CN205938478U - 一种多功能集成式铁路道岔润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，该装置包括箱体、面板和控制器，所述的面板上设置有集成阀块。集成阀块上设置有两个结构相同且沿横向对称布置的供油单元。供油单元包括电磁阀安装孔，所述的电磁阀安装孔内分别设置有电磁阀出油孔、电磁阀进油孔、电磁铁、阀芯和弹簧，通过控制电磁铁的通电与否，控制电磁阀出油孔和电磁阀进油孔是否连通。电磁阀进油孔与横向设置的第一主通道连通，电磁阀出油孔通过第一横向通道与沿竖向设置的主出油孔连通。主出油孔的两侧分别设置有若干个竖向布置的分出油孔。该装置不仅有效的避免了连接处的漏油现象，提高了该润滑装置的可靠性，而且结构紧凑，减小了整个润滑装置的体积。

Description

一种多功能集成式铁路道岔润滑装置

技术领域

本实用新型涉及一种润滑装置，具体地说是一种多功能集成式铁路道岔润滑装置。

背景技术

为了维护铁路道岔转换装置，需要定时对铁路道岔进行润滑，目前对铁路道岔进行润滑的方法主要是通过人工检查进行注油润滑，但是这种方式不仅工作量大，会造成大量的人力、财力和物力的浪费，而且润滑效果难以控制，润滑油加少了起不到润滑的效果，润滑油加多了，则会造成浪费。更重要的，随着火车的提速，高速列车在运行的过程中会产生巨大的吸力，人工注油存在着极大的安全隐患。另外，由于在列车行驶的过程中，需要观察铁路道岔处的信号灯和编号，如果润滑装置太大，会阻挡列车驾驶员的视线，存在安全隐患，因此要求润滑装置要结构紧凑，不能够对列车驾驶员的视线造成阻挡。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，该装置通过将电磁阀、电机、油泵、滤油器和油路管道等全部集成在一个阀块上，不仅有效的避免了连接处的漏油现象，提高了该润滑装置的可靠性，而且结构紧凑，减小了整个润滑装置的体积。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，包括箱体和控制器，所述箱体内设置有水平布置的面板，所述的面板上设置有集成阀块；

所述的集成阀块上设置有两个结构相同且沿横向对称布置的供油单元；

所述的供油单元包括电磁阀安装孔，所述的集成阀块上位于电磁阀安装孔内分别设置有电磁阀出油孔和电磁阀进油孔，所述的电磁阀安装孔内安装有电磁铁、阀芯和弹簧，且

当电磁铁得电时，所述的电磁阀出油孔和电磁阀进油孔被阀芯隔断；

当电磁铁失电时，所述的电磁阀出油孔和电磁阀进油孔连通；

所述的电磁阀进油孔与横向设置的第一主通道连通，所述的电磁阀出油孔通过第一横向通道与沿竖向设置的主出油孔连通；

所述主出油孔的两侧分别设置有若干个竖向布置的分出油孔，且若干个所述分出油孔的下端分别设置有纵向布置的分出油口。

进一步地，所述的供油单元还包括设置于所述的集成阀块内的第二横向通道，且所述的第二横向通道分别与所述的主出油孔和若干个所述的分出油孔连通；

若干个所述的分出油孔的上端均延伸至集成阀块的顶端，且所述的分出油孔内设置有调节丝堵。

进一步地，所述的集成阀块上位于主出油孔的上方设置有子阀块，所述的子阀块的内部沿横向依次设置有若干个竖向布置的过渡孔，所述过渡孔的数量与所述分出油孔和主出油孔的数量之和相等，且一一对应，所述的子阀块内设置有第二横向通道，且所述的第二横向通道分别与若干个所述的过渡孔连通，与所述的分出油孔相对应的过渡孔的上端延伸至子阀块的顶端，且与所述的分出油孔相对应的过渡孔的内部设置有调节丝堵。

进一步地，所述的分出油孔的数量为两个，且两个所述的分出油孔分别位于所述主出油孔的两侧。

进一步地，所述的电磁阀出油孔与所述的电磁阀安装孔同轴设置，所述电磁阀进油孔位于电磁阀出油孔的内侧，且所述电磁阀出油孔的上端面高于所述电磁阀进油孔的上端面，所述的电磁铁呈上端封闭的圆柱形筒状结构，所述电磁铁的下端与所述的集成阀块固定连接，所述电磁铁的上端设置有螺柱，所述的电磁铁的外部套有电磁阀壳体，所述的螺柱穿过电磁阀壳体的上端，并通过螺母将所述的电磁阀壳体压紧在集成阀块上，所述的电磁铁的内部设置有阀芯，所述的阀芯的上端与电磁铁之间设置有弹簧，所述的阀芯的下端设置有橡胶垫。

