CN203649139U - 汽车座椅旋转挂钩成型模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车座椅旋转挂钩成型模，包括下模座、设于该下模座上的下垫板、设于该下垫板上的下夹板、设于该下夹板上且用于放置旋转挂钩坯料的下模板、嵌设于该下模板内且用于定位旋转挂钩坯料的下退料板、设于该下模板上的成形凸模、设于该成形凸模上的上夹板、设于该上夹板上的上垫板和设于该上垫板上的上模座；还包括与下退料板连接的下退料弹簧，该下退料弹簧驱动下退料板上升至与下模板的上平面在同一平面上，或者下退料弹簧驱动下退料板下降至低于下模板的上平面。本实用新型采用以上结构，实现压筋、弯曲、压凸台三道工序合并为一道，既节省了机床和劳动力，又降低了模具总成本，产品生产过程稳定，品质完全达到图纸要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及汽车座椅旋转挂钩成型模。
背景技术
如图1如示汽车座椅旋转挂钩，是安装在汽车座椅上的一种挂钩类的零件，左右各一件，形状对称，材料为一般为汽车用钢板。
现有汽车座椅旋转挂钩常规的生产工艺为：落料→压筋→弯曲→冲孔／冲槽→压凸台，而且是左右分别成形的。采用以上的工艺和模具设计，不但工序多，需要的生产工人和冲床多，而且弯曲工序中旋转挂钩坯料在成形过程中容易走位。再加之受到弯曲回弹因素的影响，模具在生产途中稳定性差，最终往往得不到完全合格的产品.既浪费了资源，又事倍功半。
实用新型内容
本实用新型的目的在于公开了汽车座椅旋转挂钩成型模，解决了工序多、生产过程繁琐、需要的生产工人和冲床多、成本高、稳定性差、成品合格率低的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
汽车座椅旋转挂钩成型模，包括下模座、设于该下模座上的下垫板、设于该下垫板上的下夹板、设于该下夹板上且用于放置旋转挂钩坯料的下模板、嵌设于该下模板内且用于定位旋转挂钩坯料的下退料板、设于该下模板上的成形凸模、设于该成形凸模上的上夹板、设于该上夹板上的上垫板和设于该上垫板上的上模座；还包括与下退料板连接的下退料弹簧，该下退料弹簧驱动下退料板上升至与下模板的上平面在同一平面上，或者下退料弹簧驱动下退料板下降至低于下模板的上平面。
进一步，所述下模板设有用于所述旋转挂钩坯料弯曲成形的下模入子组件，该下模入子组件和所述下退料板配合，且该下模入子组件和下模板可拆卸连接。
进一步，所述旋转挂钩包括左旋转挂钩和右旋转挂钩；所述下模入子组件包括左下模成型入子和右下模成型入子；左下模成型入子和所述下退料板配合实现左旋转挂钩弯曲工序，右下模成型入子和下退料板配合实现右旋转挂钩弯曲工序。
进一步，所述下模入子组件和所述下退料板分别设有用于加强筋成型的加强筋槽。
进一步，还包括固定于所述上夹板的压加强筋凸模，该压加强筋凸模和所述加强筋槽配合，且该压加强筋凸模和所述成型凸模配合，从而实现所述加强筋成型。
进一步，还包括用于对所述下退料板限位且对下退料弹簧起导向作用的下退料限位导向结构；该下退料限位导向结构支撑所述下退料板，且下退料限位导向结构穿过所述下夹板、所述下垫板和所述下模座。
进一步，所述下退料限位导向结构包括下退料等高套和下退料内方螺钉，所述下退料弹簧和下退料内方螺钉套设于下退料等高套内且和下退料等高套同轴配合。
进一步，还包括用于对所述成型凸模限位的凸模限位导向结构，该凸模限位导向结构顶着成型凸模，且穿过所述上夹板、所述上垫板和所述上模座。
进一步，所述凸模限位导向结构包括凸模等高套、凸模弹簧和凸模内方螺钉，所述凸模弹簧和凸模内方螺钉套设于凸模等高套内且和凸模等高套同轴配合。
进一步，还包括用于导向且用于平衡模具受力的内导柱和内导套，内导套与内导柱配合。
现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、本实用新型公开了汽车座椅旋转挂钩成型模，采用放置旋转挂钩坯料的 下退料板，实现将压筋、弯曲、压凸台在一付模具里完成，而且是左右共模，是一种复合模具，既节省了机床和劳动力，又降低了模具总成本；而且由于左右受力对称，模具工作过程是先固定压紧坯料，再弯曲成形；产品生产过程稳定，品质完全达到图纸要求；
2、采用下模入子组件和下退料板配合完成汽车座椅旋转挂钩的成形、弯曲、压凸台工序，实现方便，下模入子组件和下模板可拆卸连接，便于调整与维修，保证了汽车座椅铰链的尺寸精度；
