CN205951839U - 一种汽车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行李架，包括支撑骨架、行李架主体及密封件，其中，支撑骨架用于安装在车顶雨槽内；行李架主体用于罩扣在车顶雨槽上并与支撑骨架连接，且行李架主体的下表面与车顶形状相贴合；密封件用于密封行李架主体下表面与车顶之间的夹缝，行李架主体能够将密封件压紧在车顶上；安装时，首先将支撑骨架安装于车顶雨槽内，然后将密封件放置在车顶雨槽周围，最后将行李架主体罩扣在车顶雨槽上与支撑骨架连接，行李架主体与车顶配合夹紧密封件；由此可见，上述汽车行李架在安装完成后，支撑骨架位于车顶雨槽内，行李架主体下表面与车顶形状相贴合且两者之间仅有一密封件，从而能够有效的降低行李架与车顶间距，达到降低风阻的目的。

Description

一种汽车行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车行李架。

背景技术

随着生活水平的提高，自驾游已经成为人们普遍接受的旅游方式，因此，兼具美观及使用功能的汽车行李架已经成为很多车辆的必备附件。

现有技术中，汽车行李架的结构形式非常多样，但其最基本的结构一般为包括分布于车顶四角的四个支撑座以及横跨于位于车顶同一侧的两个支撑座上的行李架主体，因此在安装后行李架主体与车顶之间都会存在一定距离，这回导致行车风阻的增加，从而导致油耗上升。

因此，如何提供一种汽车行李架，使其能够降低与车顶之间距离，从而降低风阻，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车行李架，以达到使其能够降低与车顶之间距离，从而降低风阻的目的。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车行李架，包括：

支撑骨架，用于安装在车顶雨槽内；

行李架主体，用于罩扣在所述车顶雨槽上并与所述支撑骨架连接，且所述行李架主体的下表面与车顶的形状相贴合；

密封件，用于密封行李架主体下表面与所述车顶之间的夹缝，所述行李架主体能够将所述密封件压紧在所述车顶上。

优选地，所述支撑骨架包括第一骨架以及第二骨架，所述第一骨架的后端与所述第二骨架的前端搭接并通过第一锁紧件锁紧。

优选地，所述第一锁紧件包括第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第一骨架的后端与所述第二骨架的前端均开设有第一通孔， 且两个所述第一通孔中至少有一个为腰型孔，所述第一螺栓穿过两个所述第一通孔与所述第一螺母配合将所述第一骨架与所述第二骨架固连。

优选地，所述第一骨架以及所述第二骨架上均设置有用于与所述车顶雨槽底面上的定位槽配合的定位基座。

优选地，还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件包括多对第二螺栓以及第二螺母，所述支撑骨架上沿长度方向设置有多个第二通孔，所述第二螺栓用于依次穿过所述车顶雨槽底部的安装孔以及所述第二通孔与所述第二螺母配合将所述支撑骨架固定于所述车顶雨槽内。

优选地，所述行李架主体与所述支撑骨架之间通过第三锁紧件连接，所述第三锁紧件为第三螺栓，所述行李架主体上开设有第三通孔，所述支撑骨架上与所述第三通孔对应的位置上开设有螺纹孔，所述第三螺栓穿过所述第三通孔与所述螺纹孔配合将所述行李架主体与所述支撑骨架固连。

优选地，所述行李架主体上还设置有用于遮盖所述第三通孔及所述第三螺栓的遮孔盖板。

优选地，所述行李架主体包括至少两段，且所述至少两段之间密封卡接，所述至少两段上均设置有至少一个所述第三通孔。

优选地，所述密封件包括第一边条、第二边条、前端垫以及后端垫，所述前端垫连接于所述第一边条的第一端以及所述第二边条的第一端之间，所述后端垫连接于所述第一边条的第二端以及所述第二边条的第二端之间，从而形成一能够包围所述车顶雨槽的环形。

优选地，所述第一边条的顶面以及所述第二边条的顶面上均设置有凸起，所述行李架主体的底面两侧边缘处相对应的位置上均设置有凹槽，所述凸起与所述凹槽过盈配合。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车行李架，包括支撑骨架、行李架主体以及密封件，其中，支撑骨架用于安装在车顶雨槽内；行李架主体用于罩扣在车顶雨槽上并与支撑骨架连接，且行李架主体的下表面与车顶的形状相贴合；密封件用于密封行李架主体下表面与车顶之间的夹缝，行李架主体能够将密封件压紧在车顶上；

