CN209336700U - 车辆应急制动装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆应急制动装置，包括柔性连接件、减速板和安装在车体底部的收集装置，所述收集装置包括与所述车体固定连接的固定部，和与该固定部转动连接的转动部，所述收集装置还包括与所述固定部和转动部可拆卸连接的卡止销，该卡止销用于限定转动部和固定部的相对转动，还包括与所述卡止销连接的拔销装置，该拔销装置用于将所述卡止销拔出。本实用新型还涉及一种汽车。本实用新型的有益效果：1、本实用新型所述的车辆应急制动装置，适用于各种路面，能保证在下坡或冰雪路面恶劣路况时快速安全刹车；该车辆应急制动装置改造安装方便，可与各种车型相适配；2、本实用新型所述的汽车，成本低，操作简单，减少事故发生，保证行车安全。

Description

车辆应急制动装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种车辆应急制动装置和汽车，属于汽车紧急制动技术领域。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统是汽车的最为关键的重要组成部分之一，直接关系到人们的生命财产安全。

有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，导致制动系统失效，发生严重交通事故。还有在遭遇到冰雪天气时，汽车速度越快，路面越光滑，紧急制动就更加困难，冰雪路面容易刹车无效，而且方向很难控制，车辆失控状态下会因不能达到及时制动发生严重交通事故，因此在这些汽车上增设一种辅助制动装置，以便能在下坡或者冰雪路面恶劣路况时快速安全刹车，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题之一是提供一种车辆应急制动装置，以在车辆原有制动系统失效时，起到紧急制动的作用：本实用新型要解决的技术问题之二是提供一种汽车，以改善传统汽车仅设有一套制动系统的问题。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供一种车辆应急制动装置，包括柔性连接件、减速板和安装在车体底部的收集装置，所述收集装置包括与所述车体固定连接的固定部，和与该固定部转动连接的转动部，所述柔性连接件的一端与所述转动部连接，另一端与所述减速板连接，且柔性连接件绕设在所述转动部的外周，所述收集装置还包括与所述固定部和转动部可拆卸连接的卡止销，该卡止销用于限定所述转动部和固定部的相对转动，还包括与所述卡止销连接的拔销装置，该拔销装置用于将所述卡止销拔出。

所述固定部为内插轴，所述转动部为外套管，所述内插轴和外套管同轴设置，所述外套管转动套设在所述内插轴的外周，内插轴的外壁上开设有凹槽，外套管的外壁上开设有与凹槽配合的通孔，所述卡止销的内端穿过通孔插入凹槽中，以阻止外套管绕所述内插轴转动，内插轴的两端固定在车体上，柔性连接件的一端固定在外套管的外壁上。柔性连接件用于将减速板收起和释放，需要将减速板收起时，仅需将外套管相对内插轴旋转将柔性连接件缠绕在外套管上，最后将卡止销插入相对应的凹槽、通孔，限制外套管、内插轴相对旋转即可，紧急状态下，需要释放减速板时，仅需将卡止销抬起，外套管上缠绕的柔性连接件在重力作用下自然下落，到达汽车后轮的下方位置，减速板被压在行驶中的汽车的后轮下面，使得汽车后轮脱离地面。

所述柔性连接件设置有两根，两根柔性连接件结构相同，且平行设置，两根柔性连接件的一端均与外套管固定连接，两根柔性连接件的另一端均与减速板固定连接。在减速板的释放过程中，单根的柔性连接件容易发生旋转现象，且不能保证车轮完全压在减速板上，因此尽量使用两根或多跟的柔性连接件。

所述柔性连接件为铁链，结构简单，材料易得，成本低，结构强度高，耐腐蚀，使用寿命长。

所述减速板至少设置有一块，多块减速板呈一字等距排列。减速板设置有多块，保证车轮完全压在减速板上，实现紧急制动。

所述减速板包括底板体和摩擦力增大结构，底板体的底面设置有摩擦力增大结构；或者底板体正反双面均设置有摩擦力增大结构。增大与地面的摩擦力，紧急制动时，缩短制动距离。

所述底板体为钢板，摩擦力增大结构为焊接在底板体底部的钝头钢钉或胶接在所述底板体底部的橡胶层；或者底板体为橡胶板，摩擦力增大结构为一体设置在所述底板体上且与所述底板体连接的数个支撑柱，所述支撑柱以每两个，或每三个，或每四个，或每五个，或每六个，或每七个，或每八个围成一摩擦束状体，所述摩擦束状体中部为镂空结构，所述摩擦束状体成阵列式排布在所述底板体上。

