CN205943964U - 新型车用电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型车用电磁开关，包括线圈架、外壳、阻尼器、拉杆合件、弹簧、塑料衬套、盖板、挡块以及底座；外壳套设于所述线圈架外侧，拉杆合件设置于线圈架内，所述塑料衬套设置于所述线圈架底部，盖板盖设于所述塑料衬套外；所述拉杆合件包括拉杆和动铁芯，所述拉杆和所述动铁芯一体成型设置，所述拉杆的下端安装于所述挡块上，所述挡块与所述底座相固定；所述阻尼器设置于所述线圈架的上端，并套设于所述动铁芯外侧；所述弹簧设置于所述线圈架内部，并套设于所述拉杆上，所述弹簧的一端抵持于所述动铁芯，另一端抵持于所述塑料衬套。所述新型车用电磁开关具有装配简单、可提高同轴精度、降低噪音、提高电磁开关性能等有益效果。

Description

新型车用电磁开关

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，尤其涉及一种新型车用电磁开关。

背景技术

传统电磁阀开关拉杆合件的运动主要依靠动铁芯在磁场的作用下带动拉杆的运动来实现电磁阀开关的吸合与释放，在拉杆合件的设计中动铁芯需为导磁材料，而拉杆的材料则为隔磁材料，拉杆与动铁芯的压合过程中存在无法避免的误差，造成拉杆与动铁芯的同轴度差，使得拉杆在运动过程中容易卡死、噪音较大，影响电磁开关性能。

同时，拉杆合件的制造需二次压合装配，装配复杂，拉杆压入动铁芯的过程中还需考虑拉杆合件的总长，拉杆与动铁芯压合之后的拉脱离需要保证，直接影响电磁开关性能。

因此有必要设计一种新型车用电磁开关，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种装配简单、可提高同轴精度、降低噪音、提高电磁开关性能的新型车用电磁开关。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种新型车用电磁开关，包括线圈架、外壳、阻尼器、拉杆合件、弹簧、塑料衬套、盖板、挡块以及底座；所述外壳套设于所述线圈架外侧，所述拉杆合件设置于线圈架内，所述塑料衬套设置于所述线圈架底部，所述盖板盖设于所述塑料衬套外；所述拉杆合件包括拉杆和动铁芯，所述拉杆和所述动铁芯一体成型设置，所述拉杆的下端安装于所述挡块上，所述挡块与所述底座相固定；所述阻尼器设置于所述线圈架的上端，并套设于所述动铁芯外侧；所述弹簧设置于所述线圈架内部，并套设于所述拉杆上，所述弹簧的一端抵持于所述动铁芯，另一端抵持于所述塑料衬套。

进一步地，所述线圈架外侧设有漆包线，所述漆包线位于所述外壳内。

进一步地，所述外壳的上端设置有内衬套，所述内衬套套设于所述动铁芯外侧。

进一步地，所述线圈架内部设置有铜套，所述拉杆合件位于所述铜套内。

进一步地，所述线圈架内设置有增磁套，所述增磁套位于所述弹簧的外侧。

进一步地，所述外壳的一侧设置有插片。

本实用新型具有以下有益效果：

所述拉杆合件包括拉杆和动铁芯，所述拉杆和所述动铁芯一体成型设置，所述拉杆的下端安装于所述挡块上，所述挡块与所述底座相固定；所述阻尼器设置于所述线圈架的上端，并套设于所述动铁芯外侧；所述弹簧设置于所述线圈架内部，并套设于所述拉杆上，所述弹簧的一端抵持于所述动铁芯，另一端抵持于所述塑料衬套。所述拉杆和所述动铁芯一体成型设置，不需二次压合，拉杆与动铁芯均为同一种材料，做成一体式，省去二次压合这道工序；拉杆与动铁芯做成一体式后，拉杆各台阶的同轴度影响只需考虑机床的精度，省去二次装配的影响，使得拉杆具有较高的同轴度，可降低噪音，提高电磁开关性能；另一方面，减少了零部件数量，在装配工艺上减少一个压合的环节，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新型车用电磁开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拉杆合件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2，本实用新型实施例提供一种新型车用电磁开关，包括线圈架2、外壳1、阻尼器10、拉杆合件、弹簧3、塑料衬套4、盖板5、挡块6以及底座（已图示，未标号）。

如图1和图2，所述外壳1套设于所述线圈架2外侧，所述拉杆合件设置于线圈架2内，所述塑料衬套4设置于所述线圈架2底部，所述盖板5盖设于所述塑料衬套4外。

如图1和图2，所述拉杆合件包括拉杆8和动铁芯7，所述拉杆8和所述动铁芯7一体成型设置，所述拉杆8的下端安装于所述挡块6上，所述挡块6与所述底座相固定；所述阻尼器10设置于所述线圈架2的上端，并套设于所述动铁芯7外侧。所述拉杆8和所述动铁芯7一体成型设置，不需二次压合，拉杆8与动铁芯7均为同一种材料，做成一体式，省去二次压合这道工序，装配较为简单；拉杆8与动铁芯7做成一体式后，拉杆8各台阶的同轴度影响只需考虑机床的精度，省去二次装配的影响，使得拉杆8具有较高的同轴度，可降低噪音，提高电磁开关性能；另一方面，减少了零部件数量，在装配工艺上减少一个压合的环节，降低了成本。

如图1和图2，所述弹簧3设置于所述线圈架2内部，并套设于所述拉杆8上，所述弹簧3的一端抵持于所述动铁芯7，另一端抵持于所述塑料衬套4。

进一步地，所述线圈架2外侧设有漆包线11，所述漆包线11位于所述外壳1内。

进一步地，所述外壳1的上端设置有内衬套9，所述内衬套9套设于所述动铁芯7外侧。

在本较佳实施例中，所述线圈架2内部设置有铜套12，所述拉杆合件位于所述铜套12内，增强电磁屏蔽效果。进一步地，所述线圈架2内设置有增磁套13，所述增磁套13位于所述弹簧3的外侧。

进一步地，所述外壳1的一侧设置有插片14，用于连接外部连接器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型车用电磁开关，其特征在于，包括线圈架、外壳、阻尼器、拉杆合件、弹簧、塑料衬套、盖板、挡块以及底座；

所述外壳套设于所述线圈架外侧，所述拉杆合件设置于线圈架内，所述塑料衬套设置于所述线圈架底部，所述盖板盖设于所述塑料衬套外；

所述拉杆合件包括拉杆和动铁芯，所述拉杆和所述动铁芯一体成型设置，所述拉杆的下端安装于所述挡块上，所述挡块与所述底座相固定；所述阻尼器设置于所述线圈架的上端，并套设于所述动铁芯外侧；

所述弹簧设置于所述线圈架内部，并套设于所述拉杆上，所述弹簧的一端抵持于所述动铁芯，另一端抵持于所述塑料衬套。

2.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述线圈架外侧设有漆包线，所述漆包线位于所述外壳内。

3.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述外壳的上端设置有内衬套，所述内衬套套设于所述动铁芯外侧。

4.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述线圈架内部设置有铜套，所述拉杆合件位于所述铜套内。

5.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述线圈架内设置有增磁套，所述增磁套位于所述弹簧的外侧。

6.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述外壳的一侧设置有插片。