上述的汽车行李架在安装时，车顶雨槽内有胶条的，需要将车顶雨槽 内原有的胶条拆除，然后将支撑骨架安装于车顶雨槽内，并将密封件放置在车顶雨槽周围，最后，将行李架主体罩扣在车顶雨槽上与支撑骨架连接，行李架主体与车顶配合压紧密封件实现密封；由此可见，上述的汽车行李架，在安装完成后，支撑骨架被置于车顶雨槽内，行李架主体下表面与车顶形状相贴合且两者之间仅存在有一密封件，从而能够有效的降低行李架与车顶之间的距离，达到降低风阻的目的；除此之外，如果车顶雨槽内有预留安装孔，可以通过锁紧件将支撑骨架安装于预留安装孔内，这样不会对原车结构造成任何影响；而如果车顶雨槽内没有预留安装孔，也可以通过在车顶雨槽底部打孔的方式进行安装，这样虽然会对原车结构造成一定的损害，但是由于本方案中的汽车行李架在安装完成后，行李架主体与密封件配合在车顶雨槽上形成密封盖结构，能够将对原车结构的损害降到最低，避免漏水及异响的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车行李架的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车行李架的仰视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车行李架的爆炸图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车行李架，以达到使其能够降低与车顶之间距离，从而降低风阻的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的汽车行李架的主视图；图2为本实用新型实施例提供的汽车行李架的仰视图；图3为本实用新型实施例提供的汽车行李架的爆炸图。

本实用新型实施例提供的一种汽车行李架，包括支撑骨架4、行李架主体1以及密封件3。

其中，支撑骨架4用于安装在车顶雨槽内，起到支撑及连接其他部件的作用；行李架主体1用于罩扣在车顶雨槽上并与支撑骨架4连接，且行李架主体1的下表面与车顶的形状相贴合；密封件3用于密封行李架主体1下表面与车顶之间的夹缝，行李架主体1能够将密封件3压紧在车顶上。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车行李架，在安装时，车顶雨槽内有胶条的，需要将车顶雨槽内原有的胶条拆除，然后将支撑骨架4安装于车顶雨槽内，并将密封件3放置在车顶雨槽周围，最后，将行李架主体1罩扣在车顶雨槽上与支撑骨架4连接，行李架主体1与车顶配合压紧密封件3实现密封；由此可见，上述的汽车行李架，在安装完成后，支撑骨架4被置于车顶雨槽内，行李架主体1下表面与车顶形状相贴合且两者之间仅存在有一密封件3，从而能够有效的降低行李架与车顶之间的距离，达到降低风阻的目的；除此之外，如果车顶雨槽内有预留安装孔，可以通过锁紧件将支撑骨架4安装于预留安装孔内，这样不会对原车结构造成任何影响；而如果车顶雨槽内没有预留安装孔，也可以通过在车顶雨槽底部打孔的方式进行安装，这样虽然会对原车结构造成一定的损害，但是由于本方案中的汽车行李架在安装完成后，行李架主体1与密封件3配合在车顶雨槽上形成密封盖结构，能够将对原车结构的损害降到最低，避免漏水及异响的发生。

由于支撑骨架4需要从车顶前部延伸至车顶后部，因此其长度较长，在生产、运输、储藏等过程中容易受外力作用而弯折变形，影响使用，甚至报废，为了避免上述问题的产生，在本实用新型实施例中，支撑骨架4被分割为两个部分，包括第一骨架41以及第二骨架42，第一骨架41的第一端与第二骨架42的第一端搭接并通过第一锁紧件锁紧。通过将支撑骨架 4设置为可拆卸组装的分体式结构，不但便于搬运、储藏，而且在受到外力作用时不容易弯折变形。

上述的支撑骨架4仅仅是一种优选的方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，比如，支撑骨架4可以由三个或者三个以上的构成，或者，支撑骨架4采用可折叠的结构等等，只要能够便于运输及储藏即可，本实用新型不做限定。