所述拔销装置包括驱动件和支撑所述驱动件的驱动件安装支架，驱动件的一端固定在驱动件安装支架上，驱动件安装支架固定在车体上，驱动件远离驱动件安装支架的一端为伸缩端，驱动件通过伸缩实现所述卡止销的拔出，所述驱动件为电动推杆，驱动件还连接一控制器，控制器上连接一电动推杆控制按钮，电动推杆控制按钮安装在驾驶室内。需要紧急制动力，按下电动推杆控制按钮，电动推杆控制按钮通过控制器控制驱动件端部缩短，驱动件带动卡止销的拔出，驱动件通过驱动件安装支架安装在车体上。

为解决上述技术问题之二，本实用新型还公开了一种汽车，包括车体和至少一套车辆应急制动装置，所述车辆应急制动装置安装在车体底部，且位于车体的前后轮之间，与后轮配合设置，车辆应急制动装置为上述车辆应急制动装置。

所述汽车为三轮或者四轮汽车，车辆应急制动装置共设置有两套，每个后轮分别对应设置一套车辆应急制动装置。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述的车辆应急制动装置，适用于冰雪路面和普通路面，尤其是能保证在下坡或者冰雪路面恶劣路况时快速安全刹车。

2、本实用新型所述的车辆应急制动装置，可以后期安装，且改造安装方便，可与各种车型相适配。

3、本实用新型所述的车辆应急制动装置，底板体为橡胶板，摩擦力增大层为一体设置在所述底板体上且与所述底板体连接的数个支撑柱，所述支撑柱围成一摩擦束状体，阵列式排布在所述底板体上，大大增加摩擦力，进而实现快速制动的目的。

4、本实用新型所述的汽车，通过在车体上安装紧急刹车装置，当卡止销抬起，外套管上缠绕的柔性连接件在重力作用下自然下落，到达汽车后轮的下方位置，减速板被压在行驶中的汽车的后轮下面，使得汽车后轮脱离地面，依靠减速板与地面之间的摩擦力，达到紧急性制动的目的。

5、本实用新型所述的汽车，成本低，操作简单，减少事故发生，保证行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为柔性连接件收紧状态下的结构示意图；

图3为柔性连接件释放状态下的结构示意图；

图4为内插轴的截面示意图；

图5为外套管的截面示意图；

图6为减速板的第一种实施方式结构示意图；

图7为减速板的第二种实施方式结构示意图；

图8为汽车的结构示意图。

图中：1、收集装置1.1、内插轴1.2、外套管1.3、卡止销1.4、凹槽1.5、通孔2、柔性连接件3、减速板3.1、底板体3.2、摩擦力增大结构4、拔销装置4.1、驱动件4.2、驱动件安装支架5、控制器6、电动推杆控制按钮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1-5所示，所述车辆应急制动装置，包括柔性连接件2、减速板3和安装在车体底部的收集装置1，所述收集装置1与所述柔性连接件2的一端连接，用于所述柔性连接件2的盘绕，柔性连接件2的另一端连接有减速板3，还包括拔销装置4，拔销装置4用于卡止销1.3的拔出。

