CN218440903U - 一种车用换挡锁止电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用换挡锁止电磁阀，该车用换挡锁止电磁阀包括：线圈合件、拉杆合件、静铁芯、轭铁、连接线缆以及盖板；所述轭铁的底部中间位置开设有通孔，所述静铁芯插接在所述通孔内，所述线圈合件设置在所述轭铁内侧并套设在所述静铁芯上；所述拉杆合件穿设在所述线圈合件内并插接在所述静铁芯上；所述盖板覆设在所述线圈合件外侧并与所述轭铁组装一体；所述连接线缆与所述线圈合件焊接。本实用新型通过减震垫和阻尼器配合，极大的降低了通电锁止和解锁状态切换时的噪声和振动，整体的结构紧凑，占用空间小，且装配工艺简单，适用于批量化的生产加工。

Description

一种车用换挡锁止电磁阀

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种车用换挡锁止电磁阀。

背景技术

电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。现有技术中的车用换挡电磁阀装配工艺复杂，生产效率低，因此，当前亟待出现一种结构紧凑易于装配的车用换挡锁止电磁阀，以适应批量化的生产加工

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种车用换挡锁止电磁阀。

本实用新型提供了一种车用换挡锁止电磁阀，包括：线圈合件、拉杆合件、静铁芯、轭铁、连接线缆以及盖板；其中，所述轭铁为凵型结构，所述轭铁的底部中间位置开设有通孔，所述静铁芯插接在所述通孔内，所述线圈合件设置在所述轭铁内侧并套设在所述静铁芯上；所述拉杆合件穿设在所述线圈合件内并插接在所述静铁芯上；所述盖板覆设在所述线圈合件外侧并与所述轭铁组装一体；所述连接线缆与所述线圈合件焊接。

在本实用新型的某些实施方式中，所述线圈合件包括线圈架以及漆包线，所述漆包线绕设在所述线圈架上；所述线圈架的端部开设有安装槽，所述安装槽内安装有二极管，所述二极管的两端通过插片组连接所述连接线缆。

在本实用新型的某些实施方式中，所述拉杆合件包括动铁芯以及锁芯杆，所述锁芯杆与所述动铁芯的端部固定连接，所述锁芯杆插接在所述静铁芯内。

在本实用新型的某些实施方式中，所述动铁芯上对应于所述盖板的一端以及对应于所述静铁芯的另一端分别设置有阻尼器以及减震垫。

在本实用新型的某些实施方式中，所述动铁芯穿设在所述盖板上，且所述动铁芯与所述盖板之间的间隙处环设有第一衬套。

在本实用新型的某些实施方式中，所述静铁芯内与所述锁芯杆之间的间隙处环设有第二衬套。

在本实用新型的某些实施方式中，所述锁芯杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别顶持在减震垫以及第二轴套上。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

本实用新型实施例所述车用换挡锁止电磁阀通过减震垫和阻尼器配合，极大的降低了通电锁止和解锁状态切换时的噪声和振动，整体的结构紧凑，占用空间小，且装配工艺简单，适用于批量化的生产加工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述车用换挡锁止电磁阀的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型所述车用换挡锁止电磁阀的剖视图。

附图标记说明：

1、线圈合件；2、拉杆合件；3、静铁芯；4、轭铁；5、连接线缆；6、盖板；7、第一衬套；8、第二衬套；9、二极管；10、插片组；11、安装槽；12、通孔；13、线圈架；14、漆包线；15、动铁芯；16、弹簧；17、阻尼器；18、锁芯杆；19、减震垫。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参阅图1-2所示，所述车用换挡锁止电磁阀包括线圈合件1、拉杆合件2、静铁芯3、轭铁4、连接线缆5以及盖板6；其中，所述轭铁4为凵型结构，所述轭铁4的底部中间位置开设有通孔12，所述静铁芯3插接在所述通孔12内，所述线圈合件1设置在所述轭铁4内侧并套设在所述静铁芯3上；所述拉杆合件2穿设在所述线圈合件1内并插接在所述静铁芯3上；所述盖板6覆设在所述线圈合件1外侧并与所述轭铁4组装一体；所述连接线缆5与所述线圈合件1焊接。

