CN205877168U - 一种齿轮机构及电子驻车制动执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮机构及电子驻车制动执行器，齿轮机构包括第一齿轮，贯穿第一齿轮的齿轮轴，齿轮轴上设有至少一个第二齿轮，齿轮轴上设有第一卡槽，第二齿轮上与第一卡槽对应的位置设有第二卡槽；第一卡槽/第二卡槽内设有弹簧，弹簧的一端连接有卡扣，卡扣未连接弹簧的一端插入第二卡槽/第一卡槽内；第一齿轮和第二齿轮通过弹簧和卡扣卡接。第一齿轮上的负载未超出最大负载值时，在弹簧和卡扣的作用下，第一齿轮相对于第二齿轮固定；第一齿轮上的负载超出最大负载值时，随着第二齿轮的转动卡扣将脱离第二卡槽/第一卡槽，避免第一齿轮上的负载超出最大负载值时第二齿轮被强大的扭矩破坏。

Description

一种齿轮机构及电子驻车制动执行器

技术领域

本实用新型涉及电子驻车制动执行器相关技术领域，尤其涉及一种齿轮机构及电子驻车制动执行器。

背景技术

参照图1，电子驻车制动执行器的工作原理如下：电机10转动并带动第三齿轮11转动，第三齿轮11带动与其啮合的第一双联齿轮13转动，第一双联齿轮13带动与其啮合的第二双联齿轮14转动，第二双联齿轮14带动与其啮合的第四齿轮15转动，第四齿轮15带动螺母16转动，螺母16将带动与其啮合的螺杆17移动，螺杆17将带动与其连接的制动拉索18移动，通过制动拉索18的移动实现汽车轮胎的制动和释放；当系统出现故障而无法实现汽车轮胎的自动释放时，可通过手动释放部件12实现汽车轮胎的手动释放。然而手动释放的前提条件是该驻车制动执行器中的各个齿轮均处于良好啮合，如果任意一对相互啮合的齿轮出现被卡死的状况，将导致通过手动释放部件12无法实现汽车轮胎的手动释放，而使汽车轮胎始终处于制动状态。

上述电子驻车制动执行器中双联齿轮一般采用一体注塑加工而成。当出现过载情况时，电机10需要输出很大的力，但是由于负载过大，即使制动拉索18提供很大的力，也可能存在拉不动负载的状况发生，这时同一齿轮轴上的齿轮很可能被强大的扭矩所破坏，而导致电子驻车制动执行器被损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮机构，以避免负载过大时同一齿轮轴上的齿轮被强大的扭矩所破坏的情况发生。

本实用新型的另一目的在于提供一种带有上述齿轮机构的电子驻车制动执行器，以避免因负载过大而电子驻车制动执行器损坏的情况发生。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种齿轮机构，包括第一齿轮，以及与其一体成型且贯穿第一齿轮设置的齿轮轴，所述齿轮轴上设有至少一个第二齿轮，所述齿轮轴上设有第一卡槽，所述第二齿轮上与第一卡槽对应的位置设有第二卡槽；所述第一卡槽/第二卡槽内设有弹簧，所述弹簧的一端连接有卡扣，所述卡扣未连接弹簧的一端插入第二卡槽/第一卡槽内；所述第一齿轮和所述第二齿轮通过所述弹簧和所述卡扣卡接。

进一步的，所述齿轮轴上沿其周向设有四个对称设置的第一卡槽，所述第二卡槽相应的设有四个。

进一步的，所述卡扣包括连接部和与其一体成型的卡接部，所述弹簧抵压于连接部和卡接部形成的台阶面上，使所述卡接部插入第二卡槽/第一卡槽内。

进一步的，所述卡接部远离连接部的一端的外形结构与所述第二卡槽/第一卡槽的内壁形状结构相匹配。

进一步的，所述卡接部远离连接部的一端为曲面结构。

进一步的，所述卡接部远离连接部的一端为半球状结构。

进一步的，所述齿轮轴上第二齿轮远离第一齿轮的一端设有限位挡圈。

进一步的，所述第二齿轮设有一个。

进一步的，所述卡扣插入第二卡槽/第一卡槽内时，所述弹簧处于压缩状态。

本实用新型还提供一种电子驻车制动执行器，包括上述的齿轮机构。

本实用新型的有益效果：通过设置第一卡槽、第二卡槽以及弹簧和卡扣，当第一齿轮上的负载未超出最大负载值时，卡扣在弹簧的作用下完全置于第二卡槽/第一卡槽内，第一齿轮相对于第二齿轮固定；在第一齿轮上的负载超出最大负载值时，随着第二齿轮的转动，卡扣将逐渐脱离第二卡槽/第一卡槽；在卡扣完全脱离第二卡槽/第一卡槽时，第二齿轮将继续转动，而第一齿轮将不会转动，即出现打滑现象。在未对负载进行调整之前，随着第二齿轮的转动，卡扣将不断的进入以及脱离第二卡槽/第一卡槽，但第一齿轮均不会转动，有效防止第一齿轮上的负载超出最大负载值时，第二齿轮被强大的扭矩所破坏的情况发生。

