CN205858437U - 一种结构改进的油底壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构改进的油底壳，包括敞口的壳体，所述壳体的上端开口面上设有加强筋；所述壳体的两相对侧壁呈往外凸起的波浪形，所述侧壁的内侧设有一圈倾斜板，所述壳体的侧壁上设有若干个竖直的挡块，所述挡块靠近壳体的底面且挡块的高度小于或等于壳体高度的二分之一，所述挡块上排列有通孔和半球形的凸起。采用波浪形的侧壁可增加散热面积，同时波浪形的侧壁能吸收振动能量。壳体内部设置一圈倾斜板，可防止润滑油溢出；壳体上端口处设置加强筋，能增强壳体与发动机的密封性。另外，通过在油底壳中设置多个挡块，不仅极大地增加了散热面积，而且增强了润滑油的流动性，进一步增强散热性能，从而减少发动机零部件的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械零部件制造技术领域，特别是指一种结构改进的油底壳。
背景技术
发动机工作时，发动机的多个零部件之间进行高速的相对运动，零部件表面之间会发生摩擦，进而导致零部件产生磨损，零部件的严重磨损会导致发动机无法正常运行；为了保证发动机的正常工作，需要对发动机内的零部件进行润滑。
一般情况下，通过飞溅润滑的方式对发动机内的零部件进行润滑，即，在发动机的下方设置存储润滑油的油底壳，在发动机曲轴高速旋转的作用下，发动机的曲拐浸入到油底壳并激起一定的油花和油雾，通过激起的油花和油雾在发动机的零部件的表面形成润滑油膜，然后发动机的零部件表面的润滑油在重力作用下回到油底壳中；然而，发动机在工作过程中产生的热量会使得发动机内润滑油的温度升高，由于随着润滑油温度的增高，润滑油粘度下降，以致润滑油不易形成润滑油膜，仍然容易造成发动机的零部件的磨损，因此，为了减少发动机的零部件的磨损，需要保证发动机内的润滑油的温度较低。
现有技术中，为了保证发动机内的润滑油的温度较低，一般通过油底壳对循环在发动机与油底壳中的润滑油进行散热，具体过程为：温度较高的润滑油向与其接触的油底壳的部位传导热量，与润滑油接触而不与空气接触的油底壳的部位向与空气接触的油底壳的部位传导热量，与空气接触的油底壳的部位向空气传导热量；然而，由于现有技术中的油底壳与润滑油的接触面积有限，温度较高的润滑油难以通过油底壳将热量传导到空气中，使得润滑油散热效果差，易使润滑油温度过高，进而造成发动机零部件的磨损。
另外，现有油底壳多为一个上方开口的储油结构，润滑油位于储油腔内，发动机运转通常会造成油底壳震动，油底壳的震动势必会带动储油腔内部润滑油晃动，造成润滑油液面不稳，当发动机高速运转或行驶在不平整的路面上时，润滑油晃动会更加明显，情况严重时会造成润滑油集虑器不能够从油底壳内部吸到润滑油，从而影响发动机曲轴的润滑效果，甚至会影响发动机的正常运转。因此，需要对现有的油底壳进行改进，使其可有效限制油底壳内部润滑油晃动，保证发动机曲轴箱的润滑效果，确保发动机正常运转。
实用新型内容
本实用新型提供了一种油底壳，其主要目的在于解决现有技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种结构改进的油底壳，包括敞口的壳体，所述壳体的上端开口面上设有加强筋；所述壳体的两相对侧壁呈往外凸起的波浪形，所述侧壁的内侧设有一圈倾斜板，所述壳体的侧壁上设有若干个竖直的挡块，所述挡块靠近壳体的底面且挡块的高度小于或等于壳体高度的二分之一，所述挡块上排列有通孔和半球形的凸起。
进一步的，所述倾斜板自内侧壁向下倾斜，且与水平面呈45°的夹角。
进一步的，所述波浪形侧壁由半圆形壁和平直的过渡壁组成，所述半圆形壁和过渡壁相互间隔设置。
更进一步的，所述挡块固定安装于所述过渡壁上。
进一步的，所述挡块与过渡壁的夹角小于90度。
进一步的，所述挡块的宽度小于或等于壳体宽度的四分之一。
进一步的，所述挡块两侧都设有凸起。
进一步的，所述挡块由钢制材料制成。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：采用波浪形的侧壁可增加散热面积，同时波浪形的侧壁能吸收振动能量，故能实现降噪和散热的作用。壳体内部设置一圈倾斜板，防止润滑油溢出；壳体端面上设置加强筋，能增强壳体与发动机的密封性。另外，通过在油底壳中设置多个挡块，且在挡块上设置通孔和凸起，不仅极大地增加了散热面积，而且通孔还可以增强润滑油的流动性，进一步增强散热性能，从而减少发动机零部件的磨损。
