CN205871064U - 具有自动脱模机构的汽车注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其包括动模、静模和自动脱模机构，动模包括动模板和动模芯；静模设置在动模的下方，其包括静模板和静模芯；自动脱模机构设置在动模的上方，其包括固定架、顶板和第一顶针、第二顶针和浮针；固定架的两侧与动模板的顶部固定连接，构成一容纳空间；顶板设置在容纳空间内，且与固定架两侧滑动连接；第一顶针设置在顶板底部的中央区域；第二顶针设置在顶板底部的两侧，且关于第一顶针对称设置；第一和第二顶针均贯穿所述动模板和动模芯；浮针设置在静模芯内的两侧，用于开模时让成型产品脱离静模芯的表面。本实用新型通过自动脱模机构的设置，提高了成型产品脱模效率，减少了人工成本。

Description

具有自动脱模机构的汽车注塑模具

技术领域

本实用新型涉及汽车注塑模具领域，特别是涉及一种具有自动脱模机构的汽车注塑模具。

背景技术

随着模具技术的发展，工业上对模具快速成型方面要求越来越高，比如汽车室内塑胶用品、空调外壳和除湿器外壳等产品的注塑模具。

其中，汽车室内塑胶用品的传统注塑模具一般采用半机械化操作，即产品成型后通过顶出装置将产品顶出一段，再进行人工取件。由于采用人工取件，降低了成型产品脱模效率，也很容易在取下成型产品的过程中损伤成型产品而降低成型产品的合格率，同时增加了生产成本。

故，需要提供一种具有自动脱模机构的汽车注塑模具，以解决上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种具有自动脱模机构能提高脱模效率、成型产品生产率和合格率的汽车注塑模具；以解决现有的汽车注塑模具脱模效率、成型产品生产率和合格率较低的技术问题。

本实用新型实施例提供一种具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其包括：

动模，包括动模板和动模芯，所述动模芯位于所述动模板的下端中部；

静模，设置在所述动模的下方，其包括静模板和静模芯，所述静模芯位于所述静模板的上端中部，所述静模芯与动模芯合模后形成一型腔；

自动脱模机构，其包括固定架、顶板、第一顶针、第二顶针以及浮针；

所述固定架的两侧与所述动模板的顶部固定连接，构成一容纳空间；

所述顶板设置在所述容纳空间内，且与所述固定架两侧滑动连接；

所述第一顶针设置在所述顶板底部的中央区域；

所述第二顶针设置在所述顶板底部的两侧，且关于所述第一顶针对称设置；所述第一和第二顶针均贯穿所述动模板和动模芯；

所述浮针设置在所述静模芯内的两侧，用于开模时让成型产品脱离所述静模芯；

当自动脱模机构处于初始状态时，所述顶板位于所述容纳空间的顶部，所述第一和第二顶针的顶料面与所述动模芯的表面吻合，所述浮针抵住所述动模芯并处于第一弹性位；

当自动脱模机构处于脱模状态时，所述顶板位于所述容纳空间的底部，所述第一和第二顶针的顶料面凸出于所述动模芯的表面且将成型产品顶出，所述浮针脱离所述动模芯并处于第二弹性位，完成脱模；

其中，所述第一弹性位的弹性势能大于所述第二弹性位的弹性势能，以便所述成型产品脱离所述静模芯。

在本实用新型中，所述第一顶针包括第一顶针本体和位于所述第一顶针本体下端的第一顶针顶芯，所述第一顶针本体的顶端设置有凸缘台阶的帽端，所述第一顶针本体的底部设置有内螺纹，所述第一顶针顶芯的顶部设置有外螺纹，所述内螺纹和外螺纹配合，用于所述第一顶针本体和第一顶针顶芯的可拆卸连接。