带有所述齿轮机构的电子驻车制动执行器在工作过程中，当第一齿轮上的负载大超出最大负载值时，通过上述齿轮机构能够有效防止电机被烧坏以及齿轮被破坏的情况发生；且在负载大小恢复正常时，无需更换齿轮，随着第二齿轮的转动，卡扣将在弹簧的作用下重新插入相应的第二卡槽/第一卡槽内，并带动第一齿轮转动，使电子驻车制动执行器恢复正常工作，不会造成整个工作系统的损坏，大大降低了维修成本。

附图说明

图1是现有电子驻车制动执行器的工作原理图；

图2是本实用新型实施例1所述齿轮机构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1所述带有第一齿轮的齿轮轴的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1所述第二齿轮的结构示意图；

图5是本实用新型实施例1所述弹簧和卡扣的结构示意图。

图中：

1、第一齿轮；2、第二齿轮；3、弹簧；4、卡扣；41、连接部；42、卡接部；5、限位挡圈；6、齿轮轴；7、第一卡槽；8、第二卡槽；

10、电机；11、第三齿轮；12、手动释放部件；13、第一双联齿轮；14、第二双联齿轮；15、第四齿轮；16、螺母；17、螺杆；18、制动拉索。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

本实施例提供了一种齿轮机构，用于电子驻车制动执行器，本实施例以双联齿轮为例进行说明。如图2和图3所示，本实施例所述齿轮机构包括第一齿轮1，以及与其一体成型且贯穿第一齿轮1设置的齿轮轴6，所述齿轮轴6上设有一个第二齿轮2。所述齿轮轴6上设有第一卡槽7，所述第二齿轮2上与第一卡槽7对应的位置设有第二卡槽8，所述第二卡槽8内设有弹簧3，所述弹簧3的一端连接有卡扣4，所述卡扣4未连接弹簧3的一端插入第一卡槽7内；所述弹簧3处于压缩状态，通过所述弹簧3使卡扣4抵压于第一卡槽7内，第二齿轮2相对于齿轮轴6固定。

在将第二齿轮2安装在第一齿轮1上后，通过弹簧3使卡扣4插入相应的第一卡槽7内。本实施例中优选的，所述齿轮轴6上沿其周向设有四个对称设置的第一卡槽7，参照图4，所述第二卡槽8相应的也设有四个，便于第一齿轮1和第二齿轮2稳定的卡接。参照图1，所述卡扣4包括连接部41和与其一体成型的卡接部42，所述弹簧3抵压于连接部41和卡接部42形成的台阶面上，使所述卡接部42插入第一卡槽7内。所述卡接部42远离连接部41的一端的外形结构与所述第一卡槽7的内壁形状结构相匹配。本实施例中，所述卡接部42远离连接部41的一端为曲面结构。优选的，参照图5，所述卡接部42远离连接部41的一端为半球状结构，使卡扣4只有在第一齿轮1上的负载超出最大负载值时才会脱离第一卡槽7。

在第二齿轮2转动时，在弹簧3的作用下，第二齿轮2相对于齿轮轴6固定，第二齿轮2将通过齿轮轴6带动第一齿轮1转动。当第一齿轮1上的负载超出最大负载值时，第二齿轮2转动时，第一卡槽7的内壁将作用于卡接部42，使卡扣4向第二卡槽8运动，弹簧3进一步的被压缩，直至卡接部42完全置于第二卡槽8内，卡接部42将脱离第一卡槽7，第一齿轮1将不会转动，即出现打滑现象，工作人员可对负载进行调整；如果在第二齿轮2转动90度之后还未对负载进行调整，卡扣4在弹簧3的作用下将再次进入第一卡槽7，由于此时负载仍然超出最大负载值，随着第二齿轮2的转动，卡扣4将再次脱离第一卡槽7，第二齿轮2仍不能带动第一齿轮1转动，在未对负载进行调整之前将不断重复上述过程，有效的防止了第一齿轮1上的负载超出最大负载值时，第二齿轮2被强大的扭矩所破坏的情况发生。

