CN205898400U - 一种汽车车窗门框刚度测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车窗门框刚度测量装置，包括：底板；竖直设置于所述底板上的型材，所述型材与汽车车门固定连接；压球，与车窗门框上的加载位置的第一侧贴合；数显力传感器，与所述压球连接；设置于所述型材上的驱动电机，与所述数显力传感器连接；设置于所述型材上的数显位移传感器，与所述加载位置的第二侧贴合；其中，所述驱动电机驱动所述压球挤压所述加载位置，所述数显位移传感器记录所述加载位置的变形数值。通过将汽车车门通过型材固定，使得汽车车门竖直的固定在底板上，再对车窗门框上的加载位置进行刚度测量，解决了现有技术中对车窗门框的刚度没有测量的装置的问题。

Description

一种汽车车窗门框刚度测量装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车窗门框刚度测量领域，尤其是一种汽车车窗门框刚度测量装置。

背景技术

车身是汽车的重要组成部分，而车门作为车身上的一个相对独立的总成，又发挥着它特有的功能。在新车型的开发设计过程中，如何判断车门结构的合理性及车门结构静态强度和刚度，是一项重要的工作有着直接影响,车门窗框刚度是其中的一项,车门窗框刚度不足会影响玻璃升降器的性能，会出现玻璃卡死、密封条变形等问题，影响车辆舒适性，还会产生边角变形量变大，车门卡死，关闭力增大，甚至出现漏风、渗水等现象。现有技术中尚不存在着对车门窗框刚度进行测量的装置。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车车窗门框刚度测量装置，用以实现对车门窗框刚度进行测量。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的汽车车窗门框刚度测量装置，包括：底板；竖直设置于所述底板上的型材，所述型材与汽车车门固定连接；压球，与车窗门框上的加载位置的第一侧贴合；数显力传感器，与所述压球连接；设置于所述型材上的驱动电机，与所述数显力传感器连接；设置于所述型材上的数显位移传感器，与所述加载位置的第二侧贴合；其中，所述驱动电机驱动所述压球挤压所述加载位置，所述数显位移传感器记录所述加载位置的变形数值。

优选地，所述型材包括第一型材和第二型材，所述第一型材设置于所述汽车车门的第一端，所述第二型材设置于所述汽车车门的第二端。

优选地，所述加载位置包括第一加载位置和第二加载位置，所述第一加载位置位于所述车窗门框上靠近所述第一型材的一端，所述第二加载位置位于所述车窗门框上靠近所述第二型材的一端。

优选地，所述第一型材上突出设有第一支架和第二支架，所述第一支架与所述汽车车门的第一端固定连接；所述第二支架与所述汽车车门的第一端的锁钩固定连接。

优选地，所述第二型材上突出设有第三支架，所述第三支架与所述汽车车门的第二端的铰链固定连接。

优选地，所述第一型材上还突出设有第一固定板，所述驱动电机和所述数显位移传感器均固定设置于所述第一固定板上。

优选地，所述第二型材上还突出设有第二固定板。

优选地，所述第一支架包括相对设置的第一连接件、第二连接件以及设置在所述第一连接件和所述第二连接件之间的第三连接件；所述汽车车门的第一端设置于所述第一连接件、所述第二连接件以及所述第三连接件形成的容置空间中，所述第一连接件上设有第一连接孔，所述第二连接件上设有第二连接孔。

优选地，所述第一支架与所述第三支架均为两个。

优选地，所述底板上设有第一压紧底板和第二压紧底板；所述第一型材固定于所述第一压紧底板上，所述第二型材固定于所述第二压紧底板上。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车车窗门框刚度测量装置，至少具有以下有益效果：

通过将汽车车门通过型材固定，使得汽车车门竖直的固定在底板上，再对车窗门框上的加载位置进行刚度测量。通过驱动电机驱动，压球对加载位置的一侧进行挤压，使得加载位置处发生形变，数显位移传感器记录加载位置的变形数值，通过驱动电机的驱动力与数显位移传感器记录的加载位置的变形数值对比分析，得到车窗门框的刚度分析结果。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车车窗门框刚度测量装置的结构示意图；

