CN205921323U - 接线箱和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种接线箱和轨道车辆。本实用新型的接线箱，包括箱体和至少一个端子排，所述箱体一端开口，所述端子排具有接线孔和端子排序号，所述端子排以所述接线孔和端子排序号朝向所述箱体开口端的方式倾斜安装在所述箱体的内壁上。本实用新型的接线箱满足人体工程学的需求，从而大大提高了操作者在进行接线箱作业时的舒服度和安全性。

Description

接线箱和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种接线箱，具体涉及一种接线箱和轨道车辆。

背景技术

接线箱在轨道车辆上使用时主要用于实现分线、过线、导通等功能。如图1和图2所示，低地板有轨电车用接线箱通常设置在轨道车辆车体7的顶部端部，接线箱可以包括低压接线箱8和高压接线箱9；如图3所示，地铁车辆用接线箱通常设置在轨道车辆车体7的底部端部。

结合图1至图10所示，现有轨道车辆的接线箱通常包括箱体1和至少一个端子排2，箱体1的一端开口(该端即为开口端)，端子排2具有接线孔21和端子排序号22，端子排序号22一般设置在接线孔21的附近，端子排序号22所在平面例如可以与接线孔21开口端所在平面平行，即端子排序号22朝向接线孔21的开口端设置(如图10所示)。

结合图4至图7所示，安装在车体7顶部的接线箱箱体1的开口端朝上设置，在箱体1的开口端盖设有箱盖3，端子排2通常安装在箱体1的两侧内壁上；具体地，可以将端子排2安装在导轨4上，导轨4可以通过焊接在箱体1上的固定部5(例如不锈钢圆柱等)进行紧固安装。此外，在设置端子排2时，通常将接线孔21开口端和端子排序号22所在平面(即α面10)与端子排2在箱体1上的安装面(即β面11)平行设置，此时端子排2在箱体1内壁上的安装角度(即α面10与β面11之间的夹角)为0度。

结合图8和图9所示，在车体7底部安装接线箱时，箱体1的开口端朝下设置，在箱体1的开口端盖设有箱盖3；如图8所示，一种安装方式可以将端子排2安装在箱体1的两侧内壁上，并且端子排2在箱体1内壁上的安装角度为0度；如图9所示，另一种安装方式可以将端子排2安装在箱体1另一端(即与开口端相对的一端)的内壁上，并且端子排2在箱体1内壁上的安装角度为0度。

上述现有的各种接线箱在设置端子排2时，均将α面10与β面11平行设置。由于轨道车辆的车顶或车下设备布置及空间限制，操作者需在箱体1的正上方或正下方进行接线、调试等工作。上述结构的接线箱在实际操作中存在以下问题：操作者在接线箱内进行接线或调试试验时，由于操作空间、视线角度等限制，操作者在箱体1的正上方或正下方无法看见端子排序号22，从而不得不将头伸进箱体1内，并在狭小的箱体空间中寻找端子排序号22进行接线，由于箱体1内还设置有大线端子排以及连接器等部件，从而增加了操作者查看端子排序号22以及进行接线操作的难度；此外，操作者在将头探进箱体1内时，对箱体1外部的情况不可见，并且对于图9所示的端子排安装方式，操作者头部需要近90度角仰视才能看到端子排序号22，其不符合人体工程学设计，从而增加了操作员在工作时的身体不舒适度，并且还存在高空坠落或坠入地沟等安全隐患，操作的效率和准确率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种接线箱和轨道车辆，该接线箱满足人体工程学的需求，从而大大提高了操作者在进行接线箱作业时的舒服度和安全性。

本实用新型提供一种接线箱，包括箱体和至少一个端子排，

所述箱体一端开口，

所述端子排具有接线孔和端子排序号，所述端子排以所述接线孔和端子排序号朝向所述箱体开口端的方式倾斜安装在所述箱体的内壁上。

进一步地，所述端子排在所述箱体内壁上的倾斜安装角度为30-60度。

进一步地，所述端子排在所述箱体内壁上的倾斜安装角度为45度。

进一步地，所述接线箱包括两个所述端子排，两个所述端子排相对安装在所述箱体的两个相对侧壁上。

进一步地，所述接线箱包括两个所述端子排，两个所述端子排相对且间隔地安装在所述箱体另一端的内壁上。

进一步地，所述接线箱还包括箱盖，所述箱盖盖设在所述箱体的开口端。

进一步地，所述接线箱还包括导轨和固定部，所述固定部设置在所述箱体的内壁上，所述导轨设置在所述固定部上，所述端子排安装在所述导轨上。

进一步地，所述接线箱为低压接线箱或高压接线箱。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和上述任一所述的接线箱，所述接线箱安装在所述车体上。

