CN204964172U - 一种汽车变阻尼器的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变阻尼器的检测装置，底座上安装有伺服动作器，伺服动作器安装有磁流变阻器，磁流变阻器的上方设置有安装板，安装板的顶面上设置有电机，安装板的底面上固定有离合器；电机连接有稳压电源，稳压电源连接有数据采集器，数据采集器连接有显示器，显示器连接有伺服控制器；磁流变阻器安装有压力传感器，压力传感器与伺服控制器连接，动作杆上安装有位移传感器和加速度传感器，位移传感器与伺服控制器连接，加速度传感器连接有电荷放大器，电荷放大器与数据采集器连接。该检测装置的结构简单，能够根据检测位置进行调节，使得对应检测能够准确，同时排除了干涉，检测结果精确，保证了使用安全。

Description

一种汽车变阻尼器的检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种装置，尤其是涉及一种汽车变阻尼器的检测装置。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此特性的量化表征。阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。在现有汽车中经常会使用到磁流变阻尼器，安装在汽车中使用一段时候后，磁流变阻尼器的阻尼特性将发生变化，而现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题，设计了一种汽车变阻尼器的检测装置，该检测装置的结构简单，能够根据检测位置进行调节，使得对应检测能够准确，同时排除了干涉，检测结果精确，保证了使用安全，解决了现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种汽车变阻尼器的检测装置，包括底座，所述底座上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器，磁流变阻器的上方设置有安装板，安装板的顶面上设置有电机，安装板的底面上固定有离合器，且离合器穿过安装板与电机连接，磁流变阻器的顶端能够伸入离合器中；所述电机连接有稳压电源，稳压电源与离合器连接，稳压电源连接有数据采集器，数据采集器连接有显示器，显示器连接有伺服控制器；所述伺服动作器主要由底缸和动作杆构成，底缸的底端固定在底座的顶面上，动作杆的一端设置在底缸中，另一端伸出底缸的顶部，且动作杆能够在底缸中进行铅垂方向移动，磁流变阻器的底端安装有压力传感器，压力传感器的底端与动作杆的顶面固定，且压力传感器与伺服控制器连接，动作杆上安装有位移传感器和加速度传感器，位移传感器和加速度传感器均设置在底缸外部，位移传感器与伺服控制器连接，加速度传感器连接有电荷放大器，电荷放大器与数据采集器连接。

所述伺服动作器为液压式伺服动作器。

所述伺服控制器为液压伺服控制器。

所述稳压电源为直流稳压电源。

综上所述，本实用新型的有益效果是：该检测装置的结构简单，能够根据检测位置进行调节，使得对应检测能够准确，同时排除了干涉，检测结果精确，保证了使用安全，解决了现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—电机；2—安装板；3—稳压电源；4—磁流变阻器；5—加速度传感器；6—电荷放大器；7—数据采集器；8—压力传感器；9—动作杆；10—位移传感器；11—底缸；12—伺服控制器；13—显示器；14—底座；15—离合器。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例：

