CN205890863U - 改良的总泵活塞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改良的总泵活塞结构，包括活塞体、弹簧盖、弹簧；所述的活塞体的内腔壁具有一个向内延伸的凸沿，构成内倒钩槽；所述的弹簧盖具有一个向外延伸的凸沿，构成外倒钩槽，弹簧盖的开口端套置在活塞体内腔，弹簧盖的外倒钩槽活动套置在活塞体内腔内且位于活塞体内腔的内倒钩槽与活塞体内腔的内底面之间；所述的弹簧套置在活塞体的内腔和弹簧盖内，弹簧的两端分别顶靠在活塞体内腔的内底面与弹簧盖之间。由于本实用新型主要由活塞、弹簧盖、弹簧等几个部件组成，在实现原有的功能下，零部件较少，弹簧盖与活塞通过凸沿卡扣的方式连接在一起，装配较为容易，工艺较为简单、成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统领域，特别是涉及一种改良的总泵活塞结构。
背景技术
制动总泵是汽车制动系统中的关键部件，其内部的由P活塞和S活塞组成，是为其提供液压力的主要零件，主要作用是通过外机构推动活塞组成，使制动总泵内部体积变化从而产生液压制动力，从而实现汽车的刹车功能。
如图1所示，习用的总泵内部的P活塞主要由活塞1’、弹簧2’、第一弹簧座3’、螺栓4’、第二弹簧座5’组成，第二弹簧座5’通过螺栓4’与第一弹簧座3’连接，弹簧2’顶靠在第一弹簧座3’和第二弹簧座5’之间，第一弹簧座3’固定在活塞1’的一端。经组装压缩后，再由专用铆合设备铆合螺栓，使所有零件组立在一起。该习用的P活塞工艺有零件较多、组立装配较为麻烦、成本高较高。如图2所示，习用的总泵内部的S活塞主要由活塞1”、弹簧2”、第一弹簧座3”、螺栓4”、第二弹簧座5”组成，结构与习用P活塞结构基本相同。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装配容易的改良的总泵活塞结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
本实用新型是一种改良的总泵活塞结构，包括活塞体、弹簧盖、弹簧；所述的活塞体的内腔壁具有一个向内延伸的凸沿，构成内倒钩槽；所述的弹簧盖具有一个一端开口的内腔，在弹簧盖的封闭端上具有一个通孔，在弹簧盖的开口端具有一个向外延伸的凸沿，构成外倒钩槽，弹簧盖的开口端套置在活塞体内腔，弹簧盖的外倒钩槽活动套置在活塞体内腔内且位于活塞体内腔的内倒钩槽与活塞体内腔的内底面之间；所述的弹簧套置在活塞体的内腔和弹簧盖内，弹簧的两端分别顶靠在活塞体内腔的内底面与弹簧盖之间。
采用上述方案后，由于本实用新型主要由活塞、弹簧盖、弹簧等几个部件组成，在实现原有的功能下，零部件较少，弹簧盖与活塞通过凸沿卡扣的方式连接在一起，装配较为容易，工艺较为简单、成本较低。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1是习用P活塞的剖视图；
图2是习用S活塞的剖视图；
图3是本实用新型P活塞的剖视图
图4是本实用新型S活塞的剖视图
图5是本实用新型P活塞和S活塞组装后的轴测图；
图6是本实用新型P活塞和S活塞组装后的立体分解图；
图7是本实用新型P活塞和S活塞安装在制动总泵内的剖视图。
具体实施方式
本实用新型具有两个实施例，分别为P活塞和S活塞。
如图3所示，本实用新型P活塞10包括P活塞体1、P弹簧盖2、P弹簧3。
所述的P活塞体1的内腔壁具有一个向内延伸的凸沿11，构成内倒钩槽11；所述的P弹簧盖2具有一个一端开口的内腔，在P弹簧盖2的封闭端上具有一个通孔21，在P弹簧盖2的开口端具有一个向外延伸的凸沿22，构成外倒钩槽22，P弹簧盖2的开口端套置在P活塞体1内腔，P弹簧盖2的外倒钩槽22活动套置在P活塞体1内腔内且位于P活塞体1内腔的内倒钩槽11与P活塞体1内腔的内底面之间；所述的P弹簧3套置在P活塞体1的内腔和P弹簧盖2内，P弹簧3的两端分别顶靠在P活塞体1内腔的内底面与P弹簧盖2之间。
本实用新型P活塞10的工作原理：
铝制P活塞体1内部设计内倒钩槽11，P弹簧盖2采用POM材料用注塑形式成型，同样在P弹簧盖2设计外倒钩槽22，同时采用开槽模式使其具备弹性。组装时仅需用手把P弹簧盖2往P活塞体1内推进，克服P弹簧3荷重，使P弹簧盖2外倒钩槽22与P活塞体1的倒钩槽11对接即可。