进一步地，所述的集成阀块上设置有电机安装孔和滤油器安装孔，所述电机安装孔的上端设置有电机，且所述的电机安装孔的输出轴穿过电机安装孔后与油泵相连，所述的滤油器安装孔内设置有滤油器，所述的集成阀块内设置有第二主通道，所述第二主通道的一端与所述的油泵的出油口相连，所述第二主通道的另一端设置有第三主通道，且所述的第三主通道与所述的滤油器的进油口相连，所述的集成阀块内设置有第四主通道，所述第四主通道的一端与所述的第一主通道连通，所述的第四主通道的另一端与所述的滤油器安装孔连通，所述的滤油器安装孔与所述的滤油器出油口连通。

进一步地，所述的第二主通道上设置有测压口。

进一步地，所述的集成阀块上设置有加热管和温度传感器，且所述的加热管和温度传感器均与所述的控制器相连。

进一步地，所述的面板上分别设置有注油口和液压传感器，所述的液压传感器与所述的控制器相连。

进一步地，所述的集成阀块上设置有油浮，所述的油浮可沿集成阀块上的安装孔上下浮动。

本实用新型的有益效果是：

1、通过将电磁阀、电机、油泵、滤油器和油路管道等全部集成在一个阀块上，减少了管道之间的反复连接，有效的避免了漏油的现象的发生，使液压系统能够保持稳定的系统压力。

2、通过将电磁阀、电机、油泵、滤油器和油路管道等全部集成在一个阀块上，不仅美观，而且使整个装置更加紧凑，大大的节约了安装空间，减小了这个润滑装置的体积。

3、通过在集成阀块上设置加热管，使润滑油保持在合适的粘稠度范围内，满足室外应用下，环境温度变化大(季节温差)的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中集成阀块的俯视图；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为图2中的B-B剖视图；

图5为图2中的C-C剖视图；

图6为图2中的D-D剖视图；

图7为本实用新型中子阀块的结构示意图；

图8为子阀块与集成阀块的连接关系结构示意图；

图9为本实用新型中电磁阀的安装结构示意图；

图10为图9中A部分的放大结构示意图。

图中：1-箱体，2-面板，21-注油口，3-集成阀块，31-第一供油单元，311-电磁阀安装孔，3111-电磁阀进油孔，3112-电磁阀出油孔，312-第一横向通道，313-主出油孔，314-第二横向通道，315-第一分出油孔，316-第一分出油口，317-第二分出油孔，318-第二分出油口，32-第二供油单元，33-第一主通道，341-电磁铁，342-阀芯，3421-橡胶垫，343-弹簧，344-电磁阀壳体，35-电机安装孔，36-滤油器安装孔，37-第二主通道，371-测压口,38-第三主通道，39-第四主通道，4-控制器，5-电机，6-滤油器，7-液压传感器，8-子阀块，81-第一过渡孔，82-第二过渡孔，83-第三过渡孔，9-加热管。

具体实施方式

实施例一

为了方便描述，现定义坐标系如图2所示，以左右方向为横向，上下方向为纵向，垂直于直面朝外的方向为竖向(图中未示出)。

如图1所示，一种多功能集成式铁路道岔润滑装置包括箱体1，所述箱体1内设置有面板2，所述面板2将箱体1内的空间分割为上、下两部分，其中位于所述面板2下方的空间内设置有润滑油，所述面板2的上方设置有集成阀块3。所述的集成阀块3上设置有两个结构相同且对称布置的供油单元，为了方便描述，将两个所述的供油单元分别定义为第一供油单元31和第二供油单元32，在此仅以第一供油单元31为例进行结构描述。

