CN205890581U - 立体停车库的充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体停车库的充电装置，包括设置在立体停车库顶棚的太阳能电源、充电装置和限位装置(5)；充电装置包括固定受电机构(4)和活动触板机构(3)，固定受电机构(4)安装在停车板(2)上并与停车板(2)侧边的车充插座(6)电连接，活动触板机构(3)安装在停车位底盘(1)的侧边，活动触板机构(3)中与太阳能电源电连接的活动触头(12)通过连杆机构转动并与固定受电机构(4)接触通电；限位装置(5)转动连接在停车位底盘(1)上并且限位装置(5)的一端与活动触板机构(3)连接，另一端与停车板(2)限位连接。因此，无需增大停车空间，更加有利于立体停车库的设计初衷，使用也更加方便。

Description

立体停车库的充电装置

技术领域

本实用新型涉及立体停车库领域，具体讲是一种建造于道路上空的立体停车库的充电装置。

背景技术

随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，汽车的拥有量也越来越多，从而产生停车难的问题。目前，常规的停车场地已经无法满足停车的需求，立体停车库就应运而生。而现在一种新能源汽车——电动汽车已经越来越多的进入了千家万户，但是电动汽车的电瓶续航一直是电动汽车急需解决的一个重要问题。现有技术中，通常是在指定的地点安装有充电桩，电动汽车停靠在充电桩附近，通过充电桩上的插头对电动汽车进行充电。但是，当电动汽车停靠进立体停车库内时，传统的立体停车库并没有专门为电动汽车设置充电装置，因此，造成了电动汽车使用者的不便。

针对以上现象，国家知识产权局网站上公开了公开号为CN104966963A的专利“一种充电插头及充电车库”，它包括安装在车库钢结构纵梁上的插座和安装在载车板上的插头，插座包括插座本体，插座本体具有一个安装于纵梁上的安装部和一个伸出的延伸部，插座本体上设有贯穿安装部和延伸部的中空部，位于中空部的插座本体上设有若干插座导电体，位于安装部一端的所有插座导电体均电连接在一起且连接用于与充电电源相连的充电接头；插头包括插头本体，插头本体具有一个安装于载车板上的固定端和一个与中空部相适配的插入端，插入端设有若干与插座导电体对应的插头导电体，所有插头导电体均电连接在一起且连接用于连接车辆充电端头的过渡接头。又如国家知识产权局网站上公开的公开号为CN204652002U的专利“一种车库充电装置”，它包括车库、光伏组件、电源柜、充电桩电源柜、输出线及交流充电桩，车库至少为二层，形成多个单独的车位，光伏组件固定设置在车库的顶板上，以便将沟通转换为电能，并将电能传递至与充电桩电源柜连接的电源柜中，充电桩电源柜的一端与电源柜电连接，另一端连接至少两条输出线，输出线的末端连接在交流充电桩上，交流充电桩至少二个，并悬挂固定设置在车位内，以供车主充电。

但是，上述这些结构的立体停车库的充电装置存在的问题是：

1)由于上述两种带充电装置的立体停车库中，给车辆充电的均是充电桩，但是，充电桩占用了本来就狭小的停车位空间，因此，势必要增大停车位空间，这样就违背了立体停车库 设计时尽量多停放车辆的初衷；

2)另外，如后者的立体停车库结构中，充电桩并不是每个停车位都设有的，通常这些带有充电桩的停车位是预留给电动汽车来使用的，但是在实际使用中，一旦这些停车位被在先的非电动汽车停放后，后来的电动汽车就找不到可以充电的停车位，因此，利用率不高；