进一步地，所述接线箱安装在所述车体的顶部或底部。

本实用新型的接线箱，将端子排以接线孔和端子排序号朝向箱体开口端的方式倾斜安装在箱体的内壁上，此时接线孔和端子排序号所在平面与端子排在箱体上的安装面之间呈一定角度，操作者在接线箱内进行接线或调试试验时，无需将头伸进箱体内，在箱体外即可看到箱体内的接线孔和端子排序号，从而仅需将手臂伸进箱体内进行接线、调试工作。上述设置方式更加人性化，其满足人体工程学的需求，大大提高了操作者在进行接线箱作业时的舒服度和安全性，进而提高了工作效率，保证了操作的准确率。

附图说明

图1为现有的一种安装有接线箱的轨道车辆的主视图；

图2为现有的一种安装有接线箱的轨道车辆的俯视图；

图3为现有的另一种安装有接线箱的轨道车辆的主视图；

图4为现有的一种接线箱的主视图；

图5为现有的一种接线箱的俯视图；

图6为图5的A-A剖视图；

图7为图5的B-B剖视图；

图8为现有的一种接线箱的端子排的安装结构示意图；

图9为现有的另一种接线箱的端子排的安装结构示意图；

图10为现有的一种端子排的结构示意图；

图11为本实用新型一实施方式的接线箱的端子排的安装结构示意图；

图12为本实用新型另一实施方式的接线箱的端子排的安装结构示意图；

图13为本实用新型再一实施方式的接线箱的端子排的安装结构示意图。

附图标记说明：

1：箱体；2：端子排；21：接线孔；22：端子排序号；3：箱盖；4：导轨；5：固定部；6：扎线杆；7：车体；8：低压接线箱；9：高压接线箱；10：α面；11：β面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

结合图1至图4、图10至图12所示，本实用新型的接线箱，包括箱体1和至少一个端子排2，箱体1一端开口(该端即为开口端)，端子排2具有接线孔21和端子排序号22，端子排2以接线孔21和端子排序号22朝向箱体1开口端的方式倾斜安装在箱体1的内壁上。

在本实用新型中，端子排2具有本领域的常规结构，接线孔21和端子排序号22以常规方式设置；具体地，如图10所示，端子排序号22一般设置在接线孔21的附近，并且端子排序号22通常朝向接线孔21的开口端(即操作端)设置，端子排序号22所在平面例如可以与接线孔21开口端所在平面平行(将该平行的平面统一设为α面10)。此外，可以理解的是，端子排2倾斜安装在箱体1的内壁上时，α面10朝向箱体1的开口端。

本实用新型的接线箱，将端子排2以接线孔21和端子排序号22朝向箱体1开口端的方式倾斜安装在箱体1的内壁上，此时接线孔21开口端和端子排序号22所在平面(即α面10)与端子排2在箱体1上的安装面(即β面11)之间呈一定角度，可以理解的是，该角度大于0度且小于90度；操作者在接线箱内进行接线或调试试验时，无需将头伸进箱体1内，在箱体1外即可直观地看到箱体1内的接线孔21和端子排序号22，从而仅需将手臂伸进箱体1内进行接线、调试工作。上述设置方式更加人性化，其满足人体工程学的需求，大大提高了操作者在进行接线箱作业时的舒服度和安全性，进而提高了工作效率，保证了操作的准确率。

在本实用新型中，端子排2在箱体1内壁上的倾斜安装角度指的是α面10与β面11之间的夹角。本实用新型对该倾斜安装角度不作严格限制，可根据操作者的视线方向进行合理设置，例如可以为30-60度；该角度范围便于操作者更好地查看箱体1内的接线孔21和端子排序号22以及在箱体1内进行接线、调试等工作。

进一步地，端子排2在箱体1内壁上的倾斜安装角度可以为45度；此时操作者的视线方向与端子排2的α面10垂直，操作时的舒适度和安全性更佳。

本实用新型对端子排2的设置个数不作严格限制，可根据实际需要合理设置。在一实施方式中，接线箱可以包括两个端子排2，两个端子排2可以相对安装在箱体1的两个相对侧壁上。该设置方式能够使操作者在接线箱内进行相关作业时分别看到箱体1内各个端子排2的接线孔21和端子排序号22，从而有利于分别对各端子排2进行独立作业。

