DE102016209738A1 - Fahrzeugdifferenzial - Google Patents
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Abstract
Ein Fahrzeugdifferenzial wird bereitgestellt. Das Differenzial umfasst ein Differenzialgehäuse, das rotierend mit einem Differenzialaußengehäuse gekoppelt ist. Ein Differenzialgetriebesatz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Zahnkranz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Trennelement ist betriebsfähig zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist. Das Trennelement weist ein Drehmomentübertragungselement auf, das zwischen einer gekoppelten und einer entkoppelten Position beweglich ist, wobei der Zahnkranz rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wenn sich das Drehmomentübertragungselement in der gekoppelten Position befindet.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Das Gebiet der Erfindung betrifft ein Fahrzeugdifferenzial und insbesondere ein Differenzial, das konfiguriert ist, selektiv von einer Energiequelle getrennt zu werden.
- HINTERGRUND
- Fahrzeuge, wie beispielsweise Kraftfahrzeuge und Lastwagen, umfassen ein Differenzial- und Achsaggregat, das manchmal umgangssprachlich als ein Antriebsmodul bezeichnet wird. Dieses Aggregat ist mit dem Fahrzeugmotor über eine Kardanwelle verbunden. Die Kardanwelle überträgt Rotationsenergie (Drehmoment), die von dem Fahrzeugmotor erzeugt wird, auf das Differenzial- und Achsaggregat, das wiederum die Rotationsenergie auf die Räder überträgt. Bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb koppelt die Kardanwelle das Differenzial- und Achsaggregat direkt mit dem Getriebe des Fahrzeugs. Bei einem Fahrzeug mit Allrad- oder Vierradantrieb können auch zusätzliche Komponenten wie beispielsweise eine Kraftübertragung beinhaltet sein.
- Bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb, bei dem ein Drehmoment sowohl auf die vorderen als auch die hinteren Räder übertragen wird, ist es manchmal wünschenswert, einen Radsatz von dem Motor zu trennen, um die Kraftstoffeffizienz und das Fahrzeugleistungsvermögen zu verbessern. Gewöhnlich wird ein Trennelement mit dem vorderen Differenzial auf eine Weise gekoppelt, die mindestens eine von den Radachsen von dem Differenzial- und Achsaggregat trennt. Während dies beim Entfernen von Drehmoment von den Rädern effektiv ist, dreht sich das Differenzialgetriebe innerhalb des Differenzials weiterhin. Diese Drehbewegung des Differenzialgetriebes resultiert in Getriebeplanschverlusten und unerwünschtem Verschleiß bei den Komponenten, wenn das Trennelement betätigt wird.
- Dementsprechend ist es wünschenswert, ein Differenzial und Achsaggregat bereitzustellen, das eine Trennvorrichtung aufweist, die Verluste reduziert und die Effizienz verbessert.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird ein Fahrzeugdifferenzial bereitgestellt. Das Differenzial umfasst ein Differenzialaußengehäuse und ein mit dem Differenzialaußengehäuse rotierend gekoppeltes Differenzialgehäuse. Ein Differenzialgetriebesatz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Zahnkranz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Trennelement ist betriebsfähig zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse gekoppelt, wobei das Trennelement ein Drehmomentübertragungselement aufweist, das zwischen einer gekoppelten und einer entkoppelten Position beweglich ist, wobei der Zahnkranz rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wenn sich das Drehmomentübertragungselement in der gekoppelten Position befindet.
- Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Verfahren für das selektive Übertragen von Drehmoment mit einem Fahrzeugdifferenzial bereitgestellt. Das Verfahren umfasst das Bereitstellen eines Differenzialaußengehäuses. Ein Differenzialgehäuse ist rotierend mit dem Differenzialaußengehäuse gekoppelt. Ein Differenzialgetriebesatz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Zahnkranz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Trennelement wird zwischen einer gekoppelten Position und einer entkoppelten Position bewegt, wobei das Trennelement zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse angeordnet ist. Drehmoment wird von dem Zahnkranz auf das Differenzialgehäuse übertragen, wenn er sich in der gekoppelten Position befindet. Die Drehmomentübertragung von dem Zahnkranz auf das Differenzialgehäuse wird gestoppt, wenn er sich in der entkoppelten Position befindet.
- Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt. Das Fahrzeug weist einen Motor auf, der konfiguriert ist, Drehmoment zu übertragen. Ein Differenzialaußengehäuse, das ein Ritzel aufweist, ist bereitgestellt, wobei das Ritzel, betriebsfähig damit gekoppelt ist, um Drehmoment von dem Motor aufzunehmen. Ein Differenzialgehäuse ist rotierend mit dem Differenzialaußengehäuse gekoppelt. Ein Differenzialgetriebesatz ist rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Ein Zahnkranz ist innerhalb des Differenzialaußengehäuses angeordnet und rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt, wobei der Zahnkranz betriebsfähig mit dem Ritzel gekoppelt ist. Ein Trennelement ist betriebsfähig zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse gekoppelt. Das Trennelement weist ein Drehmomentübertragungselement auf, das zwischen einer gekoppelten und einer entkoppelten Position beweglich ist, wobei der Zahnkranz rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wenn sich das Drehmomentübertragungselement in der gekoppelten Position befindet. Mindestens eine Achse ist gekoppelt, um Drehmoment von dem Differenzialgetriebesatz aufzunehmen, wenn sich das Trennelement in der gekoppelten Position befindet.
- Die vorstehend genannten Eigenschaften und Vorteile sowie andere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen leicht ersichtlich.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Andere Eigenschaften, Vorteile und Details erscheinen nur beispielhaft in der folgenden ausführlichen Beschreibung von Ausführungsformen, wobei sich die ausführliche Beschreibung auf die folgenden Zeichnungen bezieht:
-
1 ist eine schematische Draufsicht eines Fahrzeugs, das ein Differenzialaußengehäuse und ein Achsaggregat gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aufweist; -
2 ist eine Rückansicht eines Differenzials, bei dem eine hintere Abdeckung entfernt ist, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
3 ist eine schematische Veranschaulichung eines Abschnitts des Differenzials gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
4 ist eine schematische Veranschaulichung eines Abschnitts des Differenzials mit dem Differenzialgehäuse und dem Zahnkranz in einer entriegelten Position gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; und -
5 ist eine schematische Veranschaulichung des Abschnitts des Differenzials von4 mit dem Differenzialgehäuse und Zahnkranz in einer verriegelten Position. - BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu gedacht, die vorliegende Erfindung in ihren An- oder Verwendungen zu beschränken. Es wird darauf hingewiesen, dass in allen Zeichnungen die gleichen Bezugsnummern auf die gleichen Teile und Merkmale verweisen.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht
1 ein Fahrzeug20 , das ein Differenzial22 aufweist. Das Differenzial22 kann manchmal als ein Heckantriebsmodul bezeichnet werden. Es versteht sich, dass das Fahrzeug20 beispielsweise ein Kraftfahrzeug, Lastwagen, Van oder eine Geländelimousine sein kann. Wie hierin verwendet ist der Begriff „Fahrzeug” nicht auf Automobile, LKWs, Transporter oder SUVs beschränkt, sondern kann auch alle selbstgetriebenen oder geschleppten Fördermittel beinhalten, die dafür geeignet sind, eine Last zu transportieren. Das Fahrzeug20 kann einen Motor24 , wie beispielsweise einen mit Benzin oder Diesel betriebenen Verbrennungsmotor, umfassen. Der Motor24 kann weiter ein hybridartiger Motor sein, der beispielsweise einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombiniert. Der Motor24 und das Differenzial22 sind mit einem Rahmen oder einer anderen Fahrwerkstruktur26 gekoppelt. Der Motor24 ist mit dem Hinterachsdifferenzial22 durch ein Getriebe28 und eine Antriebswelle30 gekoppelt. Das Getriebe28 kann konfiguriert sein, die Drehgeschwindigkeit zu reduzieren und das Drehmoment des Motorabtriebs zu erhöhen. Dieser modifizierte Abtrieb wird dann auf das Differenzial22 über die Antriebswelle30 übertragen. Das Hinterachsdifferenzial22 überträgt das Abtriebsdrehmoment von der Antriebswelle30 durch einen Differenzialgetriebesatz32 auf ein Paar von angetriebenen Rädern34 über die Achsen36 . - Das Differenzialgetriebe