3)其次，当车辆在进行充电时，并没有设置用来固定车辆的限位结构，这样一来，当停车位内的车辆发生震动时，将可能出现插头与插座脱离的现象，甚至产生漏电等安全事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种既不占用空间，又能给电动汽车稳定充电的立体停车库的充电装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的立体停车库的充电装置，包括停车位底盘和用于承载车辆的停车板；它还包括设置在立体停车库顶棚的太阳能电源、充电装置和限位装置；所述的停车板的侧边设有车充插座，充电装置包括固定受电机构和活动触板机构，固定受电机构安装在停车板上并与车充插座电连接，活动触板机构安装在停车位底盘的侧边，活动触板机构中与太阳能电源电连接的活动触头在停车板停靠时通过连杆机构转动并与固定受电机构接触通电；所述的限位装置转动连接在停车位底盘上并且限位装置的一端与活动触板机构连接，另一端在停车板停靠时与停车板限位连接。

所述的固定受电机构包括受电绝缘板、受电电板和接线柱，受电绝缘板连接在停车板车体框架内侧，受电电板连接在受电绝缘板下，接线柱连接在受电电板上，并通过引入导线将接线柱与车充插座电连接。

所述的活动触板机构还包括气缸和活动弹簧钢板，气缸的缸体连接在停车位底盘上，气缸的活塞杆自由端通过连杆机构与活动弹簧钢板的固定端转动连接，活动弹簧钢板的活动端与活动触头连接。

所述的连杆机构包括拉杆、连杆和传动轴；所述的气缸的缸体转动连接在停车位底盘上，拉杆的一端与气缸的活塞杆自由端连接，另一端与连杆的一端通过销轴铰接，连杆的另一端与传动轴固定连接，传动轴转动连接在停车位底盘上。

所述的连杆机构包括拉杆、连杆和传动轴；所述的气缸的缸体固定连接在停车位底盘上，拉杆的一端与气缸的活塞杆自由端连接，另一端与连杆的一端通过销轴铰接并同时滑动连接，连杆的另一端与传动轴固定连接，传动轴转动连接在停车位底盘上。

所述的连杆与拉杆的连接处具有长度方向的长腰孔，销轴与长腰孔铰接并同时滑动连接。

所述活动弹簧钢板的固定端固定连接在传动轴上；所述活动触头包括弧面触头、第一绝缘垫板、第二绝缘垫板和导线引出节头，第一绝缘垫板和第二绝缘垫板分别位于活动弹簧钢 板的上下两侧，并通过固定螺丝由下往上依次将导线引出节头、第二绝缘垫板、活动弹簧钢板、第一绝缘垫板和弧面触头连接在一起，并且固定螺丝将导线引出节头和弧面触头电导通，导线引出节头通过引出导线与太阳能电源电连接，弧面触头的弧面与固定受电机构中的受电电板抵紧或者脱开。

所述的活动弹簧钢板与活动触头的连接处具有安装孔，第一绝缘垫板和第二绝缘垫板相对的一面上均具有凸台，凸台嵌于安装孔内。

所述的限位装置包括水平限位板和竖直限位板，水平限位板的一端固定连接在传动轴上，竖直限位板的下端与水平限位板的另一端连接；在未充电时竖直限位板的顶部位于停车板的底面下方，在充电时竖直限位板位于停车板的车架边框内侧。

所述的停车位底盘的上连接有用于停车板侧移时限位的限位立板，限位立板的下端与停车位底盘的侧边固定连接，上端为停车板停靠时与停车板侧边相抵的限位端。

采用以上的结构后，与现有技术相比，它具有的优点是：

1)由于本充电装置并不用另外安装充电桩，只是在停车板的侧边和停车位底盘之间设置了充电装置，只要停车板进入停车位，并接上电源，就能利用立体停车库顶棚上的太阳能电源来给电动汽车充电，因此，无需增大停车空间，更加有利于立体停车库的设计初衷，使用也更加方便；

2)另外，由于每个停车位底盘都设有活动触板机构，每个停车板上都设有固定受电机构，这样保证了每个停车位都可以对电动车辆充电，因此，更加符合实际使用，立体停车库的总控制程序无需考虑是否要预留充电停车位，程序执行更加高效、稳定、快速；