本实施例中，所述齿轮轴6上第二齿轮2远离第一齿轮1的一端设有限位挡圈5。通过限位挡圈5防止第二齿轮2相对于齿轮轴6发生轴向移动。

上述齿轮机构不仅适用于双联齿轮，同样适用于多联齿轮以及任何应用双联齿轮、多联齿轮的齿轮传动系统。在第一齿轮1上的负载超出最大负载值时，采用上述齿轮机构可有效避免与该同一齿轮轴上的齿轮被强大的扭矩所破坏。

本实施例还提供一种电子驻车制动执行器，该电子驻车制动执行器包括有上述齿轮机构，即电子驻车制动执行器中的双联齿轮采用上述齿轮机构。负载超出最大负载值时，能够有效防止电机被烧坏以及齿轮被损坏的情况发生；且在负载大小恢复正常时，无需更换齿轮，随着第二齿轮2的转动，卡扣4将在弹簧3的作用下重新插入相应的第一卡槽7内，并带动第一齿轮1转动，使电子驻车制动执行器恢复正常工作，不会造成整个工作系统的损坏，大大降低了维修成本。

实施例2

本实施例提供一种齿轮机构，其与实施例1中的齿轮机构的区别在于本实施例中，所述弹簧3设于第一卡槽7内，通过弹簧3使卡扣4的卡接部42插入相应的第二卡槽8内，使第二齿轮2相对于齿轮轴6固定，其余结构与实施例1的齿轮机构相同，在此不再赘叙。

本实施例还提供一种电子驻车制动执行器，该电子驻车制动执行器包括有上述齿轮机构，即电子驻车制动执行器中的双联齿轮采用上述齿轮机构。负载超出最大负载值时，能够有效防止电机被烧坏以及齿轮被损坏的情况发生；且在负载大小恢复正常时，无需更换齿轮，随着第二齿轮2的转动，卡扣4将在弹簧3的作用下重新插入相应的第二卡槽8内，并带动第一齿轮1转动，使电子驻车制动执行器恢复正常工作，不会造成整个工作系统的损坏，大大降低了维修成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轮机构，其特征在于，包括第一齿轮(1)，以及与其一体成型且贯穿第一齿轮(1)设置的齿轮轴(6)，所述齿轮轴(6)上设有至少一个第二齿轮(2)，所述齿轮轴(6)上设有第一卡槽(7)，所述第二齿轮(2)上与第一卡槽(7)对应的位置设有第二卡槽(8)；所述第一卡槽(7)/第二卡槽(8)内设有弹簧(3)，所述弹簧(3)的一端连接有卡扣(4)，所述卡扣(4)未连接弹簧(3)的一端插入第二卡槽(8)/第一卡槽(7)内；所述第一齿轮(1)和所述第二齿轮(2)通过所述弹簧(3)和所述卡扣(4)卡接。

2.根据权利要求1所述的齿轮机构，其特征在于，所述齿轮轴(6)上沿其周向设有四个对称设置的第一卡槽(7)，所述第二卡槽(8)相应的设有四个。

3.根据权利要求1所述的齿轮机构，其特征在于，所述卡扣(4)包括连接部(41)和与其一体成型的卡接部(42)，所述弹簧(3)抵压于连接部(41)和卡接部(42)形成的台阶面上，使所述卡接部(42)插入第二卡槽(8)/第一卡槽(7)内。

4.根据权利要求3所述的齿轮机构，其特征在于，所述卡接部(42)远离连接部(41)的一端的外形结构与所述第二卡槽(8)/第一卡槽(7)的内壁形状结构相匹配。

5.根据权利要求4所述的齿轮机构，其特征在于，所述卡接部(42)远离连接部(41)的一端为曲面结构。

6.根据权利要求5所述的齿轮机构，其特征在于，所述卡接部(42)远离连接部(41)的一端为半球状结构。

7.根据权利要求1所述的齿轮机构，其特征在于，所述齿轮轴(6)上第二齿轮(2)远离第一齿轮(1)的一端设有限位挡圈(5)。

8.根据权利要求1所述的齿轮机构，其特征在于，所述第二齿轮(2)设有一个。

9.根据权利要求1所述的齿轮机构，其特征在于，所述卡扣(4)插入第二卡槽(8)/第一卡槽(7)内时，所述弹簧(3)处于压缩状态。

10.一种电子驻车制动执行器，其特征在于，包括上述1至9任一所述的齿轮机构。