32 ist innerhalb eines Differenzialaußengehäuses42 angeordnet. Das Differenzialgetriebe32 nimmt den Abtrieb von der Antriebswelle30 über ein Ritzel40 auf, welches das Drehmoment auf einen Zahnkranz44 überträgt. Das Ritzel40 umfasst eine Welle, die mit der Antriebswelle30 über einen Flansch46 gekoppelt ist. Das Differenzialgetriebe32 ist für die Drehbewegung innerhalb des Gehäuses42 auf einem Paar von Ausgleichslagern gelagert. Das Differenzialgetriebe32 umfasst Achswellenräder38 , die innerhalb des Gehäuses42 angeordnet und mit einem Ende der Achsen36 gekoppelt sind und es tragen. Das Koppeln von Rotationskomponenten wie dem Flansch46 mit dem Ritzel40 oder den Achswellenrädern38 mit den Achsen36 kann beispielsweise unter Verwendung einer Kerbverzahnungsverbindung erreicht werden. - Bei einer Ausführungsform erstreckt sich jede Achse
36 in ein Achsrohr54 . Das Achsrohr54 umfasst einen hohlen Innenraum, der sich über dessen Länge erstreckt. An einem Ende des Achsrohrs54 ist ein Lager56 befestigt, um das Ende der Achse36 angrenzend an das angetriebene Rad34 zu lagern. Eine Wellendichtung57 befindet sich zwischen dem Lager56 und dem angetriebenen Rad34 . Ein Radbefestigungsflansch58 ist mit dem Ende der Achse36 angrenzend an das Lager56 gekoppelt. Der Flansch58 stellt eine Schnittstelle zum Befestigen des angetriebenen Rades34 bereit. - Das Fahrzeug
24 umfasst weiter einen zweiten Radsatz60 , der angrenzend an den Motor24 angeordnet ist. Bei einer Ausführungsform ist der zweite Radsatz60 zudem konfiguriert, um den Abtrieb von dem Motor24 aufzunehmen. Dies wird manchmal als eine Vierrad- oder Allradantriebskonfiguration bezeichnet. Bei dieser Ausführungsform kann das Fahrzeug20 ein Verteilergetriebe62 umfassen, das den Abtrieb von dem Getriebe28 zwischen den vorderen und hinteren angetriebenen Rädern34 ,60 aufteilt. Das Verteilergetriebe62 überträgt einen Teil des Abtriebs auf ein Vorderachsdifferenzial64 , das zusätzliche Komponenten, wie beispielsweise ein Differenzialgetriebe66 und Achsen68 , die den Abtrieb auf die Räder60 übertragen, umfasst. - Wie nachfolgend ausführlicher beschrieben kann das Vorderachsdifferenzial
64 eine Trennanordnung umfassen, die eine selektive Ausübung des Drehmoments von dem Motor24 auf die Räder60 ermöglicht. Es versteht sich jedoch, dass, während Ausführungsformen hierin die Trennanordnung unter Bezugnahme auf das Vorderachsdifferenzial64 beschreiben können, die beanspruchte Erfindung nicht derart begrenzt sein sollte. Bei anderen Ausführungsformen kann die Trennanordnung in das Hinterachsdifferenzial22 aufgenommen werden. - Unter Bezugnahme auf
2 ist ein beispielhaftes Vorderachsdifferenzial64 veranschaulicht. Das Differenzial64 umfasst ein Außengehäuse70 , das am Fahrzeugrahmen oder der Fahrwerkstruktur an einem oder mehreren Orten beispielsweise durch den Befestigungsarm72 befestigt ist. Ein Ritzel74 , das mit der Fahrzeugenergiequelle wie beispielsweise dem Motor23 über das Verteilergetriebe62 gekoppelt ist, erstreckt sich durch das Außengehäuse70 . Das Ritzel74 umfasst an einem Ende ein Getriebe, das in einen Zahnkranz76 eingreift. Innerhalb des Außengehäuses70 ist zudem ein Differenzialgehäuse80 angeordnet, welches den Differenzialgetriebesatz66 enthält. - Das Differenzialgehäuse
80 ist für die Drehbewegung am Außengehäuse70 durch die Lager82 ,84 befestigt. Der Zahnkranz76 ist für die Drehbewegung an einem Differenzialgehäuse80 durch mindestens ein Lager76 befestigt. Bei einer Ausführungsform unterstützen die Lager82 ,84 weiter die Achsen68 , die mit den Achswellenrädern des Differenzialgetriebes66 gekoppelt sind, wie es auf dem Fachgebiet bekannt ist. - Der Zahnkranz
