CN205901335U - 一种电动汽车充电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车充电站。该电动汽车充电站包括位于地面上侧的缆盘支架，缆盘支架上设有至少两个电缆盘，各电缆盘上均设有具有充电插头的充电电缆。在充电时，旋转电缆盘使充电插头放下，充电完成后，旋转电缆盘使充电插头上升。由于各电缆盘设于缆盘支架上，可节省或省去用于支撑缆盘支架的支撑结构，也就是说缆盘支架可由现有的建筑物支撑，也可由另设的支撑结构支撑，在使用另设的支撑结构时，不用每个充电插头对应一个支撑结构。由于节省或省去了支撑结构，可以节省出较大的地面空间。

Description

一种电动汽车充电站

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电技术领域，具体涉及一种电动汽车充电站。

背景技术

随着新能源技术的推广，电动汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车，电动汽车逐渐普及，充电站作为电动汽车的配套设施的需求也越来越多。通常，充电站内设有多个设于地面上的充电桩，现有的充电方式是一个充电桩对应于一个停车位。现有技术中的充电桩具有以下缺点：地面上用于停放车辆的空间有限，而多个充电桩本身就占用了地面上较大空间；充电桩通常需要在地面以下布线，布线困难，也给停车场的改建带来了困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车充电站以解决现有技术中一个停车位需要设置一个充电桩而造成充电桩占用地面空间较大的技术问题。

本实用新型中电动汽车充电站的技术方案：一种电动汽车充电站，其特征在于：包括位于地面上侧的缆盘支架，缆盘支架上设有至少两个电缆盘，各电缆盘上均设有具有充电插头的用于对相应电动汽车充电的充电电缆。

各电缆盘沿停车位的布置方向间隔布置于缆盘支架上。

缆盘支架包括沿左右方向延伸的支架横梁，支架横梁的左、右两端设置有左支架立柱和右支架立柱，左、右支架立柱和支架横梁围成“门”形结构，左、右支架立柱之间的间距大于至少两个停车位的宽度。

各电缆盘沿支架横梁的延伸方向间隔设置。

左支架立柱包括左右间隔设置的第一左支架立柱和第二左支架立柱，右支架立柱包括左右间隔设置的第一右支架立柱和第二右支架立柱，第一左支架立柱和第二左支架立柱之间的距离大于一个停车位的宽度，第一右支架立柱和第二右支架立柱之间的距离大于一个停车位的宽度。

缆盘支架上设有用于放置线缆的线缆槽。

电动汽车充电站还包括用于与电缆盘传动相连以驱动电缆盘转动的电机。

电动汽车充电站还包括设于缆盘支架上的控制器，各电机的控制元件与控制器相连以控制电机启动、停止、正转和反转。

缆盘支架的下侧设有与控制器相连的控制面板。

本实用新型的有益效果是：电动汽车充电站包括位于地面上侧的缆盘支架，缆盘支架上设有至少两个电缆盘，各电缆盘上均设有具有充电插头的充电电缆。在充电时，旋转电缆盘使充电插头放下，充电完成后，旋转电缆盘使充电插头上升。由于各电缆盘设于缆盘支架上，可节省或省去用于支撑缆盘支架的支撑结构，也就是说缆盘支架可由现有的建筑物支撑，也可由另设的支撑结构支撑，在使用另设的支撑结构时，不用每个充电插头对应一个支撑结构。由于节省或省去了支撑结构，可以节省出较大的地面空间。

附图说明

图1为本实用新型中电动汽车充电站的第一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型中电缆盘与电机相连接的结构示意图；

图3为本实用新型中电动汽车充电站的第二个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型中控制器控制电机的控制原理图。

图中：1、支架横梁；2、第一左支架立柱；3、第二左支架立柱；4、第一右支架立柱；5、第二右支架立柱；6、电缆盘；7、充电电缆；8、电缆插头；9、电机；10、放线槽。

具体实施方式

本实用新型中电动汽车充电站的第一个实施例如图1-2和4所示。电动汽车充电站包括位于地面上侧的缆盘支架，缆盘支架包括沿左右方向延伸的支架横梁1，支架横梁1左、右两端设有左支架立柱和右支架立柱，左、右支架立柱和支架横梁围成“门”形结构，左、右支架立柱之间的间距大于至少两个停车位的宽度。左支架立柱包括左右间隔设置的第一左支架立柱2和第二左支架立柱3，右支架立柱包括左右间隔设置的第一右支架立柱4和第二右支架立柱5，第一左支架立柱2和第二左支架立柱3之间的距离大于一个停车位的宽度，第一右支架立柱4和第二右支架立柱5之间的距离大于一个停车位的宽度，停车位沿沿支架横梁1的延伸方向间隔设置。支架横梁1上沿支架横梁1的延伸方向间隔设置有四个以上的电缆盘6，各电缆盘6上均设有具有充电插头8的用于对相应电动汽车充电的充电电缆7，各电缆盘6通过悬挂的方式设于支架横梁1的下侧。电动汽车充电站还包括用于与电缆盘6相连以驱动电缆盘6转动的电机9。电机9正转时，在电机的驱动下电缆盘6正转，充电电缆7放线，充电插头8下降，充电插头8下降到位时，电机9停止转动，将充电插头8插到电动汽车上以对电动汽车进行充电；电机9反转时，在电机的驱动下电缆盘6反转，充电电缆7收线，充电插头8上升到位时，电机9停止转动。

