CN205916109U - 可收缩应急备用轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开可收缩应急备用轮车，包括：第一侧板(1)和第二侧板分别对称且等距地设置于承载板(2)的上表面的两侧，第一侧板(1)的侧面上设置有第一滑槽(5)，第二侧板的侧面上设置有第二滑槽，引板(3)上分别设置有与第一滑槽(5)相配合的第一凸轮和与第二滑槽相配合的第二凸轮以沿第一滑槽(5)和第二滑槽的长度方向滑动；第一滑槽(5)的终点处和第二滑槽的终点处都设置有旋转槽(4)，引板(3)能够以两个旋转槽(4)的连线为旋转轴进行旋转，挡杆设置于承载板(2)上，且能够沿长度方向运动，引板(3)上设置有于挡杆相配合的止挡槽。本实用新型实现了简单携带和引板不易滑动。

Description

可收缩应急备用轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎备用应急的领域，具体地，涉及可收缩应急备用轮车。

背景技术

目前，车辆在行驶过程中因为泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，很多情况下(例如没有备胎的情况下)是无法更换备胎的，需要拖车救援，但其费用昂贵，且费时，很多情况下都是无法进行更换的。

目前的应急备用轮车很难携带，不能随时随地的充当临时轮胎来使用，那么设计一种可收缩应急备用轮车，并且在轮胎运动上本实用新型轮车上时，怎样才能挡住引板滑动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可收缩应急备用轮车，该可收缩应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车很难携带且在轮胎运动至轮车的过程中引板很容易滑动的问题，实现了简单携带和引板不易滑动。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可收缩应急备用轮车，该可收缩应急备用轮车包括：第一侧板、第二侧板、挡杆、承载板和引板，所述第一侧板和第二侧板分别对称且等距地设置于所述承载板的上表面的两侧，所述第一侧板的侧面上设置有第一滑槽，所述第二侧板的侧面上设置有第二滑槽，所述引板上分别设置有与所述第一滑槽相配合的第一凸轮和与所述第二滑槽相配合的第二凸轮以沿所述第一滑槽和第二滑槽的长度方向滑动；所述第一滑槽的终点处和所述第二滑槽的终点处都设置有旋转槽，所述引板能 够以两个所述旋转槽的连线为旋转轴进行旋转，所述挡杆设置于所述承载板上，且能够沿长度方向运动，所述引板上设置有于所述挡杆相配合的止挡槽。

优选地，该可收缩应急备用轮车还包括：手摇杆，所述手摇杆的一端攻入所述承载板中，且所述手摇杆的侧面设置有第一齿纹，所述挡杆的侧面设置有与所述第一齿纹相啮合的第二齿纹。

优选地，所述手摇杆的远离所述承载板的一端设置有手持端。

优选地，所述手持端的外表面设置有防滑凸起。

优选地，该应急用备用轮车还包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承载板，另一端可拆卸连接于所述轮胎。

优选地，所述引板和所述承载板上都设置有与汽车轮胎相匹配的防滑纹。

通过本实用新型的实施方式，本实用新型的可收缩应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车或轮胎结构复杂不方便携带的问题，通过本实用新型的结构改进之后，可以使得汽车在离修理厂不远的地方爆胎后无需更换轮胎也无需找拖车就可以临时的实现拖车，也可以收缩方便携带。并且在引板上设置挡杆以止挡引板的运动。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是说明本实用新型的一种优选实施方式的可收缩应急备用轮车的结构示意图。

附图标记说明

1 第一侧板 2 承载板

3 引板 4 旋转槽

5 第一滑槽 10 挡杆

11 手摇杆

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

本实用新型提供一种可收缩应急备用轮车，该可收缩应急备用轮车包括：第一侧板1、第二侧板、挡杆10、承载板2和引板3，所述第一侧板1和第二侧板分别对称且等距地设置于所述承载板2的上表面的两侧，所述第一侧板1的侧面上设置有第一滑槽5，所述第二侧板的侧面上设置有第二滑槽，所述引板3上分别设置有与所述第一滑槽5相配合的第一凸轮和与所述第二滑槽相配合的第二凸轮以沿所述第一滑槽5和第二滑槽的长度方向滑动；所述第一滑槽5的终点处和所述第二滑槽的终点处都设置有旋转槽4，所述引板3能够以两个所述旋转槽4的连线为旋转轴进行旋转，所述挡杆设置于所述承载板2上，且能够沿长度方向运动，所述引板3上设置有于所述挡杆相配合的止挡槽。