76 ist mit dem Differenzialgehäuse80 durch ein Trennelement81 gekoppelt. Das Trennelement81 umfasst ein Drehmomentübertragungselement, das konfiguriert ist, den Zahnkranz76 mit dem Differenzialgehäuse80 selektiv zu koppeln und davon zu entkoppeln. Es versteht sich jedoch, dass, wenn der Zahnkranz76 mit dem Differenzialgehäuse80 gekoppelt ist, das Differenzialgehäuse80 durch den Zahnkranz76 gedreht wird, wenn Drehmoment über das Ritzel74 ausgeübt wird. Das Differenzialgetriebe66 wiederum dreht die Achsen68 , um Drehmoment an die Vorderräder60 bereitzustellen. Wenn sich das Trennelement81 in der entkoppelten Position befindet, wird der Zahnkranz76 von dem Differenzialgehäuse80 getrennt und im Wesentlichen kein Drehmoment auf das Differenzialgehäuse80 übertragen und die Räder60 können sich frei drehen. Wenn das Trennelement81 sich im entkoppelten Zustand befindet, kann der Zahnkranz76 aufgrund von Drehmoment von dem Ritzel74 weiterhin drehen. - Es versteht sich jedoch, dass, wenn sich das Trennelement
81 in der entkoppelten Position befindet, dies Vorteile dadurch bereitstellt, dass die Getriebe66 nicht drehen und Planschverluste im Wesentlichen vermieden werden. Das Wechseln zwischen den gekoppelten und entkoppelten Zuständen durch das Trennelement81 kann eine Reaktion auf eine manuelle Bedienungsmaßnahme sein (z. B. Wechseln in den Vierradantrieb) oder kann beispielsweise von dem Fahrzeugsteuerungssystem als Reaktion auf vorbestimmte Betriebsbedingungen automatisch ausgeführt werden. - Unter Bezugnahme auf
3 ist eine Ausführungsform eines Trennelements81 gezeigt, das eine Reibkupplung84 aufweist. Bei dieser Ausführungsform umfasst die Reibkupplung84 mindestens ein erstes Element, wie eine Druckplatte86 , die mit dem Differenzialgehäuse80 und mindestens einem zweiten Element wie der Kupplungsplatte88 gekoppelt ist, die mit dem Zahnkranz76 gekoppelt ist. Bei einer Ausführungsform können die ersten und zweiten Elemente jeweils aus mehreren Platten bestehen. Die Platten86 ,88 können aus einem geeigneten Material, wie beispielsweise einem organischen Verbundmaterial oder einem Keramikmaterial, hergestellt werden, das Schlupf zwischen den Platten86 ,88 verhindert oder nur begrenzten Schlupf ermöglicht, wenn die Platten miteinander in Kontakt sind. Es versteht sich, dass die Reibkupplung84 andere Komponenten, wie beispielsweise ein Abwurflager, beinhaltet sein können. - Die Reibkupplung
84 umfasst weiter einen Stellantrieb90 . Der Stellantrieb90 ist eine geeignete Vorrichtung, wie beispielsweise ein elektromechanisches Magnetventil, ein Hydraulikmotor oder ein Elektromotor, die mit der Druckplatte86 gekoppelt und konfiguriert ist, die Druckplatte86 zwischen einer gekoppelten und einer entkoppelten Position zu bewegen. Es versteht sich jedoch, dass, während Ausführungsformen hierin den Stellantrieb90 als mit der Platte86 gekoppelt beschreiben, die beanspruchte Erfindung nicht derart begrenzt sein soll, und bei anderen Ausführungsformen ist der Stellantrieb90 mit der Platte88 gekoppelt. - Während des Betriebs kann das Differenzial selektiv konfiguriert sein, Drehmoment zu übertragen oder nicht zu übertragen. Um Drehmoment an die Vorderräder
60 bereitzustellen, bewegt der Stellantrieb90 die Platte86 von der entkoppelten Position in eine gekoppelte Position, bei der die Platte86 derart gegen die Platte88 gedrückt wird, dass es wenig oder keinen Schlupf zwischen den Platten86 ,88 aufgrund von Reibkräften gibt. Die Platte88 dreht sich mit der Platte86 , um Drehmoment auf das Differenzialgehäuse80 und somit auf die Räder60 auszuüben. Wenn an den Vorderrädern60 kein Drehmoment mehr gewünscht ist, bewegt der Stellantrieb90 die Platte86 von der Platte88 weg, um die Platten86 ,88 zu trennen und das Differenzialgehäuse80 von dem Zahnkranz76 zu entkoppeln. - Unter Bezugnahme auf