如图4所示，本实用新型S活塞20包括S活塞体1A、S弹簧盖2A、S弹簧3A。所述的S活塞体1A的内腔壁具有一个向内延伸的凸沿11A，构成内倒钩槽11A，在S活塞体1A的封闭端具有一个沿轴向向外延伸的凸柱12A；所述的S弹簧盖2A具有一个一端开口的内腔，S弹簧盖2A的封闭端上具有一个通孔21A，在S弹簧盖2A的开口端具有一个向外延伸的凸沿22A，构成外倒钩槽22A，S弹簧盖2A的开口端套置在S活塞体1A内腔，S弹簧盖2A的外倒钩槽22A活动套置在S活塞体1A内腔内且位于S活塞体1A内腔的内倒钩槽11A与S活塞体1A内腔的内底面之间；所述的S弹簧3套置在S活塞体1A的内腔和S弹簧盖2A内，S弹簧3A的两端分别顶靠在S活塞体1A内腔的内底面与S弹簧盖2A之间。
本实用新型S活塞20的工作原理与P活塞10工作原理相同，不再赘述。
如图5-图6所示，是P活塞和S活塞装配示意图。
如图7所示，是P活塞和S活塞安装在制动总泵内的剖视图。所述的S活塞20上S活塞体1A上的凸柱12A间隙套置在P活塞10上P弹簧盖2封闭端的通孔21内。
本实用新型的重点就在于：弹簧盖与活塞通过凸沿卡扣的方式连接在一起。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (1)
1.一种改良的总泵活塞结构，其特征在于：包括活塞体、弹簧盖、弹簧；所述的活塞体的内腔壁具有一个向内延伸的凸沿，构成内倒钩槽；所述的弹簧盖具有一个一端开口的内腔，在弹簧盖的封闭端上具有一个通孔，在弹簧盖的开口端具有一个向外延伸的凸沿，构成外倒钩槽，弹簧盖的开口端套置在活塞体内腔，弹簧盖的外倒钩槽活动套置在活塞体内腔内且位于活塞体内腔的内倒钩槽与活塞体内腔的内底面之间；所述的弹簧套置在活塞体的内腔和弹簧盖内，弹簧的两端分别顶靠在活塞体内腔的内底面与弹簧盖之间。
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|---|---|---|---|
| CN201620839731.XU CN205890863U (zh) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 改良的总泵活塞结构 |
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Publications (1)
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| CN205890863U true CN205890863U (zh) | 2017-01-18 |
Family
ID=57782547
Family Applications (1)
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| CN201620839731.XU Active CN205890863U (zh) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 改良的总泵活塞结构 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109969151A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 厦门永裕机械工业有限公司 | 一种节约生产成本的新型阶梯轴式制动总泵活塞 |
| CN113417680A (zh) * | 2021-07-15 | 2021-09-21 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | 防锚固剂回退活塞、锚杆及方法 |
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2016
- 2016-08-04 CN CN201620839731.XU patent/CN205890863U/zh active Active
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