如图1所示，一种汽车变阻尼器的检测装置，包括底座14，所述底座14上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器4，磁流变阻器4的上方设置有安装板2，安装板2的顶面上设置有电机1，安装板2的底面上固定有离合器15，且离合器15穿过安装板2与电机1连接，磁流变阻器4的顶端能够伸入离合器15中；所述电机1连接有稳压电源3，稳压电源3与离合器15连接，稳压电源3连接有数据采集器7，数据采集器7连接有显示器13，显示器13连接有伺服控制器12；所述伺服动作器主要由底缸11和动作杆9构成，底缸11的底端固定在底座14的顶面上，动作杆9的一端设置在底缸11中，另一端伸出底缸11的顶部，且动作杆9能够在底缸11中进行铅垂方向移动，磁流变阻器4的底端安装有压力传感器8，压力传感器8的底端与动作杆9的顶面固定，且压力传感器8与伺服控制器12连接，动作杆9上安装有位移传感器10和加速度传感器5，位移传感器10和加速度传感器5均设置在底缸11外部，位移传感器10与伺服控制器12连接，加速度传感器5连接有电荷放大器6，电荷放大器6与数据采集器7连接；所述伺服动作器优选为液压式伺服动作器；所述伺服控制器12优选为液压伺服控制器；所述稳压电源3优选为直流稳压电源。磁流变阻尼器是现有结构，磁流变阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在汽车中每使用一段时间，磁流变阻尼器的阻尼特性将发生变化，因此需要对磁流变阻尼器的阻尼特性进行测试，现有的测试结构的部件多，体积大，而且测试成本高，对于小型维修厂来说不适用，而本实用新型的结构简单，完全能够适合小型维修厂的使用，其中使用的部件都是能够在市场上直接购买得到的，通过液压伺服控制器带动液压式伺服动作器开始动作，使得安装在动作杆9上的位移传感器10和加速度传感器5测试到数据，将数据反馈到数据采集器7中并在显示器13中显示，同时动作杆9上的位移使得磁流变阻尼器和动作杆9之间的压力产生变化，通过压力传感器8反馈到显示器13中，检测其扭转状况时，在动作杆9工作将其顶入离合器15中并且离合器15将其卡紧，直流稳压电源带动电机1进行动作，使得离合器15产生转动，将扭转数值通过数据采集器7收集，不进行扭转时，控制离合器15放开磁流变阻器4，只进行其他参数设置，通过多组数据的结合对比，使得维修人员得到准确的测试参数，便于对磁流变阻尼器的阻尼特性的判断，确定是否符合要求，使得汽车使用更加安全，而且在检测各种参数时，不会出现干涉的现象，使得检测数值更加准确。

该检测装置的结构简单，能够根据检测位置进行调节，使得对应检测能够准确，同时排除了干涉，检测结果精确，保证了使用安全，解决了现有对于磁流变阻尼器的阻尼特性的测量没有精确的测试结构，造成无法形成有效的结构来测试，使得测试过程误差大，导致汽车使用时存在安全隐患的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车变阻尼器的检测装置，其特征在于：包括底座（14），所述底座（14）上安装有伺服动作器，伺服动作器的顶部安装有磁流变阻器（4），磁流变阻器（4）的上方设置有安装板（2），安装板（2）的顶面上设置有电机（1），安装板（2）的底面上固定有离合器（15），且离合器（15）穿过安装板（2）与电机（1）连接，磁流变阻器（4）的顶端能够伸入离合器（15）中；所述电机（1）连接有稳压电源（3），稳压电源（3）与离合器（15）连接，稳压电源（3）连接有数据采集器（7），数据采集器（7）连接有显示器（13），显示器（13）连接有伺服控制器（12）；所述伺服动作器主要由底缸（11）和动作杆（9）构成，底缸（11）的底端固定在底座（14）的顶面上，动作杆（9）的一端设置在底缸（11）中，另一端伸出底缸（11）的顶部，且动作杆（9）能够在底缸（11）中进行铅垂方向移动，磁流变阻器（4）的底端安装有压力传感器（8），压力传感器（8）的底端与动作杆（9）的顶面固定，且压力传感器（8）与伺服控制器（12）连接，动作杆（9）上安装有位移传感器（10）和加速度传感器（5），位移传感器（10）和加速度传感器（5）均设置在底缸（11）外部，位移传感器（10）与伺服控制器（12）连接，加速度传感器（5）连接有电荷放大器（6），电荷放大器（6）与数据采集器（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变阻尼器的检测装置，其特征在于：所述伺服动作器为液压式伺服动作器。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变阻尼器的检测装置，其特征在于：所述伺服控制器（12）为液压伺服控制器。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变阻尼器的检测装置，其特征在于：所述稳压电源（3）为直流稳压电源。