进一步地，接线箱还包括箱盖3，箱盖3盖设在箱体1的开口端，从而对箱体1内部的端子排2等部件进行保护。此外，在端子排2的两侧还可以设置扎线杆6，从而便于扎线。

在本实用新型中，端子排2可以常规方式固定在箱体1上；例如，可以在接线箱的箱体1内设置导轨4和固定部5，固定部5可以设置在箱体1的内壁上，导轨4可以设置在固定部5上，端子排2可以安装在导轨4上。本实用新型对固定部5的具体结构不作严格限制，例如可以是固定部、C型槽等。如图11和图12所示，在一实施方式中，固定部5可以为固定杆，该固定杆可以朝向箱体1开口端的方式倾斜设置在箱体1的内壁上，并且导轨4可以垂直设置在固定部5上，该方式能够保证端子排2以接线孔21和端子排序号22朝向箱体1开口端的方式倾斜安装在箱体1的内壁上。

本实用新型对上述接线箱的类型不作严格限制，既可以为低压接线箱8，也可以为高压接线箱9。鉴于低压接线箱需设置较多的端子来进行接线、分线，因而更加适合采用上述结构的接线箱。

本实用新型的轨道车辆，包括车体7和上述任一的接线箱，接线箱安装在车体7上。

在一实施方式中，接线箱可以安装在车体7的顶部，此时箱体1的开口端朝上设置(如图1和图11所示)；在另一实施方式中，接线箱还可以安装在车体7的底部，此时箱体1的开口端朝下设置(如图3和图12所示)。此外，可以在轨道车辆上同时设置具有上述结构的低压接线箱8和高压接线箱9(如图2所示)。

本实用新型对轨道车辆不作严格限制，例如可以是低地板有轨电车、燃料电池混合动力100％低地板车、地铁车辆等。

在一实施方式中，可以在燃料电池混合动力100％低地板车的车顶端部设置上述接线箱，通过设置上述接线箱，能够将接线周期由原来的1人3天缩短到1人1.5天，从而节约了50％的周期，同时也大大提高了接线的正确率，减少了调试试验错误。

本实用新型的轨道车辆，通过设置具有上述结构的接线箱，不仅能确保接线质量，同时也开拓了各类端子排新的安装方式，其能够延伸到其他车辆或部位使用，应用范围广泛，极大地提升了产品质量，缩短了生产周期。

实施例2

本实施例的接线箱，除端子排2的设置位置和安装方式与实施例1不同之外，其余与实施例1相同。

具体地，结合图13所示，接线箱包括两个端子排2，两个端子排2相对且间隔地安装在箱体1另一端(即与开口端相对的一端)的内壁上。该设置方式能够使操作者在接线箱内进行相关作业时分别看到箱体1内各个端子排2的接线孔21和端子排序号22，从而有利于分别对各端子排2进行独立作业。

此外，在接线箱的箱体1内设置导轨4和固定部5时，固定部5可以为固定杆，并且可以使固定杆垂直设置在β面11上，并将导轨4以朝向箱体1开口端的方式倾斜设置在固定杆上；具体地，可以将固定杆与导轨4接触的表面设置为倾斜面等方式实现。该设置方式能够保证端子排2以接线孔21和端子排序号22朝向箱体1开口端的方式倾斜安装在箱体1的内壁上。

上述结构的接线箱在用于轨道车辆时，可安装在车体7的底部，此时箱体1的开口端朝下设置。操作者在接线箱内进行相关作业时无需将头伸进箱体1内，在箱体1外即可看到箱体1内的接线孔21和端子排序号22，从而仅需将手臂伸进箱体1内进行接线、调试工作。上述设置方式更加人性化，其满足人体工程学的需求，大大提高了操作者在进行接线箱作业时的舒服度和安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种接线箱，其特征在于，包括箱体和至少一个端子排，

所述箱体一端开口，

所述端子排具有接线孔和端子排序号，所述端子排以所述接线孔和端子排序号朝向所述箱体开口端的方式倾斜安装在所述箱体的内壁上。

2.根据权利要求1所述的接线箱，其特征在于，所述端子排在所述箱体内壁上的倾斜安装角度为30-60度。

3.根据权利要求2所述的接线箱，其特征在于，所述端子排在所述箱体内壁上的倾斜安装角度为45度。

4.根据权利要求1所述的接线箱，其特征在于，包括两个所述端子排，两个所述端子排相对安装在所述箱体的两个相对侧壁上。

5.根据权利要求1所述的接线箱，其特征在于，包括两个所述端子排，两个所述端子排相对且间隔地安装在所述箱体另一端的内壁上。

6.根据权利要求1所述的接线箱，其特征在于，还包括箱盖，所述箱盖盖设在所述箱体的开口端。

7.根据权利要求1至6任一所述的接线箱，其特征在于，还包括导轨和固定部，所述固定部设置在所述箱体的内壁上，所述导轨设置在所述固定部上，所述端子排安装在所述导轨上。

8.根据权利要求1至6任一所述的接线箱，其特征在于，所述接线箱为低压接线箱或高压接线箱。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1至8任一所述的接线箱，所述接线箱安装在所述车体上。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述接线箱安装在所述车体的顶部或底部。