CN205936902U - 一种发动机燃油压力调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机燃油压力调节器，包括负压室和油压室，负压室和油压室用膜片隔开，膜片上安装有调压阀，调压阀连接有回油管，所述油压室设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀，泄压阀通过管道连接在回油管上。本实用新型只需一个人操作，操作简单方便，燃油直接回流至油箱，不存在安全隐患，也不会造成燃油的浪费。

Description

一种发动机燃油压力调节器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机上的装置，尤其涉及一种发动机燃油压力调节器。

背景技术

对发动机燃油系统进行维护或检修时，由于燃油喷射系统的油压通常达0.2MPa—0.5MPa，对于缸内直接喷射系统，油压更高。为保证安全，首先应对燃油系统进行泄压，而由于目前大多数汽车发动机燃油系统中未设置泄压装置，通常采用的泄压方式是首先拨下电动燃油泵控制电路的保险或燃油泵继电器，让电动燃油泵停止泵油；然后启动发动机直至发动机自行熄火；再反复启动发动机2—3次至不能启动为止。发动机燃油系统的此种泄压方式主要存在以下不足：浪费燃油；泄压操作较繁琐；泄压时存在一定的安全隐患和对环境的污染。

目前个别车型上专门在油路中单独设有泄压阀，燃油系统的泄压需人工接油管并用燃油收集器接油，此燃油系统的泄压操作相对前一种结构有所改进，但仍存在一些不足：需两人操作，相对较繁琐；燃油在外流动，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为了克服上述发动机燃油压力调节器在泄压时存在的操作复杂，存在安全隐患的缺陷，本实用新型提供了一种发动机燃油压力调节器，泄压时，该发动机燃油压力调节器只需一个人操作，操作简单方便，燃油直接回流至油箱，不存在安全隐患，也不会造成燃油的浪费。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机燃油压力调节器，包括负压室和油压室，负压室和油压室用膜片隔开，膜片上安装有调压阀，调压阀连接有回油管，其特征在于：所述油压室设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀，泄压阀通过管道连接在回油管上。

所述泄压阀包括泄压管、螺母和泄压柱塞，所述泄压管安装在油压室的泄压口处，所述泄压柱塞安装在泄压管中，螺母套接在泄压柱塞上，所述管道一端连接在泄压管上，另一端连接在回油管上。

所述泄压阀还包括垫片和密封圈，垫片位于螺母与泄压管之间，垫片套接在泄压柱塞上，密封圈套接在泄压柱塞上，且位于泄压管内。

所述泄压柱塞包括阀座段、十字形段和螺纹段，阀座段位于泄压口处，十字形段位于阀座段与螺纹段之间，阀座段与泄压口相适配，十字形段与泄压管之间形成泄压槽，螺纹段与螺母相适配。阀座段用于封闭泄压口，十字形段用于泄压回油，螺纹段用于连接螺母。

本实用新型的工作原理如下：由于燃油泵的泵油量远大于喷油器的喷油量，当燃油压力过高时，油压室侧作用在膜片上的力大于负压室一侧作用在膜片上的力，膜片向负压室侧变形，调压阀打开，燃油通过调压阀沿回油管流回燃油箱，从而降低油压；当油压下降到合适压力或油压较低时，负压室侧作用在膜片上的力大于油压室侧作用在膜片上的力，调压阀关闭，如此利用作用在膜片两侧作用力的相对大小，反复地控制调压阀的关、闭，从而调节系统燃油压力，以维持系统燃油压力与进气歧管间的压差恒定。当不需要进行泄压操作时，泄压阀保持关闭状态；当要对汽车发动机燃油系统进行检修或维护需泄压时，利用一把开口扳手固定泄压柱塞螺母，使用一把“一”字旋具转动泄压柱塞开启泄压阀的阀门即可释放燃油，燃油通过回油管流回油箱，从而降低系统油压，当回油管中无回油流动时，表示燃油压力释放完毕；用开口扳手固定螺母，用“一”字旋具反向转动泄压柱塞至拧紧为止，关闭泄压阀的阀门，完成燃油压力泄压操作。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点：

1、本实用新型包括负压室和油压室，负压室和油压室用膜片隔开，膜片上安装有调压阀，调压阀连接有回油管，所述油压室设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀，泄压阀通过管道连接在回油管上。本实用新型通过泄压阀的作用，当要对汽车发动机燃油系统进行检修或维护需泄压时，利用一把开口扳手固定泄压柱塞螺母，使用一把“一”字旋具转动泄压柱塞开启泄压阀的阀门即可释放燃油，燃油通过回油管流回油箱，从而降低系统油压，当回油管中无回油流动时，表示燃油压力释放完毕；用开口扳手固定螺母，用“一”字旋具反向转动泄压柱塞至拧紧为止，关闭泄压阀的阀门，完成燃油压力泄压操作。这样避免了燃油浪费；不必启动发动机，节约了电能；只需一人操作，泄压操作简单方便。燃油直接从回油管流回油箱，不存在安全隐患。