在本实用新型中，所述第一顶针顶芯的顶料面面积大于所述第一顶针本体的截面积。

在本实用新型中，所述第二顶针的顶端设置有凸缘台阶的帽端，且所述第二顶针的顶料面面积小于所述第一顶针顶芯的顶料面面积。

在本实用新型中，所述第一顶针本体的外周侧固定有一限位块，所述动模芯内的顶部设置有一导孔，所述限位块位于所述导孔内。

在本实用新型中，所述第一顶针本体大致为圆柱状，所述限位块为圆环状，且所述限位块套设于所述第一顶针本体的外周侧。

在本实用新型中，所述浮针包括底部设置有凸缘台阶帽端的浮针本体和位于所述浮针本体顶部的定位销，

所述静模芯的内部设置有一用于容纳所述浮针本体的容纳槽，所述浮针本体位于所述容纳槽内；

所述动模芯底部设置有一用于容纳所述定位销的定位槽，以便合模时所述浮针更为精准的抵住所述动模芯。

在本实用新型中，所述定位销的截面积小于所述浮针本体的截面积。

在本实用新型中，所述浮针本体的底部通过一弹簧与所述容纳槽的底面弹性连接。

在本实用新型中，所述自动脱模机构还包括导向柱、缓冲垫和气缸，

所述导向柱穿过所述顶板，固定于所述容纳空间的两侧；

所述缓冲垫套设于所述导向柱，且与所述动模板顶部固定连接；

所述气缸固定于所述固定架的顶部，且通过活塞杆与所述顶板连接。

相较于现有技术的汽车注塑模具，本实用新型的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，通过自动脱模机构的设置，提高了成型产品的脱模效率，从而提高了成型产品的生产率以及成型产品的合格率；解决了现有的汽车注塑模具的成型产品脱模效率、成型产品生产率和合格率较低的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型的具有自动脱模机构的汽车注塑模具优选实施例的结构示意图。

附图标识：

10动模；11动模板；12动模芯；20静模；21静模板；22静模芯；31固定架；32顶板；33容纳空间；34第一顶针；341第一顶针本体；342第一顶针顶芯；343限位块；35第二顶针；36浮针；361浮针本体；362定位销；37导向柱；38缓冲垫；39气缸。

具体实施方式

请参照附图中的图式，其中相同的组件符号代表相同的组件。以下的说明是基于所例示的本实用新型具体实施例，其不应被视为限制本实用新型未在此详述的其它具体实施例。

请参照图1，图1为本实用新型的具有自动脱模机构的汽车注塑模具优选实施例的结构示意图。

本实用新型的具有自动脱模机构的汽车注塑模具包括动模10、静模20和自动脱模机构。

动模10包括动模板11和动模芯12，动模芯12位于动模板11的下端中部；

静模20设置在动模10的下方，其包括静模板21和静模芯22，静模芯22位于静模板21的上端中部，静模芯22与动模芯12合模后形成一型腔；

自动脱模机构其包括固定架31、顶板32、第一顶针34、第二顶针35以及浮针36；固定架31的两侧与动模板11的顶部固定连接，构成一容纳空间33；顶板32设置在容纳空间33内，且与固定架31两侧滑动连接；第一顶针34设置在顶板32底部的中央区域；第二顶针35设置在顶板32底部的两侧，且关于第一顶针34对称设置；第一顶针34和第二顶针35均贯穿动模板11和动模芯12；浮针36设置在静模芯22内的两侧，用于开模时让成型产品40脱离静模芯22；

当自动脱模机构处于初始状态时，顶板32位于容纳空间33的顶部，第一顶针34和第二顶针35的顶料面与动模芯12的表面吻合，浮针36抵住动模芯35并处于第一弹性位；

当自动脱模机构处于脱模状态时，顶板32位于容纳空间33的底部，第一顶针34和第二顶针35的顶料面凸出于动模芯12的表面且将成型产品40顶出，浮针36脱离动模芯12并处于第二弹性位，完成脱模；

其中，第一弹性位的弹性势能大于第二弹性位的弹性势能，以便成型产品40脱离静模芯。

需要说明的是，本申请中的“顶料面”为第一顶针34和第二顶针35与成型产品40接触的面，下文同样有叙述。

可以理解的是，成型产品在脱模的过程中，顶针的顶芯与成型产品的接触最多，因此顶针的顶芯损伤相对而言较为严重，特别是在注塑成型过程中，顶芯受到的热损伤最大，考虑到这个问题，本优选实施例将顶芯设置为可拆卸的形式，以便于顶芯受损更换。

