CN205916808U - 装货漏斗上的跨车厢落料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装货漏斗上的跨车厢落料装置，是为克服现有装车机通过分叉漏斗连续装货，在跨越禁装车厢时需改变分叉漏斗内溜筒的位置将货物导入返料池，需要配备清运返料池中货物返运到堆场的人员和车，费时费力，增加运输的成本的缺点提供的。现有分叉漏斗上的溜筒出口对向被装车厢侧的分叉出口，在分叉出口上部的分叉侧壁上，支撑有转动时可关闭或打开该侧分叉通道的闸板。当分叉漏斗需跨越禁装车厢时，操作闸板关闭分叉通道，物料被暂存在漏斗内；需要继续装货时打开闸板即可装货。实现了无返料装车，没有货物的混质问题，省掉了溜筒的转摆和货物的储存、返运和清理所占用的设施及人员，提高了装车速度，降低了装卸成本。

Description

装货漏斗上的跨车厢落料装置

技术领域

本实用新型属于附属设施，具体地说是一种用装车机连续为火车车厢装货时，漏斗上可跨过禁装车厢装料的装置。

背景技术

用货船运送的矿石等散碎货物，运到港口卸船再用火车转运，是采用装车机对火车车厢进行连续装运的，即先用堆取料机取货送到皮带输送机上，再通过接在皮带输送机一端头下部的漏斗落入火车车厢内运走。

在一列火车所拖带的车厢当中，往往混杂存在部分禁装车厢，当装车过程中遇到禁装车厢，就需要漏斗断料跨越过去。为了实现跨越禁装车厢过程中的断料，目前的作业方式是，所述漏斗为如图1所示的分叉漏斗1，分叉漏斗1的分叉以上的部分，安装有虚线部分所示、假想线位置下部可摆动的溜筒1.4，在正常对逐个车厢裝货时，将溜筒1.4下面的出口转到对向下面有装货车厢的右侧分叉出口1.2；当需要跨越禁装车厢装货时，将溜筒1.4的出口转到左侧假想线部分的返料位，使多余的货物通过溜筒1.4落到与返料池相对的左分叉位置，货物即可落到返料池中。待火车移到分叉漏斗1跨过禁装车厢再裝厢时，再将溜筒1.4转回对向需装货的车厢继续装货。

上述作业方式的缺点是，一方面需要使溜筒1.4的出口不断地转位，费力、费时；同时分叉漏斗1与车厢相对一侧的分叉下面需要配备返料池，以及将返料池中的货物再返运到堆场存放的斗式装载机和转运专用卡车；为防止不同货物之间在返料池中混质，每换一次货种都要将返料池内的货物清理干净。这样，既增加了货物清理返运的设备、车辆和人员，又增加了货物来回重复运输的成本，延长了装运时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有用装车机通过分叉漏斗连续装货，在跨越禁装车厢时，需改变分叉漏斗内溜筒出口的位置将货物导入返料池，还要配备清理和运输返料池中货物返运到堆场的人员和车辆，浪费人力资源和时间，增加运输的成本的缺点，提供一种装货漏斗上的跨车厢落料装置。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：皮带输送机一端头下部所安装的现有带有溜筒的分叉漏斗，所述溜筒的出口，固定在对向分叉漏斗上位于装货车厢一侧的分叉出口，在所述分叉出口上部的分叉侧壁上，支撑安装有转动时可关闭或打开该侧分叉通道的闸板。

本实用新型还具有以下技术特征：

所述分叉侧壁上安装的闸板，是在所述分叉侧壁上横向可转动地支撑有转轴，闸板的上端对向转轴中心线安装在转轴上，在所述分叉侧壁的外部，安装有伸入分叉通道内的伸缩杆，伸缩杆伸出时可推动闸板的下部上摆挡住分叉通道，缩回时闸板下部下落打开分叉通道；

所述伸缩杆，是安装在液压缸上可伸缩的推杆；

所述液压缸由自动控制系统控制。

工作中，现有分叉漏斗上的溜筒出口始终对向装货车厢一侧的分叉出口固定。当给车厢按顺序装货时，所述闸板的板面下垂，所述分叉通道处于打开状态；当需要跨越禁装车厢装货时，操作闸板挡住分叉通道，从皮带输送机上落下的货物会暂存在漏斗的闸板以上部位，待火车向前移动到分叉通道再次对向需装货车厢时，操作闸板摆回下垂状态打开分叉通道，漏斗内所存货物又可落入车厢装货了。

