CN205887846U - 汽车发动机板形零件的冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机板形零件的冲压模具，包括相对设置的上底座和下底座，所述上底座上可拆卸安装有凸模、所述下底座上可拆卸安装有凹模，所述凹模、所述凸模形成容纳汽车发动机板形零件的冲压腔室，所述上底座的一侧向内凹陷形成开口向下的导向槽，所述导向槽的底部设有压力传感器，所述下底座的一侧设有竖直向上的导向杆，还包括：第一气缸；第二气缸；以及控制器，其与所述压力传感器、所述第一气缸、所述第二气缸电连接。本实用新型能够经过一次冲压成型加工得到发动机板形零件的结构形状，可大大缩短发动机板形零件的加工周期，节约劳动力、降低生产成本、提高生产效率，具有工艺简单、加工方便、便于脱模的优点。

Description

汽车发动机板形零件的冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机板形零部件的加工制造技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机板形零件的冲压模具。

背景技术

汽车发动机板形零件在汽车组装生产过程中起重要作用，是发动机安全稳定运行的基础。冲压成型是利用安装在冲压设备上的模具对材料施加压力，使其产生塑性变形，从而获得所需的零件的结构形状的一种压力加工方法。目前，冲压成型技术在汽车制造方面已有了广泛的发展，也有一些厂家采用冲压成型工艺生产汽车发动机板形零件，但是其设计的冲压模具，结构复杂、造价成本高、不容易脱模、冲压工艺步骤繁琐，因此设计一种合理有效的模具采用冲压成型工艺生产发动机板形零件。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种汽车发动机板形零件的冲压模具，其能够经过一次冲压成型加工得到发动机板形零件的结构形状，可大大缩短发动机板形零件的加工周期，节约劳动力、降低生产成本、提高生产效率，具有工艺简单、加工方便、便于脱模的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车发动机板形零件的冲压模具，包括相对设置的上底座和下底座，所述上底座上可拆卸安装有凸模、所述下底座上可拆卸安装有凹模，所述凹模、所述凸模形成容纳汽车发动机板形零件的冲压腔室，所述上底座的一侧向内凹陷形成开口向下的导向槽，所述导向槽的底部设有压力传感器，所述下底座的一侧设有竖直向上的导向杆，所述导向槽的深度与所述导向杆的竖向长度相等、且恰好能够使所述压力传感器抵触所述导向杆，还包括：

第一气缸，其竖直设置在远离所述导向槽的一侧，所述第一气缸的基座设置在所述上底座内部、活塞杆伸入所述凸模，所述凸模设有可供所述第一气缸的活塞杆伸出的第一通孔；

第二气缸，其竖直设置在靠近所述导向杆的一侧，所述第二气缸的基座设置在所述下底座内部、活塞杆伸入所述凹模，所述凹模设有可供所述第二气缸的活塞杆伸出的第二通孔；以及

控制器，其与所述压力传感器、所述第一气缸、所述第二气缸电连接。

优选的是，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，还包括：

一对对称分布且竖直设置的第三气缸，所述第三气缸的基座与提升装置连接、活塞杆的下端部设有贴合部、并与所述上底座的上表面固定连接；

至少两个一字分布且竖直设置的第四气缸，所述第四气缸的基座设置在所述下底座内部、活塞杆的上端部设有贴合部、并与所述凹模的下表面固定连接。

优选的是，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，所述上底座位于一对第三气缸之间设有模柄。

优选的是，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，至少两个第三气缸为三个第三气缸。

优选的是，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，还包括收集箱，其设置在所述下底座远离所述导向杆的一侧，以承接冲压成型后的汽车发动机板形零件。

优选的是，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，所述下底座远离所述导向杆的一侧上表面为倒圆角处理后的圆弧面。

优选的是，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，所述第一气缸、所述第二气缸的活塞杆上分别设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧均为拉簧，且设置为：所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧自然伸展时，所述第一气缸的活塞杆和所述第二气缸的活塞杆分别与所述凸模的下表面、所述凹模的上表面平齐。