3)固定受电机构包括了面积较大受电电板，通过接线柱与车充插座电连接，这样，活动触板机构中的活动触头可以很容易就能和受电电板接触并导通；

4)此外，当车辆在进行充电时，停车板的车架边框内侧通过限位装置进行限位，使停车板在侧移方向进行限位，这样，即使停车位内发生震动，也因为限位装置而避免停车板移走的现象，从而保护正在进行充电的插头与插座免于脱开，继而避免漏电等安全事故的发生；限位装置中的竖直限位板和水平限位板形成一个弯钩式限位板，并且一端可以随着传动轴一起转动，从而带动另一端对停车板进行限位或者不限位，与充电装置有个联动关系，操作更加方便、结构更加简单。

附图说明

图1是本实用新型立体停车库的充电装置中停车板移动状态时的结构示意图。

图2是本实用新型立体停车库的充电装置中停车板充电状态时的结构示意图。

图3是本实用新型立体停车库的充电装置的结构示意图。

图4是本实用新型立体停车库的充电装置的结构示意图。

图5是本实用新型中活动触板机构的放大结构示意图。

其中：1、停车位底盘；2、停车板；3、活动触板机构；4、固定受电机构；5、限位装置；5-1、竖直限位板；5-2、水平限位板；6、车充插座；7、限位立板；8、受电绝缘板；9、受电电板；10、接线柱；11、引入导线；12、活动触头；13、气缸；14、活动弹簧钢板；15、拉杆；16、销轴；17、连杆；18、传动轴；19、引出导线；20、长腰孔；21、弧面触头；22、第一绝缘垫板；23、第二绝缘垫板；24、导线引出节头；25、固定螺丝；26、凸台；27、安装孔；28、充电导线；29、充电母线；30、充电计量控制箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1～图5所示的本实用新型立体停车库的充电装置的结构示意图可知，包括停车位底盘1和用于承载车辆的停车板2。它还包括设置在立体停车库顶棚的太阳能电源、充电装置和限位装置5。所述的停车板2的侧边设有车充插座6，充电装置包括固定受电机构4和活动触板机构3，固定受电机构4安装在停车板2上并与车充插座6电连接，活动触板机构3安装在停车位底盘1的侧边，活动触板机构3中与太阳能电源电连接的活动触头12在停车板2停靠时通过连杆机构转动并与固定受电机构4接触通电。所述的限位装置5转动连接在停车位底盘1上并且限位装置5的一端与活动触板机构3连接，另一端在停车板2停靠时与停车板2限位连接。

所述的固定受电机构4包括受电绝缘板8、受电电板9和接线柱10，受电绝缘板8连接在停车板2车体框架内侧，受电电板9连接在受电绝缘板8下，接线柱10连接在受电电板9上，并通过引入导线11将接线柱10与车充插座6电连接。

所述的活动触板机构3还包括气缸13和活动弹簧钢板14，气缸13的缸体连接在停车位底盘1上，气缸13的活塞杆自由端通过连杆机构与活动弹簧钢板14的固定端转动连接，活动弹簧钢板14的活动端与活动触头12连接。

所述的连杆机构包括拉杆15、连杆17和传动轴18。所述的气缸13的缸体转动连接在停车位底盘1上，拉杆15的一端与气缸13的活塞杆自由端连接，另一端与连杆17的一端通过销轴16铰接，连杆17的另一端与传动轴18固定连接，传动轴18转动连接在停车位底盘1上。

所述活动弹簧钢板14的固定端固定连接在传动轴18上。所述活动触头12包括弧面触头21、第一绝缘垫板22、第二绝缘垫板23和导线引出节头24，第一绝缘垫板22和第二绝缘垫板23分别位于活动弹簧钢板14的上下两侧，并通过固定螺丝25由下往上依次将导线引出节 头24、第二绝缘垫板23、活动弹簧钢板14、第一绝缘垫板22和弧面触头21连接在一起，并且固定螺丝25将导线引出节头24和弧面触头21电导通，导线引出节头24通过引出导线19与太阳能电源电连接，弧面触头21的弧面与固定受电机构4中的受电电板9抵紧或者脱开。

