CN205943960U - 新型车用电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型车用电磁开关，包括线圈架、外壳、阻尼器、拉杆合件、弹簧、塑料衬套、盖板、挡块以及底座；外壳套设于线圈架外侧，拉杆合件设置于线圈架内，盖板盖设于塑料衬套外；拉杆合件包括拉杆和动铁芯，拉杆的下端安装于挡块上，挡块与底座相固定；阻尼器设置于线圈架的上端，并套设于动铁芯外侧；弹簧设置于线圈架内部，并套设于拉杆上，弹簧的一端抵持于动铁芯，另一端抵持于塑料衬套；塑料衬套上设置有三个支撑孔，相邻两个支撑孔之间的夹角为120°，每一个支撑孔的外侧设置有一个凸出部，支撑孔与线圈架的底部相固定。所述新型车用电磁开关具有可提高同轴精度、降低噪音、提高电磁开关性能等有益效果。

Description

新型车用电磁开关

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，尤其涉及一种新型车用电磁开关。

背景技术

传统电磁开关动铁芯在运动过程中主要依靠压装于两个端盖上的衬套的同轴度来保证拉杆合件的顺畅，两端衬套与线圈架轴心在装配过程中存在无法避免的误差。使得拉杆运动两端的孔同轴度差，使得拉杆在运动过程中容易卡死、噪音较大，影响电磁开关性能

因此有必要设计一种新型车用电磁开关，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种可提高同轴精度、降低噪音、提高电磁开关性能的新型车用电磁开关。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种新型车用电磁开关，包括线圈架、外壳、阻尼器、拉杆合件、弹簧、塑料衬套、盖板、挡块以及底座；所述外壳套设于所述线圈架外侧，所述拉杆合件设置于线圈架内，所述塑料衬套设置于所述线圈架底部，所述盖板盖设于所述塑料衬套外；所述拉杆合件包括拉杆和动铁芯，所述拉杆的下端安装于所述挡块上，所述挡块与所述底座相固定；所述阻尼器设置于所述线圈架的上端，并套设于所述动铁芯外侧；所述弹簧设置于所述线圈架内部，并套设于所述拉杆上，所述弹簧的一端抵持于所述动铁芯，另一端抵持于所述塑料衬套；其中，所述塑料衬套上设置有三个支撑孔，相邻两个支撑孔之间的夹角为120°，每一个所述支撑孔的外侧设置有一个凸出部，所述支撑孔与所述线圈架的底部相固定。

进一步地，所述线圈架外侧设有漆包线，所述漆包线位于所述外壳内。

进一步地，所述外壳的上端设置有内衬套，所述内衬套套设于所述动铁芯外侧。

进一步地，所述线圈架内部设置有铜套，所述拉杆合件位于所述铜套内。

进一步地，所述线圈架内设置有增磁套，所述增磁套位于所述弹簧的外侧。

进一步地，所述外壳的一侧设置有插片。

本实用新型具有以下有益效果：

其中，所述塑料衬套上设置有三个支撑孔，相邻两个支撑孔之间的夹角为120°，每一个所述支撑孔的外侧设置有一个凸出部，所述支撑孔与所述线圈架的底部相固定。通过设计塑料衬套与线圈架配个固定，将同轴度的控制转移到线圈架上，通过塑料衬套的三个支撑孔来调节线圈架两端的同轴度，每一个所述支撑孔的外侧设置有一个凸出部，可与线圈架调节来控制同心度，保证了其具有较高的同轴度，可降低噪音，提高电磁开关性能；另一方面，使用塑料衬套，能有效降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新型车用电磁开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的塑料衬套的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2，本实用新型实施例提供一种新型车用电磁开关，包括线圈架2、外壳1、阻尼器10、拉杆合件、弹簧3、塑料衬套4、盖板5、挡块6以及底座（已图示，未标号）。

如图1和图2，所述外壳1套设于所述线圈架2外侧，所述拉杆合件设置于线圈架2内，所述塑料衬套4设置于所述线圈架2底部，所述盖板5盖设于所述塑料衬套4外。

如图1和图2，所述拉杆合件包括拉杆8和动铁芯7，所述拉杆8的下端安装于所述挡块6上，所述挡块6与所述底座相固定；所述阻尼器10设置于所述线圈架2的上端，并套设于所述动铁芯7外侧。

如图1和图2，所述弹簧3设置于所述线圈架2内部，并套设于所述拉杆8上，所述弹簧3的一端抵持于所述动铁芯7，另一端抵持于所述塑料衬套4。其中，所述塑料衬套4上设置有三个支撑孔41，相邻两个支撑孔41之间的夹角为120°，即相邻两个支撑孔41与轴心所形成的夹角为120度，具体的指三个支撑孔41均匀是设置于一个圆面上，每一个所述支撑孔41的外侧设置有一个凸出部42，所述支撑孔41与所述线圈架2的底部相固定。通过设计塑料衬套4与线圈架2配个固定，将同轴度的控制转移到线圈架2上，通过塑料衬套4的三个支撑孔41来调节线圈架2两端的同轴度，每一个所述支撑孔41的外侧设置有一个凸出部42，可与线圈架2调节来控制同心度，保证了其具有较高的同轴度，可降低噪音，提高电磁开关性能；另一方面，使用塑料衬套4，能有效降低生产成本。

进一步地，所述线圈架2外侧设有漆包线11，所述漆包线11位于所述外壳1内。

进一步地，所述外壳1的上端设置有内衬套9，所述内衬套9套设于所述动铁芯7外侧。

在本较佳实施例中，所述线圈架2内部设置有铜套12，所述拉杆合件位于所述铜套12内，增强电磁屏蔽效果。进一步地，所述线圈架2内设置有增磁套13，所述增磁套13位于所述弹簧3的外侧。

进一步地，所述外壳1的一侧设置有插片14，用于连接外部连接器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型车用电磁开关，其特征在于，包括线圈架、外壳、阻尼器、拉杆合件、弹簧、塑料衬套、盖板、挡块以及底座；

所述外壳套设于所述线圈架外侧，所述拉杆合件设置于线圈架内，所述塑料衬套设置于所述线圈架底部，所述盖板盖设于所述塑料衬套外；

所述拉杆合件包括拉杆和动铁芯，所述拉杆的下端安装于所述挡块上，所述挡块与所述底座相固定；所述阻尼器设置于所述线圈架的上端，并套设于所述动铁芯外侧；

所述弹簧设置于所述线圈架内部，并套设于所述拉杆上，所述弹簧的一端抵持于所述动铁芯，另一端抵持于所述塑料衬套；

其中，所述塑料衬套上设置有三个支撑孔，相邻两个支撑孔之间的夹角为120°，每一个所述支撑孔的外侧设置有一个凸出部，所述支撑孔与所述线圈架的底部相固定。

2.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述线圈架外侧设有漆包线，所述漆包线位于所述外壳内。

3.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述外壳的上端设置有内衬套，所述内衬套套设于所述动铁芯外侧。

4.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述线圈架内部设置有铜套，所述拉杆合件位于所述铜套内。

5.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述线圈架内设置有增磁套，所述增磁套位于所述弹簧的外侧。

6.如权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于：所述外壳的一侧设置有插片。