CN214672413U - 一种车用档位控制电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用档位控制电磁开关，该车用档位控制电磁开关包括动铁芯、线圈架、外壳、盖板、支架、拉杆、挡块以及拨块。本实用新型优化标准接插件对配结构，增加了产品制造工艺性，提高了生产效率以及产品的重复利用性；增磁块设计中间圆孔定位降低装配难度，提高装配效率，另外增磁块可设计为磁钢或铁制成，可适用于不同电磁力需求环境，同时线圈架TVS管放置处在与插针同侧便于缠线，更易实现自动化绕线，插针与线圈架注塑成型提高产品稳定性，防转槽避免了自动化绕线时线圈架转动，自动化绕线缠绕胶带可大大缩短绕线时间，降低了成本，挡块和拨块则提供手动解锁功能，避免了产品失效时对用户造成事故，提高了产品的安全性。

Description

一种车用档位控制电磁开关

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，尤其涉及一种车用档位控制电磁开关。

背景技术

电子P档是自动档车型中最常见的一种档位。电子P档是由电子控制方式实现停车制动的技术，由于具有操作简便、省时省力、布置结构紧凑等诸多优点，电子P档在汽车智能化和自动驾驶领域已逐渐成为一种趋势。

现有的P档解锁、锁止控制电磁开关在生产过程中，绕线工序一般采取自动化绕线，但是现有的线圈架构造在自动绕线时可能出现偏移导致绕线失败，因此当前亟待出现一种适用于半自动化绕线的车用档位控制电磁开关。

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种车用档位控制电磁开关。

本实用新型提供了一种车用档位控制电磁开关，包括：动铁芯、线圈架、外壳、盖板、支架、拉杆、挡块以及拨块；所述动铁芯的上端套设在拉杆的底端，所述动铁芯上套设有弹簧，所述拉杆上套设有阻尼器；所述线圈架套设在所述动铁芯外侧，所述线圈架上环绕设置有漆包线；所述外壳套设在所述线圈架的外侧；所述外壳的上端设置有支架，所述拉杆穿设在所述支架上，所述外壳的下端铆接有盖板，所述动铁芯穿设在所述盖板上；所述线圈架的上端设置有增磁块，所述增磁块位于所述支架与线圈架的间隙处；所述拨块转动设置在所述支架的侧面，所述支架的另一侧设置有插针以及TVS管，所述支架的上端设置有挡块，所述挡块套设在所述拉杆的端部。

在本实用新型的某些实施方式中，所述线圈架的上端设置有第一衬套，所述第一衬套套设在拉杆上。

在本实用新型的某些实施方式中，所述线圈架的底部和所述盖板的连接处设置有减震垫。

在本实用新型的某些实施方式中，所述动铁芯和所述盖板的连接处设置有第二衬套。

在本实用新型的某些实施方式中，所述线圈架的底部开口处的边缘设置有防转槽。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

本实用新型实施例所述车用档位控制电磁开关通过改善线圈架结构实现半自动化绕线、缠绕胶带提高生产效率降低成本；优化架设计现有与标准接插件对配结构，增加了产品制造工艺性，提高了生产效率以及产品的重复利用性；增磁块设计中间圆孔定位降低装配难度，提高装配效率，另外增磁块可设计为磁钢或铁制成，可适用于不同电磁力需求环境，同时线圈架TVS管放置处在与插针同侧便于缠线，更易实现自动化绕线，插针与线圈架注塑成型提高产品稳定性，防转槽避免了自动化绕线时线圈架转动，自动化绕线缠绕胶带可大大缩短绕线时间，降低了成本，挡块和拨块则提供手动解锁功能，避免了产品失效时对用户造成事故，提高了产品的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述车用档位控制电磁开关的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型所述车用档位控制电磁开关的剖视图；