通过本实用新型的实施方式，本实用新型的可收缩应急备用轮车克服了 现有技术中的应急备用轮车或轮胎结构复杂不方便携带的问题，通过本实用新型的结构改进之后，可以使得汽车在离修理厂不远的地方爆胎后无需更换轮胎也无需找拖车就可以临时的实现拖车，也可以收缩方便携带。并且在引板3上设置挡杆10以止挡引板3的运动。

以下结合附图1对本实用新型进行进一步的说明，在本实用新型中，为了提高本实用新型的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。

在本实用新型的一种具体实施方式中，该可收缩应急备用轮车还可以包括：手摇杆11，所述手摇杆11的一端攻入所述承载板2中，且所述手摇杆11的侧面设置有第一齿纹，所述挡杆10的侧面设置有与所述第一齿纹相啮合的第二齿纹。

通过手摇杆11的设置可以实现手动控制挡板的伸长或缩短，从而止挡住引板3的滑动。

在该种实施方式中，所述手摇杆11的远离所述承载板2的一端设置有手持端。设置手持端的目的在于方便操作人员手持进行操作。

在该种实施方式中，所述手持端的外表面设置有防滑凸起。设置防滑突起的目的在于防止发生滑动。

在本实用新型的一种具体实施方式中，该应急用备用轮车还可以包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承载板2，另一端可拆卸连接于所述轮胎。

通过上述方式可以实现轮胎的固定，防止轮胎发生滑动。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述引板3和所述承载板2上都设置有与汽车轮胎相匹配的防滑纹。

设置防滑纹的目的在于进一步防止轮胎发生滑动。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种可收缩应急备用轮车，其特征在于，该可收缩应急备用轮车包括：第一侧板(1)、第二侧板、挡杆(10)、承载板(2)和引板(3)，所述第一侧板(1)和第二侧板分别对称且等距地设置于所述承载板(2)的上表面的两侧，所述第一侧板(1)的侧面上设置有第一滑槽(5)，所述第二侧板的侧面上设置有第二滑槽，所述引板(3)上分别设置有与所述第一滑槽(5)相配合的第一凸轮和与所述第二滑槽相配合的第二凸轮以沿所述第一滑槽(5)和第二滑槽的长度方向滑动；所述第一滑槽(5)的终点处和所述第二滑槽的终点处都设置有旋转槽(4)，所述引板(3)能够以两个所述旋转槽(4)的连线为旋转轴进行旋转，所述挡杆设置于所述承载板(2)上，且能够沿长度方向运动，所述引板(3)上设置有于所述挡杆相配合的止挡槽。

2.根据权利要求1所述的可收缩应急备用轮车，其特征在于，该可收缩应急备用轮车还包括：手摇杆(11)，所述手摇杆(11)的一端攻入所述承载板(2)中，且所述手摇杆(11)的侧面设置有第一齿纹，所述挡杆(10)的侧面设置有与所述第一齿纹相啮合的第二齿纹。

3.根据权利要求2所述的可收缩应急备用轮车，其特征在于，所述手摇杆(11)的远离所述承载板(2)的一端设置有手持端。

4.根据权利要求3所述的可收缩应急备用轮车，其特征在于，所述手持端的外表面设置有防滑凸起。

5.根据权利要求1所述的可收缩应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车还包括：轮胎紧固装置，所述轮胎紧固装置的一端固接于所述承 载板(2)，另一端可拆卸连接于所述轮胎。

6.根据权利要求1所述的可收缩应急备用轮车，其特征在于，所述引板(3)和所述承载板(2)上都设置有与汽车轮胎相匹配的防滑纹。