所述线圈合件1包括线圈架13以及漆包线14，所述漆包线14绕设在所述线圈架13上；所述线圈架13的端部开设有安装槽11，所述安装槽11内安装有二极管9，所述二极管9与所述漆包线14电性连接，所述二极管9的两端通过插片组10连接所述连接线缆5。

所述拉杆合件2包括动铁芯15以及锁芯杆18，所述锁芯杆18与所述动铁芯15的端部固定连接，所述锁芯杆18插接在所述静铁芯3内；所述动铁芯15上对应于所述盖板6的一端以及对应于所述静铁芯3的另一端分别设置有阻尼器17以及减震垫19，用以减小噪声；所述动铁芯15穿设在所述盖板6上，且所述动铁芯15与所述盖板6之间的间隙处环设有第一衬套7；所述静铁芯3内与所述锁芯杆18之间的间隙处环设有第二衬套8；所述第一衬套7以及第二衬套8均用以提供导向作用以及避免锁芯杆18与所述静铁芯3之间硬性碰撞造成磨损。其中，所述锁芯杆18上套设有弹簧16，所述弹簧16的两端分别顶持在减震垫19以及第二轴套上。

本实用新型实施例所述车用换挡锁止电磁阀通过减震垫19和阻尼器17配合，极大的降低了通电锁止和解锁状态切换时的噪声和振动，整体的结构紧凑，占用空间小，且装配工艺简单，适用于批量化的生产加工。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用换挡锁止电磁阀，其特征在于，包括：线圈合件(1)、拉杆合件(2)、静铁芯(3)、轭铁(4)、连接线缆(5)以及盖板(6)；其中，所述轭铁(4)为凵型结构，所述轭铁(4)的底部中间位置开设有通孔(12)，所述静铁芯(3)插接在所述通孔(12)内，所述线圈合件(1)设置在所述轭铁(4)内侧并套设在所述静铁芯(3)上；所述拉杆合件(2)穿设在所述线圈合件(1)内并插接在所述静铁芯(3)上；所述盖板(6)覆设在所述线圈合件(1)外侧并与所述轭铁(4)组装一体；所述连接线缆(5)与所述线圈合件(1)焊接。

2.根据权利要求1所述的车用换挡锁止电磁阀，其特征在于：所述线圈合件(1)包括线圈架(13)以及漆包线(14)，所述漆包线(14)绕设在所述线圈架(13)上；所述线圈架(13)的端部开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)内安装有二极管(9)，所述二极管(9)的两端通过插片组(10)连接所述连接线缆(5)。

3.根据权利要求1所述的车用换挡锁止电磁阀，其特征在于：所述拉杆合件(2)包括动铁芯(15)以及锁芯杆(18)，所述锁芯杆(18)与所述动铁芯(15)的端部固定连接，所述锁芯杆(18)插接在所述静铁芯(3)内。

4.根据权利要求3所述的车用换挡锁止电磁阀，其特征在于：所述动铁芯(15)上对应于所述盖板(6)的一端以及对应于所述静铁芯(3)的另一端分别设置有阻尼器(17)以及减震垫(19)。

5.根据权利要求3所述的车用换挡锁止电磁阀，其特征在于：所述动铁芯(15)穿设在所述盖板(6)上，且所述动铁芯(15)与所述盖板(6)之间的间隙处环设有第一衬套(7)。

6.根据权利要求4所述的车用换挡锁止电磁阀，其特征在于：所述静铁芯(3)内与所述锁芯杆(18)之间的间隙处环设有第二衬套(8)。

7.根据权利要求6所述的车用换挡锁止电磁阀，其特征在于：所述锁芯杆(18)上套设有弹簧(16)，所述弹簧(16)的两端分别顶持在减震垫(19)以及第二轴套上。

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