第一锁紧件用于连接第一骨架41以及第二骨架42，在本实用新型实施例中，第一锁紧件包括第一螺栓以及与第一螺栓配合的第一螺母，第一骨架41的第一端与第二骨架42的第一端均开设有第一通孔，且两个第一通孔中至少有一个为腰型孔，第一螺栓穿过两个第一通孔与第一螺母配合将第一骨架41与第二骨架42固连。第一锁紧件可以设置一个，也可以设置多个，其结构除了上述的螺栓与螺母外，还可以采用其他的结构，比如搭扣、插接等等，只要能够实现第一骨架41与第二骨架42之间的连接，都在本实用新型的保护范围之内。

车顶雨槽内的原有胶条在安装时会通过内支架卡接在车顶雨槽底部的定位槽内，因此，在拆除原有胶条后，可以利用这些定位槽对第一骨架41及第二骨架42进行定位，防止其在安装过程中沿车顶雨槽长度方向窜动，降低安装难度，为了实现上述目的，在本实用新型实施例中，第一骨架41以及第二骨架42上均设置有用于与车顶雨槽底面上的定位槽配合的定位基座5。

为了保证支撑骨架4能够稳固地安装于车顶雨槽内，避免其在车辆运行过程中脱落导致交通事故，汽车行李架还应当包括用于将支撑骨架4固连到车顶雨槽的配件——第二锁紧件，第二锁紧件包括多对第二螺栓6以及第二螺母7，支撑骨架4上沿长度方向设置有多个第二通孔，第二螺栓6用于依次穿过车顶雨槽底部的安装孔以及第二通孔与第二螺母7配合将支撑骨架4固定于车顶雨槽内。上述的车顶雨槽底部的安装孔既可以是车辆预设的，也可以根据需要自行打孔。

为了进一步加强汽车行李架的稳固性，在本实用新型实施例中，行李架主体1与支撑骨架4之间通过第三锁紧件连接，第三锁紧件为第三螺栓， 行李架主体1上开设有第三通孔，支撑骨架4上与第三通孔对应的位置上开设有螺纹孔，第三螺栓穿过第三通孔与螺纹孔配合将行李架主体1与支撑骨架4固连。上述的定位基座5除了与定位槽配合对第一骨架41以及第二骨架42进行定位的作用外，还可以为行李架主体1与支撑骨架4的安装提供安装位置，比如可在定位基座5上设置凸台，凸台穿过支撑骨架4并且在凸台上开设螺纹孔，第三螺栓穿过第三通孔与凸台上的螺纹孔配合，这样，能够减少在支撑骨架4上的开孔数量，保证支撑骨架4的强度，而且定位基座5能够同时对支撑骨架4及行李架主体1进行定位，便于安装。

为了进一步优化上述技术方案，行李架主体1上还设置有用于遮盖第三通孔及第三螺栓的遮孔盖板2。由于行李架主体1可以采用多种结构，所以第三通孔的开设位置根据行李架主体1结构的不同也会发生变化，与之相适应的，遮孔盖板2的结构也需要随之调整，比如，当行李架主体1为由底板以及弧形板围成的空心结构时，第三通孔开设在底板上，因此，为了安装行李架主体1，必须在弧形板上开设与第三通孔相对的操作孔，在施工完成后，可以采用与操作孔形状相一致的遮孔盖板2对其进行遮挡；当然，行李架主体1也可以采用实心结构，可在行李架主体1的顶部开设以穿透宽度方向的安装槽，第三通孔开设在安装槽的底面，而遮孔盖板2可以为U形结构倒扣在安装槽上。遮孔盖板2可以采用的结构还有很多，根据具体情况而定，这里就不再一一举例说明

行李架主体1的形状比支撑骨架4的形状更复杂，体积也更大，更难于收纳储藏，因此，行李架主体1可以采用分段拼接的结构，包括至少两段，且所述至少两段之间密封卡接，所述至少两段上均设置有至少一个所述第三通孔，在本实用新型实施例中，进一步地，行李架主体1采用了三段式结构，包括前段11、中段12以及后段13，前段11的后端与中段12的前端密封卡接，中段12的后端与后段13的前端密封卡接，前段11、中段12以及后段13上均设置有至少一个第三通孔。上述的前端是指靠近车头的一端，后端是指靠近车尾的一端。前段11、后段13以及中段12之间的连接结构，不仅限于卡接，还可以采用其他的连接方式，比如螺栓连接等。