如图2和图3所示，所述的第一供油单元31包括电磁阀安装孔311，所述的电磁阀安装孔311的内部沿轴线方向设置有电磁阀出油孔3112，所述电磁阀出油孔3112的内侧设置有电磁阀进油孔3111(以所述的第一供油单元31和第二供油单元32相对的一侧为内侧，下同)，且所述电磁阀出油孔3112的上端面高于所述电磁阀进油孔3111的上端面。其中所述的电磁阀进油孔3111与横向设置的第一主通道33连通，所述的电磁阀出油孔3112通过第一横向通道312与沿竖向设置的主出油孔313连通，所述主出油孔313的两侧分别设置有若干个竖向布置的分出油孔，作为一种具体实施方式，由于在铁路道岔中，通常一个道岔由两个转辙器控制，而每个转辙器通过连杆控制两个锁钩动作，这样在运行的过程中就会出现两个摩擦面，因此本实施例中所述的分出油孔的数量为两个，分别设置于所述主出油孔313的两侧，为了方便区分，现将位于主出油孔313外侧的分出油孔定义为第一分出油孔315，位于主出油孔313内侧的分出油孔定义为第二出油孔，所述的第一分出油孔315和第二分出油孔317的下端分别设置有有外界连通的第一分出油口316和第二分出油口318。如图8所示，所述的集成阀块3上位于主出油孔313的上方设置有子阀块8，所述的子阀块8的内部沿横向依次设置有竖向布置的第一过渡孔81、第二过渡孔82和第三过渡孔83，其中所述的第一过渡孔81与所述的第一分出油孔315相对应，所述的第二过渡孔82与所述的主出油孔313相对应，所述的第三过渡孔83与所述的第二分出油孔317相对应。所述的第一过渡孔81、第二过渡孔82和第三过渡孔83通过第二横向通道314彼此连通，且所述的第一过渡孔81和第二过渡孔82向上延伸至所述子阀块8的顶部，所述第一过渡孔81和第二过渡孔82内设置有用于控制流速的调节丝堵(图中未示出)。通过旋动调节丝堵就可以对润滑油的流量进行调节，实际上起到了节流阀的作用。

这样设计的主要目的是，为了使注入的润滑油的量合适，在调试的过程中需要对润滑油的流量进行调节，但是若直接在集成阀块3上安装节流阀，受到安装空间限制，所述的集成阀块3的整体厚度便会增加，这样不仅会造成加工材料的浪费，而且会增加真个装置的体积。因此，本实施例，通过在集成阀块3上设置子阀块8，不仅能够对流量进行调节，而且使整个装置更加紧凑。

如图9和图10所示，所述的电磁阀安装孔311内设置有电磁铁341，且所述的电磁铁341呈上端封闭的圆柱形筒状结构，所述电磁铁341的下端通过螺纹与所述的集成阀块3固定连接，所述电磁铁341的上端设置有螺柱。所述的电磁铁341的外部套有电磁阀壳体344，所述的螺柱穿过电磁阀壳体344的上端，并通过螺母将所述的电磁阀壳体344压紧在集成阀块3上。所述的电磁铁341的内部设置有阀芯342，所述的阀芯342的上端与电磁铁341之间设置有弹簧343，所述的阀芯342的下端设置有橡胶垫3421，这样就可以通过通断电，来控制阀芯342上下运动，从而控制电磁阀进油孔3111和电磁阀出油孔3112的连通和隔断。

进一步地，为了提高集成程度，所述的集成阀块3上设置有电机5安装孔35和滤油器安装孔36。所述电机5安装孔35的上端设置有电机5，且所述的电机5安装孔35的输出轴穿过电机5安装孔35后与油泵(图中未示出)相连。所述的滤油器安装孔36内设置有滤油器6。如图4和图6所示，所述的集成阀块3内设置有第二主通道37，所述第二主通道37的一端与所述的油泵的出油口相连，所述第二主通道37的另一端设置有第三主通道38，且所述的第三主通道38与所述的滤油器6的进油口相连。所述的集成阀块3内还设置有第四主通道39，所述第四主通道39的一端与所述的第一主通道33连通，所述的第四主通道39的另一端与所述的滤油器安装孔36连通，所述的滤油器安装孔36与所述的滤油器6出油口连通。进一步的，所述的第二主通道37上设置有测压口371。

这样，如图4和图6所示，经过油泵吸上来的润滑油依次经过第二主通道37和第三主通道38，从滤油器6的进油口进入，经过滤从滤油器6的出油口流出。如图6和图10所示，从滤油器6出油口流出的润滑油经过第四主通道39进入到第一主通道33，然后从电磁阀进油孔3111进入，从电磁阀出油孔3112流出。如图8所示，从电磁阀出油孔3112流出的润滑油，经过第一横向通道312进入到主出油孔313，然后经过主出油孔313的润滑油在第二横向通道314内一部分进入第一分出油孔315，并经过连接于第一分出油口316上的管道进入到铁路道岔上的润滑点。另一部分进入到第二分出油孔317，并经过连接于第二分出油口318上的管道进入到铁路道岔上的润滑点。

进一步地，由于在北方冬季和夏季的温差比较大，因此润滑油的粘度会受到影响，这样就会造成相同的注有时间内，冬季注入油的量要小于夏季注入油的量。为了避免这一现象的发生，所述的集成阀块3上设置有加热管9和温度传感器(图中未示出)，且所述的加热管9和温度传感器均与控制器4相连。