本实用新型至少包括以下有益效果：

第一、本实用新型与提升装置连接，将经过落料冲孔的发动机板形零件的半成品放在本实用新型的凸模、凹模之间，凸模、凹模可根据板形零件的弯折角度作适应性修改，经过一次冲压成型工艺就能加工出发动机板形零件的结构形状，控制器、压力传感器、第一气缸和第二气缸的配合给板形零件冲击力，便于脱模，可大大缩短发动机板形零件的加工周期，节约劳动力、降低生产成本、提高生产效率，具有工艺简单、加工方便、便于脱模的优点；

第二、本实用新型在应用中，将上底座与凸模向上提升，使凸模与凹模之间产生空间，将经过冲孔落料的发动机板形零件版成品放置在凸模与凹模之间，将上底座与凸模迅速向下移动，导向杆伸入导向槽中，触碰压力传感器，将板形零件压入冲压腔室中，板材发生塑性变形，再次将上底座与凸模向上提升，第一气缸、第二气缸在控制器的操纵下，活塞杆分别顶出，使板形零件倾斜，便于脱模；

第三、第三气缸和第四气缸的设置，便于提升装置对上底座和凸模的顶推，第三气缸推动上底座、凸模向下冲压时，第四气缸给凹模一个向上的推力，向下的冲压力与向上的定推力相等，共同挤压使发动机板形零件成型；模柄便于手动、电动、气动操纵上底座；三个气缸一字分布，便于提供更均匀的推力，增大凹模的受力面积；收集箱的设置便于收集冲压成型后的板形零件，可实现大批量生产，且生产线效率高；圆弧面避免板形零件在快速滑落过程中产生划痕；第一复位弹簧和第二复位弹簧的设置为第一气缸、第二气缸提供快速回复力，并且复位至与凹模、凸模平齐的状态，避免影响冲压成型过程。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在脱模时的状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、2所示，本实用新型提供一种汽车发动机板形零件的冲压模具，包括相对设置的上底座1和下底座2，所述上底座1上可拆卸安装有凸模3、所述下底座2上可拆卸安装有凹模4，所述凹模4、所述凸模3形成容纳汽车发动机板形零件的冲压腔室，所述上底座1的一侧向内凹陷形成开口向下的导向槽5，所述导向槽5的底部设有压力传感器6，所述下底座2的一侧设有竖直向上的导向杆7，所述导向槽5的深度与所述导向杆7的竖向长度相等、且恰好能够使所述压力传感器6抵触所述导向杆7，还包括：

第一气缸8，其竖直设置在远离所述导向槽5的一侧，所述第一气缸8的基座设置在所述上底座1内部、活塞杆伸入所述凸模3，所述凸模3设有可供所述第一气缸8的活塞杆伸出的第一通孔；

第二气缸9，其竖直设置在靠近所述导向杆7的一侧，所述第二气缸9的基座设置在所述下底座2内部、活塞杆伸入所述凹模4，所述凹模4设有可供所述第二气缸9的活塞杆伸出的第二通孔；以及

控制器，其与所述压力传感器6、所述第一气缸8、所述第二气缸9电连接。

在上述技术方案中，将上底座1与凸模3向上提升，使凸模3与凹模4之间产生空间，将经过冲孔落料的发动机板形零件版成品放置在凸模3与凹模4之间，将上底座1与凸模3迅速向下移动，导向杆7伸入导向槽5中，触碰压力传感器6，将板形零件压入冲压腔室中，板材发生塑性变形，再次将上底座1与凸模3向上提升，第一气缸8、第二气缸9在控制器的操纵下，活塞杆分别顶出，使板形零件倾斜，便于脱模，本实用新型与提升装置连接，将经过落料冲孔的发动机板形零件的半成品放在本实用新型的凸模3、凹模4之间，凸模3、凹模4可根据板形零件的弯折角度作适应性修改，经过一次冲压成型工艺就能加工出发动机板形零件的结构形状，控制器、压力传感器6、第一气缸8和第二气缸9的配合给板形零件冲击力，便于脱模，可大大缩短发动机板形零件的加工周期，节约劳动力、降低生产成本、提高生产效率，具有工艺简单、加工方便、便于脱模的优点。