4 ist ein anderes Trennelement80 gezeigt, das eine Kerbverzahnungsverbindung92 aufweist. Bei dieser Ausführungsform umfasst der Zahnkranz76 einen Zylinderabschnitt94 , der eine Kerbverzahnung96 aufweist. Ähnlich umfasst das Differenzialgehäuse80 einen Zylinderabschnitt98 , der eine Kerbverzahnung100 aufweist. Eine Kerbverzahnung ist ein Vorsprungs- oder Keilnutelement, das sich aus den Zylinderabschnitten94 ,98 erstreckt und angeordnet ist, in einen entsprechenden Schlitz in einem angrenzenden Element einzugreifen. Wenn die Kerbverzahnung mit einem Schlitz in Eingriff ist, werden die zwei Elemente rotierend gekoppelt. Bei einer Ausführungsform weisen die Kerbverzahnung96 und die Kerbverzahnung100 die gleiche Form auf. Die Kerbverzahnungen96 ,100 können jede geeignete Form aufweisen und mehrere Kerbverzahnungen können über den Umfang der Zylinderabschnitte94 ,98 angeordnet sein. - Die Kerbverzahnungsverbindung
92 umfasst weiter einen Verschlussring102 . Der Verschlussring102 ist ein ringförmiges Element, das sich an der Peripherie der Zylinderabschnitte94 ,98 erstreckt. Der Verschlussring102 ist zwischen einer entkoppelten Position (4 ) und einer gekoppelte Position (5 ) beweglich, wo der Verschlussring102 positioniert ist, sodass er sich über eine Lücke104 zwischen dem Differenzialgehäuse80 und dem Zahnkranz76 hinweg erstreckt. In der gekoppelten Position sind das Differenzialgehäuse80 und der Zahnkranz76 rotierend gekoppelt. Der Verschlussring102 umfasst eine Kerbverzahnung106 , die dimensioniert und geformt ist, sodass sie den Kerbverzahnungen96 ,100 entspricht. Es versteht sich jedoch, dass, während die Ausführungsform der4 und5 die Kerbverzahnungen96 ,100 als eine männliche Passfeder und die Kerbverzahnung106 als eine weibliche Passfeder veranschaulicht, die beanspruchte Erfindung nicht derart begrenzt sein soll, und bei anderen Ausführungsformen kann diese Konfiguration umgekehrt sein. - Die Verzahnungsverbindung
92 umfasst weiter einen Stellantrieb108 , der mit dem Verschlussring102 gekoppelt ist. Der Stellantrieb108 ist derart konfiguriert, dass er den Verschlussring102 von der entkoppelten Position (veranschaulicht in4 als durchgezogene Linie) zu einer gekoppelten Position (veranschaulicht in4 als gestrichelte Linie) bewegt. Es versteht sich jedoch, dass, während der Verschlussring102 als in der entkoppelten Position auf dem Zahnkranz76 positioniert veranschaulicht ist, die beanspruchte Erfindung nicht derart begrenzt sein soll. Bei anderen Ausführungsformen kann der Verschlussring102 auf dem Differenzialgehäuse80 in der entkoppelten Position positioniert sein. - Um im Betrieb Drehmoment auf die Vorderräder
60 auszuüben, wird der Stellantrieb108 aktiviert und der Verschlussring102 von der entkoppelten zu der gekoppelten Position bewegt. In die gekoppelte Position bewegt ist die Kerbverzahnung106 des Verschlussrings102 mit der Kerbverzahnung96 des Zahnkranzes76 und der Kerbverzahnung100 des Differenzialgehäuses80 in Eingriff. Als solches werden das Differenzialgehäuse80 und der Zahnkranz76 durch den Verschlussring102 rotierend verriegelt, wobei das Drehmoment durch die entsprechenden Kerbverzahnungen96 ,100 ,106 übertragen wird. Wenn das Drehmoment für die Vorderräder60 nicht mehr gewünscht wird, bewegt der Stellantrieb108 den Verschlussring102 von der gekoppelten in die entkoppelte Position, um das Differenzialgehäuse80 von dem Zahnkranz76 rotierend zu trennen. - Während die Erfindung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, wird der Fachmann verstehen, dass verschiedene Änderungen vorgenommen und einzelne Teile durch entsprechende andere Teile ausgetauscht werden können, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus können viele Modifikationen vorgenommen werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne deren wesentlichen Umfang zu verlassen. Daher ist es beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die hier beschriebenen spezifischen Ausführungsformen beschränkt sein soll, sondern dass sie auch alle Ausführungsformen beinhaltet, die innerhalb des Anwendungsbereichs fallen.