附图说明
图1本实用新型的俯视结构示意图。
图2为挡块的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参照图1，一种结构改进的油底壳，包括敞口的壳体3，所述壳体3的两相对侧壁1呈往外凸起的波浪形，该波浪形侧壁1由半圆形壁11和平直的过渡壁12组成，所述半圆形壁11和过渡壁12相互间隔设置。采用波浪形的侧壁1可增加散热面积，同时波浪形的侧壁1能吸收振动能量，故能实现降噪和散热的作用。所述壳体3的上端开口面上设有加强筋31，所述侧壁的内侧设有一圈倾斜板32。壳体3内部设置一圈倾斜板32，所述倾斜板32自内侧壁向下倾斜，且与水平面呈45°的夹角，可有效防止润滑油溢出；壳体3端面上设置加强筋31，能增强壳体3与发动机的密封性。同时参照图1和图2，侧壁1的过渡壁12上设有若干个竖直的挡块2，挡块2通常由钢制材料制成，所述挡块2靠近壳体3的底面且挡块2的高度小于或等于壳体高度的二分之一，挡块2位于倾斜板32的下方，且挡块2与过渡壁12的夹角小于90度。从图2中可看出，所述挡块2上排列有通孔21和半球形的凸起22（凸起22可以是单独设置于挡块2的一侧表面也可根据实际需要两侧都设置凸起22）。
优选的，所述挡块2的宽度小于或等于壳体宽度的四分之一。
一方面，通过在油底壳中的挡块2上设置凸起22，增大了油底壳和润滑油的接触面积，进而提升油底壳对润滑油的散热效果；另一方面，在油底壳的挡块2上设置了通孔21，通孔21的截面可以增加油底壳和润滑油的接触面积，通孔21还可以使得油底壳中的润滑油的流动性更好，进一步提升油底壳对润滑油的散热效果；综上可得，本实用新型的油底壳提升了对润滑油的散热效果，进而减少了发动机零部件的磨损。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (8)
1.一种结构改进的油底壳，包括敞口的壳体，其特征在于：所述壳体的上端开口面上设有加强筋；所述壳体的两相对侧壁呈往外凸起的波浪形，所述侧壁的内侧设有一圈倾斜板，所述壳体的侧壁上设有若干个竖直的挡块，所述挡块靠近壳体的底面且挡块的高度小于或等于壳体高度的二分之一，所述挡块上排列有通孔和半球形的凸起。
2.根据权利要求1所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述倾斜板自内侧壁向下倾斜，且与水平面呈45°的夹角。
3.根据权利要求1所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述波浪形侧壁由半圆形壁和平直的过渡壁组成，所述半圆形壁和过渡壁相互间隔设置。
4.根据权利要求3所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述挡块固定安装于所述过渡壁上。
5.根据权利要求1所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述挡块与过渡壁的夹角小于90度。
6.根据权利要求1所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述挡块的宽度小于或等于壳体宽度的四分之一。
7.根据权利要求1所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述挡块两侧都设有凸起。
8.根据权利要求1所述的一种结构改进的油底壳，其特征在于：所述挡块由钢制材料制成。
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Publications (1)
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2016
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