2、本实用新型泄压阀包括泄压管、螺母和泄压柱塞，所述泄压管安装在油压室的泄压口处，所述泄压柱塞安装在泄压管中，螺母套接在泄压柱塞上，所述管道一端连接在泄压管上，另一端连接在回油管上。泄压阀的这种结构易于操作，泄压简单方便。

3、本实用新型泄压阀还包括垫片和密封圈，垫片位于螺母与泄压管之间，垫片套接在泄压柱塞上，密封圈套接在泄压柱塞上，且位于泄压管内。通过这样的设置保证了泄压阀的密封，避免燃油泄漏。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为泄压阀结构示意图；

图3为图2中A-A视图。

图中标记：1、负压室，2、油压室，3、膜片，4、调压阀，5、回油管，6、管道，7、泄压阀，71、泄压管，72、螺母，73、泄压柱塞，74、垫片，75、密封圈，76、阀座段，77、十字形段，78、螺纹段，79、泄压槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

一种发动机燃油压力调节器，包括负压室1和油压室2，负压室1和油压室2用膜片3隔开，膜片3上安装有调压阀4，调压阀4连接有回油管5，所述油压室2设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀7，泄压阀7通过管道6连接在回油管5上。

实施例2

一种发动机燃油压力调节器，包括负压室1和油压室2，负压室1和油压室2用膜片3隔开，膜片3上安装有调压阀4，调压阀4连接有回油管5，所述油压室2设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀7，泄压阀7通过管道6连接在回油管5上。

所述泄压阀包括泄压管71、螺母72和泄压柱塞73，所述泄压管71安装在油压室2的泄压口处，所述泄压柱塞73安装在泄压管71中，螺母72套接在泄压柱塞73上，所述管道6一端连接在泄压管71上，另一端连接在回油管5上。

所述泄压阀7还包括垫片74和密封圈75，垫片74位于螺母72与泄压管71之间，垫片74套接在泄压柱塞73上，密封圈75有两个，套接在泄压柱塞73上，且位于泄压管71内。

所述泄压柱塞73包括阀座段、十字形段和螺纹段，阀座段位于泄压管口处，十字形段位于阀座段与螺纹段之间，阀座段与泄压口相适配，十字形段与泄压管之间形成泄压槽，螺纹段与螺母相适配。

实施例3

一种发动机燃油压力调节器，包括负压室1和油压室2，负压室1和油压室2用膜片3隔开，膜片3上安装有调压阀4，调压阀4连接有回油管5，所述油压室2设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀7，泄压阀7通过管道6连接在回油管上。

所述泄压阀包括泄压管71、螺母72和泄压柱塞73，所述泄压管71安装在油压室2的泄压口处，所述泄压柱塞73安装在泄压管71中，螺母72套接在泄压柱塞73上，所述管道6一端连接在泄压管71上，另一端连接在回油管5上。

所述泄压柱塞73包括阀座段76、十字形段77和螺纹段78，阀座段76位于泄压管口处，十字形段77位于阀座段76与螺纹段78之间，阀座段76与泄压口相适配，十字形段77与泄压管71之间形成泄压槽79，螺纹段78与螺母72相适配。

Claims (3)

1.一种发动机燃油压力调节器，包括负压室和油压室，负压室和油压室用膜片隔开，膜片上安装有调压阀，调压阀连接有回油管，其特征在于：所述油压室设置有泄压口，泄压口处安装有泄压阀，泄压阀通过管道连接在回油管上；所述泄压阀包括泄压管、螺母和泄压柱塞，所述泄压管安装在油压室的泄压口处，所述泄压柱塞安装在泄压管中，螺母套接在泄压柱塞上，所述管道一端连接在泄压管上，另一端连接在回油管上。

2.根据权利要求1所述的一种发动机燃油压力调节器，其特征在于：所述泄压阀还包括垫片和密封圈，垫片位于螺母与泄压管之间，垫片套接在泄压柱塞上，密封圈套接在泄压柱塞上，且位于泄压管内。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机燃油压力调节器，其特征在于：所述泄压柱塞包括阀座段、十字形段和螺纹段，阀座段位于泄压口处，十字形段位于阀座段与螺纹段之间，阀座段与泄压口相适配，十字形段与泄压管之间形成泄压槽，螺纹段与螺母相适配。