本实施例中，所述收集装置1包括内插轴1.1、外套管1.2和卡止销1.3，所述内插轴1.1、外套管1.2同轴设置，所述外套管1.2套在所述内插轴1.1外，所述外套管1.2与所述内插轴1.1为可相对转动地连接，内插轴1.1的外壁上开设有凹槽1.4，外套管1.2的外壁上开设有与凹槽1.4配合的通孔1.5，所述卡止销1.3的内端穿过通孔1.5插入凹槽1.4中，以阻止外套管1.2绕所述内插轴1.1转动，内插轴1.1的两端固定在车体上，柔性连接件2的一端固定在外套管1.2的外壁上；所述柔性连接件2设置有两根，两根柔性连接件2结构相同，且平行设置，两根柔性连接件2的一端均与外套管1.2固定连接，两根柔性连接件2的另一端均与减速板3固定连接；所述柔性连接件2为铁链；所述减速板3设置有两块，两块减速板3呈一字等距排列；所述拔销装置4包括驱动件4.1和支撑所述驱动件4.1的驱动件安装支架4.2，驱动件4.1的一端固定在驱动件安装支架4.2上，驱动件安装支架4.2固定在车体上，驱动件4.1远离驱动件安装支架4.2的一端为伸缩端，驱动件4.1通过伸缩实现所述卡止销1.3的拔出，所述驱动件4.1为电动推杆，驱动件4.1还连接一控制器5，控制器5上连接一电动推杆控制按钮6，电动推杆控制按钮6安装在驾驶室内，所述控制器5为单片机。

按下电动推杆控制按钮6，输出的电压信号送入控制器5；所述控制器5通过控制单元的直流电机驱动芯片与所述的电动推杆相连，以控制电动推杆缩短，上述电动推杆控制按钮6、控制器5和电动推杆，对现有技术的改造在于硬件部分，同时所涉及的计算机程序属于本领域技术人员利用现有计算机程序开发平台和熟知的编程方法可以容易实现其功能的简单程序，不属于对计算机程序本身提出的改变，例如专利号为201310537751.2专利申请公开了一种卷帘门电子锁，所述卷帘门开锁时，所述控制器向所述电动推杆输出开锁信号，所述电动推杆内缩退出所述门栓伸缩机构，所述门栓退出所述门栓锁孔座，实现开锁，其控制方式与本申请的控制方式相同。

汽车需要紧急制动时，把车辆应急制动装置的卡止销抬起，外套管上缠绕的柔性连接件在重力作用下自然下落，外套管相对于内插轴旋转，减速板到达汽车后轮的下方位置，减速板被压在行驶中的汽车的后轮下面，使得汽车后轮脱离地面，依靠减速板与地面之间的摩擦力，达到紧急性制动的目的。

实施例二

如图1-6所示，与实施例一的不同之处在于，所述减速板3包括底板体3.1和摩擦力增大结构3.2，底板体3.1的底面设置有摩擦力增大结构3.2；或者底板体3.1正反双面均设置有摩擦力增大结构3.2；所述底板体3.1为钢板，摩擦力增大结构3.2为焊接在底板体3.1底部的钝头钢钉。

本实施例中，摩擦力增大结构3.2为焊接在底板体3.1底部的钝头钢钉，钝头钢钉，一般轮胎在冰雪覆盖的路面和泥泞的路面上的摩擦系数基本为零。钝头钢钉可以插入冰雪覆盖的路面和泥泞的路面下一定深度，为车辆应急制动装置需要提供更大的抓地力，实现有效的制动，在实际中，钝头钢钉与减速板3还可以为可拆卸结构，便于损坏时的更换。

或者所述底板体3.1为钢板，摩擦力增大结构3.2为胶接在所述底板体3.1底部的橡胶层。针对经常跑山路的车辆，更多需要面临的是刹车失控时的紧急制动，此时再采用钝头钢钉容易对地面造成一定破坏，故在普通路面上，依靠橡胶层与路面摩擦，同样提供较大的抓地力，实现有效的制动。

实施例三

如图1-5和图7所示，与实施例一的不同之处在于，所述减速板3包括底板体3.1和摩擦力增大结构3.2，底板体3.1的底面设置有摩擦力增大结构3.2；或者底板体3.1正反双面均设置有摩擦力增大结构3.2；所述底板体3.1为橡胶板，摩擦力增大结构3.2为一体设置在所述底板体3.1上且与所述底板体3.1连接的数个支撑柱，所述支撑柱以每八个围成一摩擦束状体，所述摩擦束状体中部为镂空结构；所述摩擦束状体成阵列式排布在所述底板体3.1上。