进一步地，所述的面板2上设置有液压传感器7，且所述的液压传感器7与所述的控制器4相连。

进一步地，所述的面板2上设置有注油口21。

进一步地，为了能够更直观的观察到润滑油的剩余量，所述的集成阀块3上设置有油浮(图中未示出)，所述的油浮可沿集成阀块3上的安装孔上下浮动。

实施例二

所述的集成阀块3上没有设置子阀块8，所述的第二横向通道314设置于所述集成阀块3内，且所述的第二横向通道314分别与所述的主出油孔313第一分出油孔315和第二分出油孔317连通。所述的第一分出油孔315和第二分出油孔317的上端均延伸至集成阀块3的顶端，且所述的分出油孔内设置有调节丝堵，其余结构同实施例一。

Claims (10)

1.一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：包括箱体和控制器，所述箱体内设置有水平布置的面板，所述的面板上设置有集成阀块；

所述的集成阀块上设置有两个结构相同且沿横向对称布置的供油单元；

所述的供油单元包括电磁阀安装孔，所述的集成阀块上位于电磁阀安装孔内分别设置有电磁阀出油孔和电磁阀进油孔，所述的电磁阀安装孔内安装有电磁铁、阀芯和弹簧，且

当电磁铁得电时，所述的电磁阀出油孔和电磁阀进油孔被阀芯隔断；

当电磁铁失电时，所述的电磁阀出油孔和电磁阀进油孔连通；

所述的电磁阀进油孔与横向设置的第一主通道连通，所述的电磁阀出油孔通过第一横向通道与沿竖向设置的主出油孔连通；

所述主出油孔的两侧分别设置有若干个竖向布置的分出油孔，且若干个所述分出油孔的下端分别设置有纵向布置的分出油口。

2.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的供油单元还包括设置于所述的集成阀块内的第二横向通道，且所述的第二横向通道分别与所述的主出油孔和若干个所述的分出油孔连通；

若干个所述的分出油孔的上端均延伸至集成阀块的顶端，且所述的分出油孔内设置有调节丝堵。

3.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的集成阀块上位于主出油孔的上方设置有子阀块，所述的子阀块的内部沿横向依次设置有若干个竖向布置的过渡孔，所述过渡孔的数量与所述分出油孔和主出油孔的数量之和相等，且一一对应，所述的子阀块内设置有第二横向通道，且所述的第二横向通道分别与若干个所述的过渡孔连通，与所述的分出油孔相对应的过渡孔的上端延伸至子阀块的顶端，且与所述的分出油孔相对应的过渡孔的内部设置有调节丝堵。

4.根据权利要求2或3所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的分出油孔的数量为两个，且两个所述的分出油孔分别位于所述主出油孔的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的电磁阀出油孔与所述的电磁阀安装孔同轴设置，所述电磁阀进油孔位于电磁阀出油孔的内侧，且所述电磁阀出油孔的上端面高于所述电磁阀进油孔的上端面，所述的电磁铁呈上端封闭的圆柱形筒状结构，所述电磁铁的下端与所述的集成阀块固定连接，所述电磁铁的上端设置有螺柱，所述的电磁铁的外部套有电磁阀壳体，所述的螺柱穿过电磁阀壳体的上端，并通过螺母将所述的电磁阀壳体压紧在集成阀块上，所述的电磁铁的内部设置有阀芯，所述的阀芯的上端与电磁铁之间设置有弹簧，所述的阀芯的下端设置有橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的集成阀块上设置有电机安装孔和滤油器安装孔，所述电机安装孔的上端设置有电机，且所述的电机安装孔的输出轴穿过电机安装孔后与油泵相连，所述的滤油器安装孔内设置有滤油器，所述的集成阀块内设置有第二主通道，所述第二主通道的一端与所述的油泵的出油口相连，所述第二主通道的另一端设置有第三主通道，且所述的第三主通道与所述的滤油器的进油口相连，所述的集成阀块内设置有第四主通道，所述第四主通道的一端与所述的第一主通道连通，所述的第四主通道的另一端与所述的滤油器安装孔连通，所述的滤油器安装孔与所述的滤油器出油口连通。

7.根据权利要求6所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的第二主通道上设置有测压口。

8.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的集成阀块上设置有加热管和温度传感器，且所述的加热管和温度传感器均与所述的控制器相连。

9.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的面板上分别设置有注油口和液压传感器，所述的液压传感器与所述的控制器相连。

10.根据权利要求1所述的一种多功能集成式铁路道岔润滑装置，其特征在于：所述的集成阀块上设置有油浮，所述的油浮可沿集成阀块上的安装孔上下浮动。