因此，第一顶针34包括第一顶针本体341和位于第一顶针本体341下端的第一顶针顶芯342，第一顶针本体341的顶端设置有凸缘台阶的帽端，第一顶针本体341的底部设置有内螺纹，第一顶针顶芯342的顶部设置有外螺纹，内螺纹和外螺纹配合，用于第一顶针本体341和第一顶针顶芯342的可拆卸连接。

于本优选实施例中，成型产品40的尺寸较大，为了更安全的将成型产品40顶出而不损伤成型产品40，第一顶针顶芯342的顶料面面积大于第一顶针本体341的截面积，且顶料面位于成型产品40的中央区域，比便更为均衡的顶出成型产品40。

另外，本优选实施例中的成型产品40的两侧面积相对于中间区域的面积较小，故第二顶针35的顶端设置有凸缘台阶的帽端，且第二顶针35的顶料面面积小于第一顶针顶芯342的顶料面面积。当然，第二顶针35的顶料面也可以大于所述第一顶针顶芯342的顶料面。

基于上述第一顶针34的结构，第一顶针本体341的外周侧固定有一限位块343，动模芯12内的顶部设置有一导孔，限位块343位于导孔内且可于导孔内活动。其中，第一顶针本体341大致为圆柱状，限位块343为圆环状，且限位块343套设于第一顶针本体341的外周侧。以便自动脱模机构处于脱模状态时，第一顶针34在顶出的过程中，限位块343随着第一顶针34移动，直至限位块343抵住导孔的底部，使得第一顶针34不再继续顶出。

另外，浮针36包括底部设置有凸缘台阶帽端的浮针本体361和位于浮针本体361顶部的定位销362，静模芯22的内设置有一用于容纳浮针本体361的容纳槽，浮针本体361位于容纳槽内；动模芯12底部设置有一用于容纳定位销362的定位槽，以便合模时浮针36更为精准的抵住动模芯12，避免浮针36抵住动模芯12的位置发生偏移。

其中，定位销362的截面积小于浮针本体361的截面积，浮针本体341的底部通过一弹簧与容纳槽的底面弹性连接。

本优选实施例中，自动脱模机构还包括导向柱37、缓冲垫38和气缸39，导向柱37穿过顶板32，固定于容纳空间33的两侧，用于顶板32更为精准的下移和上移；

缓冲垫38套设于导向柱37，且与动模板11顶部固定连接，当顶板32下移的过程中，防止顶板32与动模板11直接抵碰而损伤顶板32和动模板11，可选的是，缓冲垫38可以为软性材料中的塑料泡沫气、橡胶等，也可以为弹性材料，比如弹簧、伸缩软管等；

气缸39固定于固定架31的顶部，且通过活塞杆与顶板32连接。

为了使得顶板32的移动更为精准和便捷，固定架31的内两侧设置有滑轨，顶板32的两侧固定有内凹槽的滚轮，滚轮和滑轨配合，便于顶板的移动。当然可选的，固定架31的内两侧也可以设置有滑槽，顶板32的两侧设置有滑块，滑块设置在滑槽内，使得顶板32和固定架31通过滑块滑动连接。

本优选实施例的脱模过程是：

首先，动模10和静模20合模，自动脱模机构处于初始状态，浮针36抵住动模芯12并处于第一弹性位；

然后，开始往型腔中注塑物料直至产品成型；

接着，动模10和静模20分离，此过程中，浮针36的定位销362脱离动模芯12中的定位槽，同时浮针本体361受到弹簧的第一弹性位的向上弹性势能的作用，使得浮针36上移并推动成型产品40脱离静模芯22，而成型产品40随动模10一起移动；