图2为图1的左视图；

附图标记说明：1、底板；2、汽车车门；21、车窗门框；3、压球；4、数显力传感器；5、驱动电机；6、数显位移传感器；71、第一型材；72、第二型材；711、第一支架；712、第二支架；713、第一固定板；721、第三支架；722、第二固定板；81、第一加载位置；82、第二加载位置。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1与图2所述，本实用新型提供了一种汽车车窗门框刚度测量装置，包括：底板1；竖直设置于所述底板1上的型材，所述型材与汽车车门2固定连接；压球3，与车窗门框21上的加载位置的第一侧贴合；数显力传感器4，与所述压球3连接；设置于所述型材上的驱动电机5，与所述数显力传感器4连接；设置于所述型材上的数显位移传感器6，与所述加载位置的第二侧贴合；其中，所述驱动电机5驱动所述压球3挤压所述加载位置，所述数显位移传感器6记录所述加载位置的变形数值。

具体的，数显力传感器3用于记录驱动电机5输出的驱动力的数值大小。

通过型材将汽车车门2固定，使得汽车车门2竖直的固定在底板1上，再对车窗门框21上的加载位置进行刚度测量。通过驱动电机5的驱动，使得压球3对加载位置的第一侧进行挤压，进而使得加载位置处发生形变，数显位移传感器6记录加载位置的变形数值，通过驱动电机5输出的驱动力与数显位移传感器6记录的加载位置的变形数值对比分析，得到车窗门框21的刚度测量分析结果。

优选地，所述型材包括第一型材71和第二型材72，所述第一型材71设置于所述汽车车门2的第一端，所述第二型材72设置于所述汽车车门2的第二端。

由于在对车窗门框21的刚度测量试验时，为了保证测量的精确性，需要保证汽车车门2能够稳定的竖直固定在底板1上。第一型材71和第二型材72分别设置在汽车车门2的两端，也即汽车车门2夹在了第一型材71和第二型材72的之间，能够保证汽车车门2稳固固定在底板1上，保证对车窗门框211的刚度测量的精确性。

参照图1所示，所述加载位置包括第一加载位置81和第二加载位置82，所述第一加载位置81位于所述车窗门框21上靠近所述第一型材71的一端，所述第二加载位置82位于所述车窗门框21上靠近所述第二型材72的一端。

通过对第一加载位置81和第二加载位置82两处分别进行刚度测验，并对上述两处加载位置的刚度测量结果进行综合分析，达到提高对车窗门框21的刚度测量的准确性。

参照图1与图2所示，所述第一型材71上突出设有第一支架711和第二支架712，所述第一支架711与所述汽车车门2的第一端固定连接；所述第二支架712与所述汽车车门2的第一端的锁钩固定连接；且进一步的，参照图1所示，所述第二型材72上突出设有第三支架721，所述第三支架721与所述汽车车门2的第二端的铰链固定连接。

通过对汽车车门2上原有的铰链结构以及锁钩结构进行利用，降低了车窗门框21的刚度测验的操作复杂性。

参照图1所示，所述第一型材71上还突出设有第一固定板713，所述驱动电机5和所述数显位移传感器6均固定设置于所述第一固定板713上。

第一固定板713用于在对第一加载位置81进行刚度测验时，对驱动电机5和数显位移传感器6进行放置与固定。

且进一步的，所述第二型材72上还突出设有第二固定板722。

第二固定板722用于在对第二加载位置82进行刚度测验时，对驱动电机5和数显位移传感器6进行放置与固定。

且进一步的，所述第一支架711包括相对设置的第一连接件、第二连接件以及设置在所述第一连接件和所述第二连接件之间的第三连接件；所述汽车车门2的第一端设置于所述第一连接件、所述第二连接件以及所述第三连接件形成的容置空间中，所述第一连接件上设有第一连接孔，所述第二连接件上设有第二连接孔。

在汽车车门2上对应设有对第一连接孔对应的第一安装孔以及与第二连接孔对应的第二安装孔，通过第一螺栓穿过第一连接孔和第一安装孔实现对第一连接件与汽车车门2的连接，通过第二螺栓穿过第二连接孔和第二安装孔实现对第二连接件与汽车车门2的连接。

参照图1与图2所示，所述第一支架711与所述第三支架721均为两个。

将第三支架721为两个是为了与汽车车门2上的两个铰链处进行稳固连接，第一支架711为两个是对了对汽车车门2的第一端的稳固连接，保证汽车车门2能够稳固的设置在底板1上。