所述的活动弹簧钢板14与活动触头12的连接处具有安装孔27，第一绝缘垫板22和第二绝缘垫板23相对的一面上均具有凸台26，凸台26嵌于安装孔27内。

所述的限位装置5包括水平限位板5-2和竖直限位板5-1，水平限位板5-2的一端固定连接在传动轴18上，竖直限位板5-1的下端与水平限位板5-2的另一端连接。在未充电时竖直限位板5-1的顶部位于停车板2的底面下方，在充电时竖直限位板5-1位于停车板2的车架边框内侧。

所述的停车位底盘1的上连接有用于停车板2侧移时限位的限位立板7，限位立板7的下端与停车位底盘1的侧边固定连接，上端为停车板2停靠时与停车板2侧边相抵的限位端。

本实用新型中，停车位底盘1上还连接有母线充电保护装置，该母线充电保护装置包括充电计量控制箱30、充电母线29和充电导线28，所述的充电导线28的一端与引出导线19连接，另一端与充电计量控制箱30连接，充电计量控制箱30安装在停车位底盘1上，充电母线29与充电计量控制箱30连接。

本实用新型的运行过程如下：当停车位底盘1上没有停靠停车板2时，气缸13处于伸出最大行程的状态，此时与传动轴18连接的竖直限位板5-1的最高点处于最低位置，竖直限位板5-1的顶端位于停车板2的最底面下方。当停车板2承载着电动汽车停靠在停车位底盘1上并与限位立板7相抵时，将电动汽车的插头插入车充插座6上，立体停车库的总控制器给气缸13发出指令，使气缸13动作，活塞杆带动拉杆15以及连杆17一起往回缩，同时气缸13以与停车位底盘1的连接点铰接，使传动轴18同步转动，从而使与传动轴18固定连接的水平限位板5-2以及活动弹簧钢板14发生转动，一方面连带使竖直限位板5-1转动，直至与停车位底盘1的车体框架内侧相抵，另一方面活动触板机构3另一端的活动触头12向上摆动，直至弧面触头21与受电电板9相抵，此时处于通电状态，从而太阳能电源通过引出导线19、导线引出节头24、固定螺丝25、弧面触头21、受电电板9、接线柱10、引入导线11、车充插座和车辆插头后给电动汽车充电。取车时，反方向驱动气缸13，使停车板2脱离竖直限位板5-1的限制后，拔下车辆插头，即可以移走停车板2。

本实用新型还可以是以下的结构：如附图4中所示，所述的连杆机构包括拉杆15、连杆17和传动轴18。所述的气缸13的缸体固定连接在停车位底盘1上，拉杆15的一端与气缸13的活塞杆自由端连接，另一端与连杆17的一端通过销轴16铰接并同时滑动连接，连杆17的 另一端与传动轴18固定连接，传动轴18转动连接在停车位底盘1上。所述的连杆17与拉杆15的连接处具有长度方向的长腰孔20，销轴16与长腰孔20铰接并同时滑动连接。其中进行充电连接动作时，气缸13是固定不动的，通过销轴16在连杆17上的长腰孔20上的滑动，调整拉杆15与连杆17的位置关系，换句话说，销轴16既在长腰孔20中转动又在长腰孔20中滑动。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立体停车库的充电装置，包括停车位底盘(1)和用于承载车辆的停车板(2)；其特征在于：它还包括设置在立体停车库顶棚的太阳能电源、充电装置和限位装置(5)；所述的停车板(2)的侧边设有车充插座(6)，充电装置包括固定受电机构(4)和活动触板机构(3)，固定受电机构(4)安装在停车板(2)上并与车充插座(6)电连接，活动触板机构(3)安装在停车位底盘(1)的侧边，活动触板机构(3)中与太阳能电源电连接的活动触头(12)在停车板(2)停靠时通过连杆机构转动并与固定受电机构(4)接触通电；所述的限位装置(5)转动连接在停车位底盘(1)上并且限位装置(5)的一端与活动触板机构(3)连接，另一端在停车板(2)停靠时与停车板(2)限位连接。