Claims (10)
- Fahrzeugdifferenzial, umfassend: ein Differenzialaußengehäuse; ein Differenzialgehäuse, das rotierend mit dem Differenzialaußengehäuse gekoppelt ist; einen Differenzialgetriebesatz, der rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist; einen Zahnkranz, der rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist; und ein Trennelement, das betriebsfähig zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wobei das Trennelement ein Drehmomentübertragungselement aufweist, das zwischen einer gekoppelten und einer entkoppelten Position beweglich ist, und wobei der Zahnkranz rotierend mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wenn sich das Drehmomentübertragungselement in der gekoppelten Position befindet.
- Fahrzeugdifferenzial nach Anspruch 1, wobei das Trennelement weiter einen Stellantrieb umfasst, der betriebsfähig gekoppelt ist, um das Drehmomentübertragungselement zwischen der gekoppelten Position und entkoppelten Position zu bewegen.
- Fahrzeugdifferenzial nach Anspruch 2, wobei das Drehmomentübertragungselement eine erste Platte umfasst, die betriebsfähig mit dem Zahnkranz gekoppelt ist, und eine zweite Platte, die betriebsfähig mit dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wobei die erste Platte oder die zweite Platte zwischen der gekoppelten Position und der entkoppelten Position beweglich ist und die erste Platte und die zweite Platte in Kontakt sind, um Drehmoment dazwischen zu übertragen, wenn sie sich in der gekoppelten Position befinden.
- Fahrzeugdifferenzial nach Anspruch 3, wobei die erste Platte aus mehreren ersten Platten besteht und die zweite Platte aus mehreren zweiten Platten besteht.
- Fahrzeugdifferenzial nach Anspruch 1, wobei das Drehmomentübertragungselement einen ringförmigen Verschlussring umfasst, der betriebsfähig mit dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wobei der Verschlussring zwischen einer gekoppelten Position und einer entkoppelten Position beweglich ist und der Verschlussring konfiguriert ist, Drehmoment zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse zu übertragen, wenn er sich in der gekoppelten Position befindet.
- Fahrzeugdifferenzial nach Anspruch 5, wobei: der Zahnkranz einen ersten Kerbverzahnungsabschnitt umfasst; das Differenzialgehäuse einen zweiten Kerbverzahnungsabschnitt aufweist; und der Verschlussring einen dritten Kerbverzahnungsabschnitt aufweist, der dimensioniert und geformt ist, um mit dem ersten Kerbverzahnungsabschnitt und dem zweiten Kerbverzahnungsabschnitt zu koppeln.
- Verfahren zum selektiven Übertragen von Drehmoment mit einem Fahrzeugdifferenzial, wobei das Verfahren umfasst: Bereitstellen eines Differenzialaußengehäuses; rotierendes Koppeln eines Differenzialgehäuses mit dem Differenzialaußengehäuse; rotierendes Koppeln eines Differenzialgetriebes mit dem Differenzialgehäuse; rotierendes Koppeln eines Zahnkranzes mit dem Differenzialgehäuse; Bewegen eines Trennelements zwischen einer gekoppelten Position und einer entkoppelten Position, wobei das Trennelement zwischen dem Zahnkranz und dem Differenzialgehäuse angeordnet ist; Übertragen von Drehmoment von dem Zahnkranz auf das Differenzialgehäuse, wenn sie sich in der gekoppelten Position befinden; und Stoppen der Drehmomentübertragung von dem Zahnkranz auf das Differenzialgehäuse, wenn sie sich in der entkoppelten Position befinden.
- Verfahren nach Anspruch 7, weiter umfassend das Aktivieren eines Stellantriebs, um das Trennelement zwischen der gekoppelten Position und der entkoppelten Position zu bewegen.
- Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Bewegens des Trennelements das Bewegen einer ersten Platte in den Kontakt mit einer zweiten Platte umfasst, um Drehmoment dazwischen zu übertragen, wobei die erste Platte mit dem Zahnkranz oder dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, und die zweite Platte mit dem anderen von dem Zahnkranz oder Differenzialgehäuse gekoppelt ist.
- Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt des Bewegens des Trennelements das Bewegen eines Verschlussrings umfasst und der Verschlussring mit einem von dem Zahnkranz oder dem Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wenn sie sich in der entkoppelten Position befinden, und sowohl mit dem Zahnkranz als auch mit Differenzialgehäuse gekoppelt ist, wenn sie sich in der gekoppelten Position befinden.
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