CN205930001U - 一种摩托车用的两件式轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用的两件式轮毂，该轮毂主要包括轮辋、轮辐，所述轮辋开有螺纹孔和一个气门嘴孔，螺纹孔和气门嘴孔设在所述轮辋内侧上，所述轮辐与刹车鼓为一个整体，所述轮辐与所述轮辋相接触的部位呈圆弧状块条，块条上开有螺纹孔，与所述轮辋内侧上的螺纹孔分别对应配合，所述轮辋和轮辐由螺栓通过螺纹孔连接固定成一体。本实用新型一种摩托车用的两件式轮毂具有可拆装性，避免了整体式轮毂出现部分损坏就需要整体更换而造成的不必要的浪费，提高零部件的利用率，而且两件式轮毂在铸造上的工艺要求比整体式轮毂的要低，通过分步铸造铸件，使原本复杂化的整体式轮毂铸造结构分解成两个铸造结构，更容易控制铸件的力学性能和质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂制造技术，更具体的说是一种摩托车用的两件式轮毂。
背景技术
摩托车轮毂是摩托车中一个重要的零部件，目前的摩托车铸造轮毂由轮辋、轮辐和刹车鼓组成的一个不可分割的整体，其缺点是使用中只要轮毂的某部分受到损坏，必须更换整个轮毂，造成不必要的浪费，而且整体式轮毂在铸造过程需要的工艺技术要求比两件式轮毂的要高，整体式轮毂铸造结构越复杂，越难保证铸件的力学性能，轮毂的质量就难以保证。
发明内容
为解决背景技术中目前摩托车铸造轮毂所存在的问题，本实用新型提供一种摩托车用的两件式轮毂，包括轮辋和轮辐，通过螺栓连接固定，实现轮毂的可拆装化，有效提高资源利用率，在铸造工艺上，对整体式轮毂进行分割成两个部件，分别进行铸造会比整体式铸造更容易控制铸件力学性能，资源利用率比整体式生产制造轮毂高。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用的两件式轮毂，包括轮辋、轮辐，所述轮辋内侧上设有螺纹孔和气门嘴孔，所述轮辐与刹车鼓为一个整体，所述轮辐与所述轮辋相接触的部位呈圆弧状块条，块条上开有螺纹孔，与所述轮辋内侧上的螺纹孔分别对应配合，所述轮辋和轮辐通过螺栓连接成一体。
进一步，所述轮辋槽底成一个圆环形，用于与轮辐的圆弧状块条相贴对接。
进一步，所述轮辋开有螺纹孔和一个气门嘴孔，螺纹孔和气门嘴孔设在所述轮辋内侧上，螺纹孔用于与所述轮辐圆弧状块条上的螺纹孔定位对应相接。
进一步，所述轮辐与刹车鼓为一整体。
进一步，所述轮辐与所述轮辋相接触的部位呈圆弧状块条，块条上开有螺纹孔，与所述轮辋内侧上的螺纹孔分别对应配合，通过螺栓连接固定所述轮辋和轮辐。
效果汇总：本实用新型一种摩托用的两件式轮毂，通过螺栓连接固定轮辋和轮辐，实现轮毂的可拆装化，代替了目前的整体式轮毂，有效提高资源利用率，两件式轮毂设置分离轮辋和轮辐，有利于降低轮毂在事故受损后的维修成本，在铸造上工艺要求比整体式轮毂的要低，通过分步铸造铸件，使原本复杂化的整体式轮毂铸造结构分解成两个铸造结构，更容易控制铸件质量。
附图说明
图1为本实用新型一种摩托用的两件式轮毂结构示意图，图2是本实用新型组装后整体结构示意图。
附图标记:1、轮辋；2、轮辐；3、螺栓；4、刹车鼓；5、螺纹孔；6、气门嘴孔。
具体实施方式
现结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
结合附图1和实施例对本实用新型进一步详细说明。
本实用新型一种摩托车用的两件式轮毂，包括轮辋1、轮辐2、螺栓3、刹车鼓4，所述轮辋1开有螺纹孔5和一个气门嘴孔6，螺纹孔5和气门嘴孔6设在所述轮辋1内侧上，在所述轮辋1底上方有无碍空间，用于放置螺栓3和垫带后安装轮胎，所述轮辐2与刹车鼓4为一个整体，所述轮辐2与所述轮辋1相接触的部位呈圆弧状块条，块条上开有螺纹孔5，与所述轮辋1内侧上的螺纹孔5分别对应配合，所述轮辋1和轮辐2由螺栓3通过螺纹孔5连接固定成一体。
进一步，所述轮辋1槽底成一个圆环形，用于与轮辐2的圆弧状块条相贴对接。