在另一种技术方案中，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，还包括：

一对对称分布且竖直设置的第三气缸10，所述第三气缸10的基座与提升装置连接、活塞杆的下端部设有贴合部、并与所述上底座1的上表面固定连接；

至少两个一字分布且竖直设置的第四气缸11，所述第四气缸11的基座设置在所述下底座2内部、活塞杆的上端部设有贴合部、并与所述凹模4的下表面固定连接。

在上述技术方案中，第三气缸10和第四气缸11的设置，便于提升装置对上底座1和凸模3的顶推，第三气缸10推动上底座1、凸模3向下冲压时，第四气缸11给凹模4一个向上的推力，向下的冲压力与向上的定推力相等，共同挤压使发动机板形零件成型。

在另一种技术方案中，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，所述上底座1位于一对第三气缸10之间设有模柄12。模柄12便于手动、电动、气动操纵上底座1。

在另一种技术方案中，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，至少两个第三气缸10为三个第三气缸10。三个气缸一字分布，便于提供更均匀的推力，增大凹模4的受力面积。

在另一种技术方案中，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，还包括收集箱13，其设置在所述下底座2远离所述导向杆7的一侧，以承接冲压成型后的汽车发动机板形零件。收集箱13的设置便于收集冲压成型后的板形零件，可实现大批量生产，且生产线效率高。

在另一种技术方案中，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，所述下底座2远离所述导向杆7的一侧上表面为倒圆角处理后的圆弧面。圆弧面避免板形零件在快速滑落过程中产生划痕。

在另一种技术方案中，所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，所述第一气缸8、所述第二气缸9的活塞杆上分别设有第一复位弹簧14和第二复位弹簧15，所述第一复位弹簧14和所述第二复位弹簧15均为拉簧，且设置为：所述第一复位弹簧14和所述第二复位弹簧15自然伸展时，所述第一气缸8的活塞杆和所述第二气缸9的活塞杆分别与所述凸模3的下表面、所述凹模4的上表面平齐。第一复位弹簧14和第二复位弹簧15的设置为第一气缸8、第二气缸9提供快速回复力，并且复位至与凹模4、凸模3平齐的状态，避免影响冲压成型过程。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种汽车发动机板形零件的冲压模具，包括相对设置的上底座和下底座，所述上底座上可拆卸安装有凸模、所述下底座上可拆卸安装有凹模，所述凹模、所述凸模形成容纳汽车发动机板形零件的冲压腔室，其特征在于，所述上底座的一侧向内凹陷形成开口向下的导向槽，所述导向槽的底部设有压力传感器，所述下底座的一侧设有竖直向上的导向杆，所述导向槽的深度与所述导向杆的竖向长度相等、且恰好能够使所述压力传感器抵触所述导向杆，还包括：

第一气缸，其竖直设置在远离所述导向槽的一侧，所述第一气缸的基座设置在所述上底座内部、活塞杆伸入所述凸模，所述凸模设有可供所述第一气缸的活塞杆伸出的第一通孔；

第二气缸，其竖直设置在靠近所述导向杆的一侧，所述第二气缸的基座设置在所述下底座内部、活塞杆伸入所述凹模，所述凹模设有可供所述第二气缸的活塞杆伸出的第二通孔；以及

控制器，其与所述压力传感器、所述第一气缸、所述第二气缸电连接。

2.如权利要求1所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，其特征在于，还包括：

一对对称分布且竖直设置的第三气缸，所述第三气缸的基座与提升装置连接、活塞杆的下端部设有贴合部、并与所述上底座的上表面固定连接；

至少两个一字分布且竖直设置的第四气缸，所述第四气缸的基座设置在所述下底座内部、活塞杆的上端部设有贴合部、并与所述凹模的下表面固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，其特征在于，所述上底座位于一对第三气缸之间设有模柄。

4.如权利要求2所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，其特征在于，至少两个第三气缸为三个第三气缸。

5.如权利要求1所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，其特征在于，还包括收集箱，其设置在所述下底座远离所述导向杆的一侧，以承接冲压成型后的汽车发动机板形零件。

6.如权利要求1所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，其特征在于，所述下底座远离所述导向杆的一侧上表面为倒圆角处理后的圆弧面。

7.如权利要求1所述的汽车发动机板形零件的冲压模具，其特征在于，所述第一气缸、所述第二气缸的活塞杆上分别设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧均为拉簧，且设置为：所述第一复位弹簧和所述第二复位弹簧自然伸展时，所述第一气缸的活塞杆和所述第二气缸的活塞杆分别与所述凸模的下表面、所述凹模的上表面平齐。