CN205916118U - 电动车用的应急轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用的应急轮车，其中，所述应急轮车包括车体，所述车体自第一端至第二端顺次设置有万向轮和定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端上铰接有引板，所述定向轮可转动地设置于所述车体的侧边，所述车体的侧边上还铰接有支杆，且所述支杆位于所述定向轮的上方，所述支杆上固定有弧形压板，所述支杆上远离所述车体的一端上固定有踏板，所述车体的侧边上还固定有固定件，所述固定件位于所述支杆的上方以限制所述支杆向上转动，且所述支杆通过弹簧与所述固定件连接。解决了普通的应急轮车在遇到障碍物或台阶时，由于自身的结构限制，不容易跨越过去的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车的应急设备，具体地，涉及电动车用的应急轮车。
背景技术
目前，电动车在行驶中因泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，因缺少工具和个人(特别是女性)原因，无法及时更换备胎，需要拖车救援，拖车救援不但费用昂贵，而且很费时。应急备用轮车是一种新型车辆应急装置，当轮胎发生抛锚时，可以将应急备用轮车安装在抛锚的轮胎上，方便电动车继续行驶，普通的应急轮车在遇到障碍物或台阶时，由于自身的结构限制，不容易跨越过去。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车用的应急轮车，解决了普通的应急轮车在遇到障碍物或台阶时，由于自身的结构限制，不容易跨越过去的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车用的应急轮车，其中，所述应急轮车包括车体，所述车体自第一端至第二端顺次设置有万向轮和定向轮，所述车体上靠近所述定向轮的一端上铰接有引板，所述定向轮可转动地设置于所述车体的侧边，所述车体的侧边上还铰接有支杆，且所述支杆位于所述定向轮的上方，所述支杆上固定有弧形压板，向下转动所述支杆能使得所述弧形压板的内弧面与所述定向轮的圆周表面相接触以限制所述定向轮转动，所述支杆上远离所述车体的一端上固定有踏板，所述车体的侧边上还固定有固定件，所述固定件位于所述支杆的上方以限制所述支杆向上转动，且所述支杆通过弹簧与所述固定件连接。
优选地，所述弹簧的数量为2-4个。
优选地，所述车体向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面贴合有防滑垫。
优选地，所述弧形压板的内弧面贴有刹车垫。
优选地，所述车体上固定有锁紧绳。
优选地，所述锁紧绳的数量为2-4根。
根据上述技术方案，本实用新型提供了一种电动车用的应急轮车，其中，所述应急轮车包括车体，所述车体自第一端至第二端顺次设置有万向轮和定向轮，所述定向轮可转动地设置于所述车体的侧边，所述车体的侧边上还铰接有支杆，且所述支杆位于所述定向轮的上方，所述支杆上固定有弧形压板，向下转动所述支杆能使得所述弧形压板的内弧面与所述定向轮的圆周表面相接触以限制所述定向轮转动，所述支杆上远离所述车体的一端上固定有踏板，所述车体的侧边上还固定有固定件，所述固定件位于所述支杆的上方以限制所述支杆向上转动，且所述支杆通过弹簧与所述固定件连接。当需要越过障碍物时，踩下踏板，此时弧形压板的内弧面与所述定向轮的圆周表面相接触以限制所述定向轮转动，防止车体以定向轮为支点时发生打滑现象，之后车体前端翘起，有利于越过障碍物。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的一种电动车用的应急轮车的结构示意图。
附图标记说明
1-车体 2-万向轮
3-定向轮 4-引板
5-踏板 6-支杆
7-弧形压板
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1所示：一种电动车用的应急轮车，其中，所述应急轮车包括车体1，所述车体1自第一端至第二端顺次设置有万向轮2和定向轮3，所述车体1上靠近所述定向轮3的一端上铰接有引板4，所述定向轮3可转动地设置于所述车体1的侧边，所述车体1的侧边上还铰接有支杆6，且所述支杆6位于所述定向轮3的上方，所述支杆6上固定有弧形压板7，向下转动所述支杆6能使得所述弧形压板7的内弧面与所述定向轮3的圆周表面相接触以限制所述定向轮3转动，所述支杆6上远离所述车体1的一端上固定有踏板5，所述车体1的侧边上还固定有固定件，所述固定件位于所述支杆6的上方以限制所述支杆6向上转动，且所述支杆6通过弹簧与所述固定件连接。当需要越过障碍物时，踩下踏板5，此时弧形压板7的内弧面与所述定向轮3的圆周表面相接触以限制所述定向轮3转动，防止车体1以定向轮3为支点时发生打滑现象，之后车体1前端翘起，有利于越过障碍物。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得踏板5在踩下后能够自动复位，所述支杆6通过弹簧与所述固定件连接，优选的，所述弹簧的数量为2-4个。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述车体1向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面贴合有防滑垫。电动车的轮子可以卡合在凹槽内，为了防止轮子在凹槽内打滑，凹槽的底面贴合有防滑垫。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了增加弧形压板7的内弧面与定向轮3之间的摩擦力，所述弧形压板7的内弧面贴有刹车垫。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得电动车的轮子能更为紧固的固定在车体1上，所述车体1上固定有锁紧绳，优选的，所述锁紧绳的数量为2-4根。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (6)
1.一种电动车用的应急轮车，其特征在于，所述应急轮车包括车体(1)，所述车体(1)自第一端至第二端顺次设置有万向轮(2)和定向轮(3)，所述车体(1)上靠近所述定向轮(3)的一端上铰接有引板(4)，所述定向轮(3)可转动地设置于所述车体(1)的侧边，所述车体(1)的侧边上还铰接有支杆(6)，且所述支杆(6)位于所述定向轮(3)的上方，所述支杆(6)上固定有弧形压板(7)，向下转动所述支杆(6)能使得所述弧形压板(7)的内弧面与所述定向轮(3)的圆周表面相接触以限制所述定向轮(3)转动，所述支杆(6)上远离所述车体(1)的一端上固定有踏板(5)，所述车体(1)的侧边上还固定有固定件，所述固定件位于所述支杆(6)的上方以限制所述支杆(6)向上转动，且所述支杆(6)通过弹簧与所述固定件连接。
2.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述弹簧的数量为2-4个。
3.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述车体(1)向下凹陷形成凹槽，所述凹槽的底面贴合有防滑垫。
4.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述弧形压板(7)的内弧面贴有刹车垫。
5.根据权利要求1所述的应急轮车，其特征在于，所述车体(1)上固定有锁紧绳。
6.根据权利要求5所述的应急轮车，其特征在于，所述锁紧绳的数量为2-4根。
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2016
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Granted publication date: 20170201 Termination date: 20170622 |
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