3、成形凸模后设置凸模弹簧，下退料板设置有下退料弹簧，弹簧提供了成形前预压力及成形后下退件力，实现成形前下退料板与成形凸模先压紧座椅旋转挂钩坯料，防止座椅旋转挂钩坯料移位；
4、左右对称件共模生产，模具受力平衡，并进一步采用内导柱和内导套，进一步保证模具受力平衡。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是汽车座椅旋转挂钩弯曲前和弯曲后的示意图；
图2是本实用新型汽车座椅旋转挂钩成型模实施例的结构示意图；
图3是图2中下模入子组件和下退料板的配合示意图；
图中，1-下模座；2-下垫板；3-下夹板；4-下模板；41-下模板的上平面；5-下退料板；51-销钉；6-成形凸模；7-上夹板；8-上垫板；9-上模座；10-下退料限位导向结构；101-下退料弹簧；102-下退料等高套；103-下退料内方螺钉；11-下模入子组件；111-左下模成型入子；112-右下模成型入子；12-加强筋槽；13-压加强筋凸模；14-凸模限位导向结构；141-凸模等高套；142-凸模弹簧；143-凸模内方螺钉；151-内导柱；152-内导套；16-冲凸台凸模；17-旋转挂钩坯料； 18-旋转挂钩；181-左旋转挂钩；182-右旋转挂钩。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1至图3所示，实施例汽车座椅旋转挂钩成型模，由下至上包括下模座1、设于该下模座1上的下垫板2、设于该下垫板2上的下夹板3、设于该下夹板3上且用于放置旋转挂钩坯料17的下模板4、嵌设于该下模板4内且用于定位旋转挂钩坯料17的下退料板5、设于该下模板4上的成形凸模6、设于该成形凸模6上的上夹板7、设于该上夹板7上的上垫板8和设于该上垫板8上的上模座9；还包括与下退料板5连接的下退料弹簧101，该下退料弹簧101驱动下退料板5上升至与下模板的上平面41在同一平面上，或者下退料弹簧101驱动下退料板5下降至低于下模板的上平面41。本实施例中的旋转挂钩坯料为汽车用钢板，优选SPH440-OD型号的钢材，厚度为2.0mm。
下模板4设有用于旋转挂钩坯料17弯曲成形的下模入子组件11，该下模入子组件11和下退料板5配合，且该下模入子组件11和下模板4可拆卸连接。
旋转挂钩18包括左旋转挂钩181和右旋转挂钩182；下模入子组件11包括左下模成型入子111和右下模成型入子112；左下模成型入子111和下退料板5配合实现左旋转挂钩181弯曲工序，右下模成型入子112和下退料板5配合实现右旋转挂钩182弯曲工序。
下模入子组件11和下退料板5分别设有用于加强筋成型的加强筋槽12。本实施例还包括固定于上夹板3的压加强筋凸模13，该压加强筋凸模13和加强筋槽12配合，且该压加强筋凸模13和成型凸模6滑动配合，从而实现加强筋成型。
本实施例还包括用于对下退料板5限位且对下退料弹簧101起导向作用的下退料限位导向结构10；该下退料限位导向结构10支撑下退料板5，且下退料 限位导向结构10穿过下夹板3、下垫板2和下模座1。
本实施例下退料限位导向结构10包括下退料等高套102和下退料内方螺钉103，下退料弹簧101和下退料内方螺钉103套设于下退料等高套102内且和下退料等高套102同轴配合。本实施例中的下退料限位导向结构10数量为8个，由8个
高80mm的下退料弹簧101提供成形前预压力及成形后下退件力。
本实施例还包括用于对成型凸模6限位的凸模限位导向结构14，该凸模限位导向结构14顶着成型凸模6，且穿过上夹板7、上垫板8和上模座9。凸模限位导向结构14包括凸模等高套141、凸模弹簧142和凸模内方螺钉143，凸模弹簧142和凸模内方螺钉143套设于凸模等高套141内且和凸模等高套141同轴配合。本实施例中的凸模限位导向结构14的数量为8个，由8个
高80mm的凸模弹簧142提供成形前预压力及成形后上退件力。成形凸模6的上下运动由2个
的内导柱151与压加强筋凸模13导向。
本实施例还包括用于导向且用于平衡模具受力的内导柱151和内导套152，内导套152与内导柱151配合。本实施例是左右件共模的结构，受力平衡，故只采用了2个
的内导柱151对上、下模导向。
本实施例还包括冲凸台凸模16，该冲凸台凸模16的6个冲头分别穿过下退料板5，固定在下夹板3中，顶住下垫板2，在模具下到下止点时成形凸台。