2.根据权利要求1所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的固定受电机构(4)包括受电绝缘板(8)、受电电板(9)和接线柱(10)，受电绝缘板(8)连接在停车板(2)车体框架内侧，受电电板(9)连接在受电绝缘板(8)下，接线柱(10)连接在受电电板(9)上，并通过引入导线(11)将接线柱(10)与车充插座(6)电连接。

3.根据权利要求1所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的活动触板机构(3)还包括气缸(13)和活动弹簧钢板(14)，气缸(13)的缸体连接在停车位底盘(1)上，气缸(13)的活塞杆自由端通过连杆机构与活动弹簧钢板(14)的固定端转动连接，活动弹簧钢板(14)的活动端与活动触头(12)连接。

4.根据权利要求3所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的连杆机构包括拉杆(15)、连杆(17)和传动轴(18)；所述的气缸(13)的缸体转动连接在停车位底盘(1)上，拉杆(15)的一端与气缸(13)的活塞杆自由端连接，另一端与连杆(17)的一端通过销轴(16)铰接，连杆(17)的另一端与传动轴(18)固定连接，传动轴(18)转动连接在停车位底盘(1)上。

5.根据权利要求3所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的连杆机构包括拉杆(15)、连杆(17)和传动轴(18)；所述的气缸(13)的缸体固定连接在停车位底盘(1)上，拉杆(15)的一端与气缸(13)的活塞杆自由端连接，另一端与连杆(17)的一端通过销轴(16)铰接并同时滑动连接，连杆(17)的另一端与传动轴(18)固定连接，传动轴(18)转动连接在停车位底盘(1)上。

6.根据权利要求5所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的连杆(17) 与拉杆(15)的连接处具有长度方向的长腰孔(20)，销轴(16)与长腰孔(20)铰接并同时滑动连接。

7.根据权利要求4或5所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述活动弹簧钢板(14)的固定端固定连接在传动轴(18)上；所述活动触头(12)包括弧面触头(21)、第一绝缘垫板(22)、第二绝缘垫板(23)和导线引出节头(24)，第一绝缘垫板(22)和第二绝缘垫板(23)分别位于活动弹簧钢板(14)的上下两侧，并通过固定螺丝(25)由下往上依次将导线引出节头(24)、第二绝缘垫板(23)、活动弹簧钢板(14)、第一绝缘垫板(22)和弧面触头(21)连接在一起，并且固定螺丝(25)将导线引出节头(24)和弧面触头(21)电导通，导线引出节头(24)通过引出导线(19)与太阳能电源电连接，弧面触头(21)的弧面与固定受电机构(4)中的受电电板(9)抵紧或者脱开。

8.根据权利要求7所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的活动弹簧钢板(14)与活动触头(12)的连接处具有安装孔(27)，第一绝缘垫板(22)和第二绝缘垫板(23)相对的一面上均具有凸台(26)，凸台(26)嵌于安装孔(27)内。

9.根据权利要求4或5所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的限位装置(5)包括水平限位板(5-2)和竖直限位板(5-1)，水平限位板(5-2)的一端固定连接在传动轴(18)上，竖直限位板(5-1)的下端与水平限位板(5-2)的另一端连接；在未充电时竖直限位板(5-1)的顶部位于停车板(2)的底面下方，在充电时竖直限位板(5-1)位于停车板(2)的车架边框内侧。

10.根据权利要求1所述的立体停车库的充电装置，其特征在于：所述的停车位底盘(1)的上连接有用于停车板(2)侧移时限位的限位立板(7)，限位立板(7)的下端与停车位底盘(1)的侧边固定连接，上端为停车板(2)停靠时与停车板(2)侧边相抵的限位端。