各电机均连接在供电电源线上，电动汽车充电站还包括设于缆盘支架上的控制器，各电机9通过至少一个继电器与控制器相连，通过控制器控制继电器实现电机启动、停止、正转和反转，继电器为无触点继电器，大幅度增加使用期限。控制器为逻辑控制器，对各停车位进行编码并与逻辑控制器相对应匹配。缆盘支架上设有用于放置线缆的线缆槽10。给电机供电的电源线、用于控制电机的控制线等均设于放线槽内。逻辑控制器还可集成自动收费控制模块、自动输出及切断充电回路控制模块、安全保护系统控制模块、视频监控系统控制模块和远程网络控制模块等。支架横梁的下侧设有与控制器相连的控制面板，通过控制面板选择对应停车位上的充电插头。

本实用新型中的电动汽车充电站不受停车场条件限制，可有效节约地面空间，可充电的停车位覆盖范围广，而且大大降低了充电桩投入成本，有利于在生活小区、单位停车场大面积推广。在使用时，采用常规充电模式充电，充电时间在5小时到8小时之间，车辆的电池不易受损。

本实用新型中电动汽车充电站的第二个实施例如图3所示，各电缆盘6设于支架横梁1的上侧。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，缆盘支架上电缆盘的数量至少两个，具体数量根据实际需要设定。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，左支架立柱和右支架立柱均不限于两个，可根据实际情况确定，当支撑强度不够时，可增加左、右支架立柱的数量，当不需要太大的支撑强度时，可设置一个左支架立柱和一个右支架立柱。根据实际情况，支架横梁的中部也可设置中部支架立柱。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，支架横梁可由停车场的顶棚代替。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，可省去左、右支架立柱，支架横梁可由现有停车场地的墙体支撑。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，电机中内置变频器或电机驱动器等控制元件，控制器与控制元件相连以控制电机启动、停止、正转和反转。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，电机与电缆盘之间传动连接有减速器，也就是说电机与电缆盘是通过减速器传动连接的。

本实用新型中电动汽车充电站的其他实施例中，电缆盘也可通过手动机构控制其旋转，手动机构包括转动轴线沿上下方向延伸的转杆，转杆上侧固定有同轴设置的第一锥齿轮，手动机构还包括与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮，第二锥齿轮与电缆盘同轴设置，通过手动转动转杆，转杆的转动带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮的旋转带动第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮的旋转带动电缆盘的转动。

Claims (6)

1.一种电动汽车充电站，其特征在于：包括位于地面上侧的缆盘支架，缆盘支架上设有至少两个电缆盘，各电缆盘上均设有具有充电插头的用于对相应电动汽车充电的充电电缆，缆盘支架包括沿左右方向延伸的支架横梁，支架横梁的左、右两端设置有左支架立柱和右支架立柱，左、右支架立柱和支架横梁围成“门”形结构，左、右支架立柱之间的间距大于至少两个停车位的宽度，各电缆盘沿支架横梁的延伸方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电站，其特征在于：左支架立柱包括左右间隔设置的第一左支架立柱和第二左支架立柱，右支架立柱包括左右间隔设置的第一右支架立柱和第二右支架立柱，第一左支架立柱和第二左支架立柱之间的距离大于一个停车位的宽度，第一右支架立柱和第二右支架立柱之间的距离大于一个停车位的宽度。

3.根据权利要求1所述的电动汽车充电站，其特征在于：缆盘支架上设有用于放置线缆的线缆槽。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电站，其特征在于：电动汽车充电站还包括用于与电缆盘传动相连以驱动电缆盘转动的电机。

5.根据权利要求4所述的电动汽车充电站，其特征在于：电动汽车充电站还包括设于缆盘支架上的控制器，各电机的控制元件与控制器相连以控制电机启动、停止、正转和反转。

6.根据权利要求5所述的电动汽车充电站，其特征在于：缆盘支架的下侧设有与控制器相连的控制面板。