进一步，所述轮辋1开有螺纹孔5和一个气门嘴孔6，螺纹孔5和气门嘴孔6设在所述轮辋1内侧上，螺纹孔5用于与所述轮辐2圆弧状片上的螺纹孔5对应配合。
进一步，所述轮辐2与刹车鼓4为一整体。
进一步，所述轮辐2与所述轮辋4相接触的部位呈圆弧状块条，块条上开有螺纹孔5，与所述轮辋1内侧上的螺纹孔5分别对应配合，通过螺栓3连接固定所述轮辋1和轮辐2。
工作原理：如图所示，本实用新型一种摩托车用的两件式轮毂主要包括：轮辋、轮辐，工作时，所述轮辋开有螺纹孔和一个气门嘴孔，螺纹孔和气门嘴孔设在所述轮辋内侧上，所述轮辐与所述轮辋相接触的部位呈圆弧状块条，块条上开有螺纹孔，与所述轮辋上的螺纹孔分别对应配合，所述轮辋与所述轮辐通过螺栓连接固定，外力带动轮辐转动，轮辐同时通过螺栓带动轮辋转动。本实用新型提供一种摩托车用的两件式轮毂具有可拆装性，避免了整体式轮毂出现部分损坏就需要整体更换而造成的不必要的浪费，提高零部件的利用率，而且两件式轮毂在铸造上工艺要求比整体式轮毂的要低，通过分步铸造，使原本复杂化的整体式轮毂铸造结构分解成两个铸造结构，更容易控制铸件的力学性能和质量。
以上依据本实用新型的的理想实施例，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种摩托车用的两件式轮毂包括轮辋（1）、轮辐（2）、螺栓（3）、刹车鼓（4），其特征在于所述轮辋（1）开有螺纹孔和一个气门嘴孔，螺纹孔和气门嘴孔设在所述轮辋（1）内侧上，所述轮辐（2）与刹车鼓（4）为一个整体，所述轮辐（2）与所述轮辋（1）相接触的部位呈圆弧状片条，片条上开有螺纹孔，与所述轮辋（1）内侧上的螺纹孔分别对应配合，所述轮辋（1）和轮辐（2）由螺栓（3）通过螺纹孔连接固定成一体。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用的两件式轮毂，其特征在于：所述轮辋（1）底槽底成一个圆环形，用于与轮辐（2）的圆弧状片条相贴对接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用的两件式轮毂，其特征在于：所述轮辋（1）开有螺纹孔和一个气门嘴孔，螺纹孔和气门嘴孔设在所述轮辋（1）内侧上，螺纹孔用于与所述轮辐（2）圆弧状片条上的螺纹孔定位对应相接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用的两件式轮毂，其特征在于：所述轮辐（2）与刹车鼓（4）为一个整体。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用的两件式轮毂，其特征在于：所述轮辐（2）与所述轮辋（1）相接触的部位呈圆弧状片条，片条上开有螺纹孔，与所述轮辋（1）内侧上的螺纹孔分别对应配合，通过螺栓（3）连接固定所述轮辋（1）和轮辐（2）。
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| CN201620631041.5U CN205930001U (zh) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | 一种摩托车用的两件式轮毂 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106274261A (zh) * | 2016-06-24 | 2017-01-04 | 百色学院 | 一种摩托车用的两件式轮毂 |
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2016
- 2016-06-24 CN CN201620631041.5U patent/CN205930001U/zh not_active Expired - Fee Related
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