参照图2所示，所述底板1上设有第一压紧底板11和第二压紧底板12；所述第一型材71固定于所述第一压紧底板11上，所述第二型材72固定于所述第二压紧底板12上。

第一压紧底板11与第二压紧底板12与底板1均采用螺栓连接的方式进行固定，第一型材71与第一压紧底板11以及第二型材72与第二压紧底板12也采用螺栓连接的方式进行固定。

本实用新型中，第一支架711、第二支架712以及第一固定板713均固定焊接于第一型材71上，第三支架721和第二固定板722固定焊接于第二型材72上。通过焊接的固定方式，能够保证多个支架与型材之间的连接强度，保证测量试验时的精确性。

本实用新型中，底板1为铁底板，铁底板材料价格低廉、随处可见，在需要做试验时，方便于快速找到测量装置的组成部件。

本实用新型中，驱动电机5通过逐渐增大驱动力，例如驱动电机5第一次以施加75N的驱动力对压球3进行驱动，相应地，压球3则对加载位置的第一侧进行施压，数显位移传感器6记录驱动电机5以75N的驱动力驱动时，加载位置上对应的变形数值。之后，驱动电机5以每次递增75N的驱动力对压球3进行驱动，数显位移传感器6分别记录驱动电机5对压球3驱动时加载位置上的变形数值，并绘制成表格记录多个结构，再对完成刚度试验后的多个数值进行分析比较。

通过上述测量装置，通过驱动电机5对压球3的驱动，数显位移传感器6对加载位置在压球3的挤压下的变形数值的记录，实现了对车窗门框211的刚度测量。可以快速准确的对车窗门框211的刚度进行测量，有与汽车车门2与第一型材71和第二型材72之间的可拆卸的连接，使得在不进行测量试验时，便于对测量装置的存储，并且，本实用新型的汽车车窗门框测量装置，结构简单，成本较低。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，包括：

底板(1)；

竖直设置于所述底板(1)上的型材，所述型材与汽车车门(2)固定连接；

压球(3)，与车窗门框(21)上的加载位置的第一侧贴合；

数显力传感器(4)，与所述压球(3)连接；

设置于所述型材上的驱动电机(5)，与所述数显力传感器(4)连接；

设置于所述型材上的数显位移传感器(6)，与所述加载位置的第二侧贴合；

其中，所述驱动电机(5)驱动所述压球(3)挤压所述加载位置，所述数显位移传感器(6)记录所述加载位置的变形数值。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述型材包括第一型材(71)和第二型材(72)，所述第一型材(71)设置于所述汽车车门(2)的第一端，所述第二型材(72)设置于所述汽车车门(2)的第二端。

3.根据权利要求2所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述加载位置包括第一加载位置(81)和第二加载位置(82)，所述第一加载位置(81)位于所述车窗门框(21)上靠近所述第一型材(71)的一端，所述第二加载位置(82)位于所述车窗门框(21)上靠近所述第二型材(72)的一端。

4.根据权利要求3所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述第一型材(71)上突出设有第一支架(711)和第二支架(712)，所述第一支架(711)与所述汽车车门(2)的第一端固定连接；所述第二支架(712)与所述汽车车门(2)的第一端的锁钩固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述第二型材(72)上突出设有第三支架(721)，所述第三支架(721)与所述汽车车门(2)的第二端的铰链固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述第一型材(71)上还突出设有第一固定板(713)，所述驱动电机(5)和所述数显位移传感器(6)均固定设置于所述第一固定板(713)上。

7.根据权利要求6所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述第二型材(72)上还突出设有第二固定板(722)。

8.根据权利要求7所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述第一支架(711)包括相对设置的第一连接件、第二连接件以及设置在所述第一连接件和所述第二连接件之间的第三连接件；

所述汽车车门(2)的第一端设置于所述第一连接件、所述第二连接件以及所述第三连接件形成的容置空间中，所述第一连接件上设有第一连接孔，所述第二连接件上设有第二连接孔。

9.根据权利要求8所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述第一支架(711)与所述第三支架(721)均为两个。

10.根据权利要求9所述的汽车车窗门框刚度测量装置，其特征在于，所述底板(1)上设有第一压紧底板(11)和第二压紧底板(12)；

所述第一型材(71)固定于所述第一压紧底板(11)上，所述第二型材(72)固定于所述第二压紧底板(12)上。