本实施例中，摩擦力增大结构3.2为一体设置在所述底板体3.1上且与所述底板体3.1连接的数个支撑柱，此种方式能兼顾雨雪路面和普通路面，适应性更强。

实施例四

如图1-8所示，本实用新型还公开了一种汽车，包括车体和至少一套车辆应急制动装置，所述车辆应急制动装置安装在车体底部，且位于车体的前后轮之间，与后轮配合设置，车辆应急制动装置为上述车辆应急制动装置；所述汽车为三轮或者四轮汽车，车辆应急制动装置共设置有两套，每个后轮分别对应设置一套车辆应急制动装置。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆应急制动装置，其特征在于：包括柔性连接件(2)、减速板(3)和安装在车体底部的收集装置(1)，所述收集装置(1)包括与所述车体固定连接的固定部，和与该固定部转动连接的转动部，所述柔性连接件(2)的一端与所述转动部连接，另一端与所述减速板(3)连接，且柔性连接件(2)绕设在所述转动部的外周，所述收集装置还包括与所述固定部和转动部可拆卸连接的卡止销(1.3)，该卡止销(1.3)用于限定所述转动部和固定部的相对转动，还包括与所述卡止销(1.3)连接的拔销装置(4)，该拔销装置(4)用于将所述卡止销(1.3)拔出。

2.根据权利要求1所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述固定部为内插轴(1.1)，所述转动部为外套管(1.2)，所述内插轴(1.1)和外套管(1.2)同轴设置，所述外套管(1.2)转动套设在所述内插轴(1.1)的外周，内插轴(1.1)的侧壁上沿其径向方向开设有凹槽(1.4)，外套管(1.2)的侧壁上开设有与凹槽(1.4)配合的通孔(1.5)，所述卡止销(1.3)的一端穿过通孔(1.5)插入凹槽(1.4)中，以阻止外套管(1.2)绕所述内插轴(1.1)转动，内插轴(1.1)的两端固定在车体上，柔性连接件(2)的一端固定在外套管(1.2)的外壁上。

3.根据权利要求2所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述柔性连接件(2)设置有两根，两根柔性连接件(2)结构相同，且平行设置，两根柔性连接件(2)的一端均与外套管(1.2)固定连接，两根柔性连接件(2)的另一端均与减速板(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述柔性连接件(2)为铁链。

5.根据权利要求4所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述减速板(3)至少设置有一块，多块减速板(3)呈一字等距排列。

6.根据权利要求5所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述减速板(3)包括底板体(3.1)和摩擦力增大结构(3.2)，底板体(3.1)的底面设置有摩擦力增大结构(3.2)；或者底板体(3.1)正反双面均设置有摩擦力增大结构(3.2)。

7.根据权利要求6所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述底板体(3.1)为钢板，摩擦力增大结构(3.2)为焊接在底板体(3.1)底部的钝头钢钉或胶接在所述底板体(3.1)底部的橡胶层；或者底板体(3.1)为橡胶板，摩擦力增大结构(3.2)为一体设置在所述底板体(3.1)上且与所述底板体(3.1)连接的数个支撑柱，所述支撑柱以每两个，或每三个，或每四个，或每五个，或每六个，或每七个，或每八个围成一摩擦束状体，所述摩擦束状体中部为镂空结构，所述摩擦束状体成阵列式排布在所述底板体(3.1)上。

8.根据权利要求1所述的车辆应急制动装置，其特征在于：所述拔销装置(4)包括驱动件(4.1)和支撑所述驱动件(4.1)的驱动件安装支架(4.2)，驱动件(4.1)的一端固定在驱动件安装支架(4.2)上，驱动件安装支架(4.2)固定在车体上，驱动件(4.1)远离驱动件安装支架(4.2)的一端为伸缩端，驱动件(4.1)通过伸缩实现所述卡止销(1.3)的拔出，所述驱动件(4.1)为电动推杆，驱动件(4.1)还连接一控制器(5)，控制器(5)上连接一电动推杆控制按钮(6)，电动推杆控制按钮(6)安装在驾驶室内。

9.一种汽车，其特征在于：包括车体和至少一套车辆应急制动装置，所述车辆应急制动装置安装在车体底部，且位于车体的前后轮之间，与后轮配合设置，车辆应急制动装置为如权利要求1-8任一项所述车辆应急制动装置。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述汽车为三轮或者四轮汽车，车辆应急制动装置共设置有两套，每个后轮分别对应设置一套车辆应急制动装置。