最后，当动模10和静模20分开一段安全距离后，启动固定架31上的气缸39，气缸39通过活塞杆推动顶板32于容纳空间33中沿着导向柱37向下移动，同时第一顶针34和第二顶针35也一起下移，且第一顶针顶芯342和第二顶针35顶出位于动模芯12表面的成型产品40，直至第一顶针本体341上的限位块343抵住导孔，同时顶板32抵住缓冲垫38且第一顶针34和第二顶针35停止移动，成型产品迅速完成脱模。

这样便完成了本优选实施例的成型产品的脱模过程。

本优选实施例的有益效果是：本优选实施例的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，通过自动脱模机构的设置，提高了成型产品的脱模效率，从而提高了成型产品的生产率以及成型产品的合格率；解决了现有的汽车注塑模具的成型产品脱模效率、成型产品生产率和合格率较低的技术问题。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，包括：

动模，包括动模板和动模芯，所述动模芯位于所述动模板的下端中部；

静模，设置在所述动模的下方，其包括静模板和静模芯，所述静模芯位于所述静模板的上端中部，所述静模芯与动模芯合模后形成一型腔；

自动脱模机构，其包括固定架、顶板、第一顶针、第二顶针以及浮针；

所述固定架的两侧与所述动模板的顶部固定连接，构成一容纳空间；

所述顶板设置在所述容纳空间内，且与所述固定架两侧滑动连接；

所述第一顶针设置在所述顶板底部的中央区域；

所述第二顶针设置在所述顶板底部的两侧，且关于所述第一顶针对称设置；所述第一和第二顶针均贯穿所述动模板和动模芯；

所述浮针设置在所述静模芯内的两侧，用于开模时让成型产品脱离所述静模芯；

当自动脱模机构处于初始状态时，所述顶板位于所述容纳空间的顶部，所述第一和第二顶针的顶料面与所述动模芯的表面吻合，所述浮针抵住所述动模芯并处于第一弹性位；

当自动脱模机构处于脱模状态时，所述顶板位于所述容纳空间的底部，所述第一和第二顶针的顶料面凸出于所述动模芯的表面且将成型产品顶出，所述浮针脱离所述动模芯并处于第二弹性位；

其中，所述第一弹性位的弹性势能大于所述第二弹性位的弹性势能。

2.根据权利要求1所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一顶针包括第一顶针本体和位于所述第一顶针本体下端的第一顶针顶芯，所述第一顶针本体的顶端设置有凸缘台阶的帽端，所述第一顶针本体的底部设置有内螺纹，所述第一顶针顶芯的顶部设置有外螺纹，所述内螺纹和外螺纹配合，用于所述第一顶针本体和第一顶针顶芯的可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一顶针顶芯的顶料面面积大于所述第一顶针本体的截面积。

4.根据权利要求1至3任一所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第二顶针的顶端设置有凸缘台阶的帽端，且所述第二顶针的顶料面面积小于所述第一顶针顶芯的顶料面面积。

5.根据权利要求2所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一顶针本体的外周侧固定有一限位块，所述动模芯内的顶部设置有一导孔，所述限位块位于所述导孔内。

6.根据权利要求5所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一顶针本体大致为圆柱状，所述限位块为圆环状，且所述限位块套设于所述第一顶针本体的外周侧。

7.根据权利要求1所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述浮针包括底部设置有凸缘台阶帽端的浮针本体和位于所述浮针本体顶部的定位销，

所述静模芯的内部设置有一用于容纳所述浮针本体的容纳槽，所述浮针本体位于所述容纳槽内；

所述动模芯底部设置有一用于容纳所述定位销的定位槽。

8.根据权利要求7所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述定位销的截面积小于所述浮针本体的截面积。

9.根据权利要求7所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述浮针本体的底部通过一弹簧与所述容纳槽的底面弹性连接。

10.根据权利要求1所述的具有自动脱模机构的汽车注塑模具，其特征在于，所述自动脱模机构还包括导向柱、缓冲垫和气缸，

所述导向柱穿过所述顶板，固定于所述容纳空间的两侧；

所述缓冲垫套设于所述导向柱，且与所述动模板顶部固定连接；

所述气缸固定于所述固定架的顶部，且通过活塞杆与所述顶板连接。