密封件3用于填充行李架主体1与车顶之间的夹缝，避免漏水或者产生异响，如图3中所示，密封件3包括第一边条31、第二边条32、前端垫33以及后端垫34，前端垫33连接于第一边条31的第一端以及第二边条32的第一端之间，后端垫34连接于第一边条31的第二端以及第二边条32的第二端之间，从而形成一能够包围车顶雨槽的环形。

进一步优化上述技术方案，第一边条31的顶面以及第二边条32的顶面上均设置有凸起，行李架主体1的底面两侧边缘处相对应的位置上均设置有凹槽，凸起与凹槽过盈配合。在安装时，可以先将密封件3安装于行李架主体1的底面上，再将行李架主体1安装于支撑骨架4上，相对于先将密封件3放置于车顶上，在安装行李架主体1的方式，更加便于操作，有助于节省时间，提高效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车行李架，其特征在于，包括：

支撑骨架(4)，用于安装在车顶雨槽内；

行李架主体(1)，用于罩扣在所述车顶雨槽上并与所述支撑骨架(4)连接，且所述行李架主体(1)的下表面与车顶的形状相贴合；

密封件(3)，用于密封行李架主体(1)下表面与所述车顶之间的夹缝，所述行李架主体(1)能够将所述密封件(3)压紧在所述车顶上。

2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述支撑骨架(4)包括第一骨架(41)以及第二骨架(42)，所述第一骨架(41)的第一端与所述第二骨架(42)的第一端搭接并通过第一锁紧件锁紧。

3.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一锁紧件包括第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第一骨架(41)的后第一端与所述第二骨架(42)的第一端均开设有第一通孔，且两个所述第一通孔中至少有一个为腰型孔，所述第一螺栓穿过两个所述第一通孔与所述第一螺母配合将所述第一骨架(41)与所述第二骨架(42)固连。

4.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一骨架(41)以及所述第二骨架(42)上均设置有用于与所述车顶雨槽底面上的定位槽配合的定位基座(5)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车行李架，其特征在于，还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件包括多对第二螺栓(6)以及第二螺母(7)，所述支撑骨架(4)上沿长度方向设置有多个第二通孔，所述第二螺栓(6)用于依次穿过所述车顶雨槽底部的安装孔以及所述第二通孔与所述第二螺母(7)配合将所述支撑骨架(4)固定于所述车顶雨槽内。

6.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述行李架主体(1)与所述支撑骨架(4)之间通过第三锁紧件连接，所述第三锁紧件为第三螺栓，所述行李架主体(1)上开设有第三通孔，所述支撑骨架(4)上与所述第三通孔对应的位置上开设有螺纹孔，所述第三螺栓穿过所述第三通孔与所述螺纹孔配合将所述行李架主体(1)与所述支撑骨架(4)固连。

7.根据权利要求6所述的汽车行李架，其特征在于，所述行李架主体(1) 上还设置有用于遮盖所述第三通孔及所述第三螺栓的遮孔盖板(2)。

8.根据权利要求6所述的汽车行李架，其特征在于，所述行李架主体(1)包括至少两段，且所述至少两段之间密封卡接，所述至少两段上均设置有至少一个所述第三通孔。

9.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，所述密封件(3)包括第一边条(31)、第二边条(32)、前端垫(33)以及后端垫(34)，所述前端垫(33)连接于所述第一边条(31)的第一端以及所述第二边条(32)的第一端之间，所述后端垫(34)连接于所述第一边条(31)的第二端以及所述第二边条(32)的第二端之间，从而形成一能够包围所述车顶雨槽的环形。

10.根据权利要求9任一项所述的汽车行李架，其特征在于，所述第一边条(31)的顶面以及所述第二边条(32)的顶面上均设置有凸起，所述行李架主体(1)的底面两侧边缘处相对应的位置上均设置有凹槽，所述凸起与所述凹槽过盈配合。