本实用新型的优点和积极效果是，由于装货漏斗是由现有分叉漏斗改造的，即在分叉漏斗对向车厢的一侧分叉通道上安装了可开可闭的闸板，当从皮带输送机上落下的物料在跨越禁装车厢时，操作闸板将分叉通道关闭，使下落的物料暂存在漏斗内不能下落；当需要裝车时操作闸板打开通道，物料即可落入车厢。

经上述改造后，在跨越禁装车厢连续装车的过程中，无需转动分叉漏斗上的溜筒，可实现无返料装车，也就不存在返料池内货物的返运、清理和混质问题，省时省力；节省了返运货物的储存、清理和运输所占用的设施及人力资源，从而提高了装车速度，降低了装卸成本。

上述装置是利用现有设施改造而成，改造结构简单，用时短、见效快、造价低，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。

图1中，皮带输送机一端头下部所安装的现有分叉漏斗1上带有溜筒1.4，溜筒1.4（参见图中的虚线部分）的出口始终对向装货车厢一侧的分叉出口1.2，在所述分叉出口1.2上部的分叉侧壁1.1上，支撑安装有转动时可阻挡住或打开分叉通道1.3的闸板2。

所述闸板2的安装，是在分叉漏斗1右侧的分叉通道1.3内相对的两侧分叉侧壁1.1上，横向可转动地支撑有转轴3，闸板2的板面垂直于转轴3的中心线安装，其上端安装在转轴3上。也可以是将转轴3固定支撑在所述分叉侧壁1.1上，闸板2的上端的固定套可转动地套在转轴3的轴颈上。在固定于分叉通道1.3外部的底座5上，安装有伸入分叉通道1.3内的伸缩杆，伸缩杆伸出时推动闸板2下部上摆挡住分叉通道1.3，使货物不能下落；伸缩杆缩回时闸板2自动下垂，分叉通道1.3被打开，漏斗内暂存的货物即可下落到车厢内。

所述伸缩杆的伸缩，可以是液压缸4上安装的液压推杆4.1，操作液压缸4的液压系统推动推杆4.1作伸缩动作，也可以是电动的伸缩推杆4.1，还可以根据需要设置的可伸缩推动闸板2摆动的其他形式的推杆4.1。

为方便操作，所述液压缸4的推杆4.1伸缩，可由自动控制系统控制，当然其他形式的伸缩式推杆4.1的动作也可以由自动控制系统控制。

在装运货物的工作中，现有分叉漏斗1上的溜筒1.4出口始终处于对向车厢一侧的分叉出口1.2。当需要跨越禁装车厢时，推杆4.1推动闸板2的板面挡住右侧分叉漏斗1的分叉通道1.3，从皮带输送机上面下落的货物被闸板2阻挡，货物被暂存在分叉漏斗1内不能下落。一般而言，被关闭的分叉漏斗内位于闸板2以上可暂存5吨左右重量的货物，若使用自动控制系统通过推杆4.1伸缩控制闸板2的开和闭转换仅需3秒钟的时间，因此完全能满足跨越禁装车厢再装货的时间需要。待火车向前移动到需装货的车厢时，推杆4.1收缩，闸板2的下部自动下摆打开分叉通道1.3，分叉漏斗1内的货物又可顺分叉通道1.3落到车厢装货了，省略了溜筒1.4的位置转换，不需要配备返料池，也就不存在返料池清运的用人用车和物料的混质问题。

上述实施例仅是对本实用新型所进行的解释性说明，不是唯一的技术方案。凡是以本实用新型的技术方案为主旨所进行的修改或者等同替换，均属本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种装货漏斗上的跨车厢落料装置，包括现有安装在皮带输送机一端头下部的带有溜筒的分叉漏斗，其特征在于：所述溜筒的出口，固定在对向分叉漏斗上位于装货车厢一侧的分叉出口，在所述分叉出口上部的分叉侧壁上，支撑安装有转动时可关闭或打开该侧分叉通道的闸板。

2.如权利要求1所述的装货漏斗上的跨车厢落料装置，其特征在于：所述分叉侧壁上安装的闸板，是在所述分叉侧壁上横向可转动地支撑有转轴，闸板的上端对向转轴中心线安装在转轴上，在所述分叉侧壁的外部，安装有伸入分叉通道内的伸缩杆，伸缩杆伸出时可推动闸板的下部上摆挡住分叉通道，缩回时闸板下部下落打开分叉通道。

3.如权利要求2所述的装货漏斗上的跨车厢落料装置，其特征在于：所述伸缩杆，是安装在液压缸上可伸缩的推杆。

4.如权利要求3所述的装货漏斗上的跨车厢落料装置，其特征在于：所述液压缸由自动控制系统控制。