本实施例汽车座椅旋转挂钩成型模的其它结构参见现有技术。
作为对本实施例的进一步说明，其工作原理:
S1、起始状态时，下退料板5在下退料弹簧101的作用下升至与下模板的上平面41平齐，旋转挂钩坯料17由设于下退料板5上的销钉51定位放置于下模的上平面41上；
S2、滑块下行，首先由成形凸模6与下退料板5在弹簧力的作用下压紧旋转挂钩坯料17；其次上模继续下行，成形凸模6将旋转挂钩坯料17成形“Ｚ”形；最后上模下行至下止点时，成形加强筋和凸台，并对旋转挂钩坯料17最终整形；
S3、然后上模上行，由成形凸模6退料，零件（即旋转挂钩18）留在下退料板5上，取出零件后，再重复操作；由于旋转挂钩坯料17始终在压紧状态下成形，并设计成形部分形状时就考虑了弯形回弹.故成形工序尺寸全部合格并十分的稳定。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
Claims (10)
1.汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：包括下模座、设于该下模座上的下垫板、设于该下垫板上的下夹板、设于该下夹板上且用于放置旋转挂钩坯料的下模板、嵌设于该下模板内且用于定位旋转挂钩坯料的下退料板、设于该下模板上的成形凸模、设于该成形凸模上的上夹板、设于该上夹板上的上垫板和设于该上垫板上的上模座；还包括与下退料板连接的下退料弹簧，该下退料弹簧驱动下退料板上升至与下模板的上平面在同一平面上，或者下退料弹簧驱动下退料板下降至低于下模板的上平面。
2.根据权利要求1所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：所述下模板设有用于所述旋转挂钩坯料弯曲成形的下模入子组件，该下模入子组件和所述下退料板配合，且该下模入子组件和下模板可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：所述旋转挂钩包括左旋转挂钩和右旋转挂钩；所述下模入子组件包括左下模成型入子和右下模成型入子；左下模成型入子和所述下退料板配合实现左旋转挂钩弯曲工序，右下模成型入子和下退料板配合实现右旋转挂钩弯曲工序。
4.根据权利要求2或3所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：所述下模入子组件和所述下退料板分别设有用于加强筋成型的加强筋槽。
5.根据权利要求4所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：还包括固定于所述上夹板的压加强筋凸模，该压加强筋凸模和所述加强筋槽配合，且该压加强筋凸模和所述成型凸模配合，从而实现所述加强筋成型。
6.根据权利要求1所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：还包括用于对所述下退料板限位且对下退料弹簧起导向作用的下退料限位导向结构；该下退料限位导向结构支撑所述下退料板，且下退料限位导向结构穿过所述下夹板、所述下垫板和所述下模座。
7.根据权利要求6所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：所述下退料限位导向结构包括下退料等高套和下退料内方螺钉，所述下退料弹簧和下退料内方螺钉套设于下退料等高套内且和下退料等高套同轴配合。
8.根据权利要求1所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：还包括用于对所述成型凸模限位的凸模限位导向结构，该凸模限位导向结构顶着成型凸模，且穿过所述上夹板、所述上垫板和所述上模座。
9.根据权利要求8所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：所述凸模限位导向结构包括凸模等高套、凸模弹簧和凸模内方螺钉，所述凸模弹簧和凸模内方螺钉套设于凸模等高套内且和凸模等高套同轴配合。
10.根据权利要求1所述汽车座椅旋转挂钩成型模，其特征在于：还包括用于导向且用于平衡模具受力的内导柱和内导套，内导套与内导柱配合。
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