图3为本实用新型所述线圈架的结构示意图。

附图标记说明：

1、动铁芯；2、线圈架；3、外壳；4、盖板；5、支架；6、漆包线；7、插针；8、TVS管；9、减震垫；10、弹簧；11、阻尼器；12、拉杆；13、增磁块；14、挡块；15、第一衬套；16、第二衬套；17、拨块；18、防转槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参阅图1-2所示，所述车用档位控制电磁开关包括动铁芯1、线圈架2、外壳3、盖板4、支架5、拉杆12、挡块14以及拨块17。所述动铁芯1的上端套设在拉杆12的底端，所述动铁芯1上套设有弹簧10，所述拉杆12上套设有阻尼器11；所述线圈架2套设在所述动铁芯1外侧，所述线圈架2上环绕设置有漆包线6；所述外壳3套设在所述线圈架2的外侧；所述外壳3的上端设置有支架5，所述支架5可与标准插接件配合，所述拉杆12穿设在所述支架5上，所述外壳3的下端铆接有盖板4，所述动铁芯1穿设在所述盖板4上；所述线圈架2的上端设置有增磁块13，所述增磁块13位于所述支架5与线圈架2的间隙处；所述拨块17转动设置在所述支架5的侧面，所述支架5的另一侧设置有插针7以及TVS管8，所述支架5的上端设置有挡块14，所述挡块14套设在所述拉杆12的端部，用以对其限位。

在本实用新型实施例中，所述线圈架2的上端设置有第一衬套15，所述第一衬套15套设在拉杆12上，所述第一衬套15为所述拉杆12提供导向作用，同时也避免了拉杆12或动铁芯1运动过程中位移导致增磁块13损伤的问题。

在本实用新型实施例中，所述线圈架2的底部和所述盖板4的连接处设置有减震垫9，降低所述动铁芯1运动行程中的噪声；所述动铁芯1和所述盖板4的连接处设置有第二衬套16，所述第二衬套16为所述动铁芯1提供导向作用。

参阅图3所示，所述线圈架2的底部开口处的边缘设置有防转槽18，所述防转槽18提供定位作用，避免了自动化绕线时线圈架2转动。

本实用新型实施例所述车用档位控制电磁开关通过改善线圈架结构实现半自动化绕线、缠绕胶带提高生产效率降低成本；优化架设计现有与标准接插件对配结构，增加了产品制造工艺性，提高了生产效率以及产品的重复利用性；增磁块13设计中间圆孔定位降低装配难度，提高装配效率，另外增磁块13可设计为磁钢或铁制成，可适用于不同电磁力需求环境，同时线圈架2TVS管8放置处在与插针7同侧便于缠线，更易实现自动化绕线，插针7与线圈架2注塑成型提高产品稳定性，防转槽18避免了自动化绕线时线圈架2转动，自动化绕线缠绕胶带可大大缩短绕线时间，降低了成本，挡块14和拨块17则提供手动解锁功能，避免了产品失效时对用户造成事故，提高了产品的安全性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车用档位控制电磁开关，其特征在于，包括：动铁芯、线圈架、外壳、盖板、支架、拉杆、挡块以及拨块；所述动铁芯的上端套设在拉杆的底端，所述动铁芯上套设有弹簧，所述拉杆上套设有阻尼器；所述线圈架套设在所述动铁芯外侧，所述线圈架上环绕设置有漆包线；所述外壳套设在所述线圈架的外侧；所述外壳的上端设置有支架，所述拉杆穿设在所述支架上，所述外壳的下端铆接有盖板，所述动铁芯穿设在所述盖板上；所述线圈架的上端设置有增磁块，所述增磁块位于所述支架与线圈架的间隙处；所述拨块转动设置在所述支架的侧面，所述支架的另一侧设置有插针以及TVS管，所述支架的上端设置有挡块，所述挡块套设在所述拉杆的端部。

2.根据权利要求1所述的车用档位控制电磁开关，其特征在于：所述线圈架的上端设置有第一衬套，所述第一衬套套设在拉杆上。

3.根据权利要求1所述的车用档位控制电磁开关，其特征在于：所述线圈架的底部和所述盖板的连接处设置有减震垫。

4.根据权利要求1所述的车用档位控制电磁开关，其特征在于：所述动铁芯和所述盖板的连接处设置有第二衬套。

5.根据权利要求1所述的车用档位控制电磁开关，其特征在于：所述线圈架的底部开口处的边缘设置有防转槽。

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