CN205837061U - 一种多功能正三轮摩托车分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能正三轮摩托车分动箱，包括壳体、设在壳体内的动力输入轴、配合连接在动力输入轴上的主动圆锥齿轮，还包括设在壳体内的动力输出轴、配合连接在动力输出轴上的从动圆锥齿轮，所述主动圆锥齿轮与所述从动圆锥齿轮啮合，其特征是：所述动力输入轴的一端与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端连接，所述动力输入轴的另一端输出壳体与皮带轮配合连接；所述动力输出轴与万向传动构件的一端配合连接，所述万向传动构件的另一端与正三轮摩托车的变速箱的输入端配合连接。本实用新型既能够满足传递正三轮摩托车驱动行驶的动力要求，又能够在需要时将动力转向输出驱动其它机具，如抽水机、脱粒机，并且结构简洁，牢固可靠，操作简便。

Description

一种多功能正三轮摩托车分动箱

技术领域

本实用新型涉及正三轮摩托车，具体涉及一种多功能正三轮摩托车分动箱。

背景技术

目前，正三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，在各地城乡广泛使用，在城市、乡村道路上行驶的数量也越来越多，特别是广阔农村空间需求数量是非常之大。随着农业生产的发展和新农村建设的需要，广大农村迫切需要多功能的农用设备，既满足农业生产的需要，高效发展农业生产，增加农副产品的收益，又能用于日常生活和新型农村各项建设中，充分利用和发挥农用设备的效益，降低劳动强度，提高农民的生活水平。人们常常需要利用摩托车作为动力输出源带动其他设备运转，例如，在三轮摩托车上加装水泵，利用摩托车的动力驱动水泵进行消防。在消防过程中，需要将摩托车发动机的动力在驱动自身运动和驱动水泵喷水之间进行转换。因此，需要在正三轮摩托车上设置一种动力转换装置。如CN 101844514A公开的“一种三轮摩托车用分动箱”，包括箱体，还包括输入轴，输入轴上套装有主动弧锥齿轮和结合齿；主输出轴的轴心线与输入轴的轴心线在同一直线上，另一端伸出箱体的后侧；副输出轴的轴心线与输入轴的轴心线垂直相交，副输出轴上安装有被动弧锥齿轮，被动弧锥齿轮与主动弧锥齿轮啮合，副输出轴一端伸出箱体的左侧；还包括拨叉。其不但能将摩托车动力在驱动自身运动和驱动其他设备运转之间进行转换，而且其结构简单，体积小，传递扭矩大，转换操作简便。有的正三轮摩托车上的设置的动力转换装置还具有倒档转换功能。在实际使用中，发现结构较复杂、功能较多的正三轮摩托车动力转换装置不仅容易损坏，而且操作不方便。因此，需要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多功能正三轮摩托车分动箱，其既能够满足传递正三轮摩托车驱动行驶的动力要求，又能够在需要时将动力转向输出驱动其它机具，如抽水机、脱粒机，并且结构简洁，牢固可靠，操作简便。

本实用新型所述的一种多功能正三轮摩托车分动箱，包括壳体、设在壳体内并且两端部分别通过第一轴承与壳体配合连接的动力输入轴、配合连接在动力输入轴上的主动圆锥齿轮，还包括设在壳体内并且通过第二轴承与壳体配合连接的动力输出轴、配合连接在动力输出轴上的从动圆锥齿轮，所述动力输入轴的轴心线与所述动力输出轴的轴心线垂直相交，所述主动圆锥齿轮与所述从动圆锥齿轮啮合，其特征是：所述动力输入轴的一端与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端连接，所述动力输入轴的另一端输出壳体与皮带轮配合连接，所述皮带轮能够带动其它机具工作；所述动力输出轴与万向传动构件的一端配合连接，所述万向传动构件的另一端与正三轮摩托车的变速箱的输入端配合连接，变速箱的输出端与正三轮摩托车的后桥配合连接，驱动正三轮摩托车行驶。

进一步，所述动力输入轴的一端为花键套，该花键套与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端配合连接；所述动力输入轴的另一端为花键轴，该花键轴与皮带轮配合连接。

进一步，所述壳体通过连接板固定连接在正三轮摩托车的发动机壳体上。

进一步，所述正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端为正三轮摩托车的发动机副轴。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：既能够满足传递正三轮摩托车驱动行驶的动力要求，又能够在需要时将动力转向输出驱动其它机具，由于不设置驱动正三轮摩托车自身运动和带动其它机具运转之间的转换机构，也不设置正三轮摩托车的倒档机构，所以结构简洁，不容易损坏，提高了可靠性，减小了体积和重量。

附图说明

图1为本实用新型与万向传动构件连接的示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为图1的右视示意图；

图4为图1的局部剖视图。

图中：1－壳体，2－动力输入轴，3－第一轴承，4－主动圆锥齿轮，5－动力输出轴，6－第二轴承，7－从动圆锥齿轮，8－皮带轮，9－连接板，10－万向传动构件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

参见图1、图2和图3 所示的一种多功能正三轮摩托车分动箱，包括壳体1、设在壳体内并且两端部分别通过第一轴承3与壳体配合连接的动力输入轴2、配合连接在动力输入轴上的主动圆锥齿轮4，还包括设在壳体内并且通过第二轴承6与壳体配合连接的动力输出轴5、配合连接在动力输出轴上的从动圆锥齿轮7，所述动力输入轴2的轴心线与所述动力输出轴5的轴心线垂直相交，所述主动圆锥齿轮4与所述从动圆锥齿轮7啮合，其实质性特点是：

所述动力输入轴2的一端与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端连接，所述动力输入轴2的另一端输出壳体1与皮带轮8配合连接，所述皮带轮能够带动其它机具工作；所述动力输出轴5与万向传动构件10的一端配合连接，所述万向传动构件的另一端与正三轮摩托车的变速箱的输入端配合连接，变速箱的输出端与正三轮摩托车的后桥配合连接，驱动正三轮摩托车行驶。

所述动力输入轴2的一端为花键套，该花键套与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端配合连接；所述动力输入轴2的另一端为花键轴，该花键轴与皮带轮8配合连接。

所述壳体1通过连接板9固定连接在正三轮摩托车的发动机壳体上。

所述正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端为正三轮摩托车的发动机副轴。

本实用新型不设置驱动正三轮摩托车自身运动和带动其它机具运转之间的转换机构，而将转换机构设在正三轮摩托车的变速箱内；本实用新型也不设置正三轮摩托车的倒档机构，而将倒档机构也设在正三轮摩托车的变速箱内；从而简化了结构，减小了体积和重量，不容易损坏，提高了可靠性。

Claims (4)

1.一种多功能正三轮摩托车分动箱，包括壳体（1）、设在壳体内并且两端部分别通过第一轴承（3）与壳体配合连接的动力输入轴（2）、配合连接在动力输入轴上的主动圆锥齿轮（4），还包括设在壳体内并且通过第二轴承（6）与壳体配合连接的动力输出轴（5）、配合连接在动力输出轴上的从动圆锥齿轮（7），所述动力输入轴（2）的轴心线与所述动力输出轴（5）的轴心线垂直相交，所述主动圆锥齿轮（4）与所述从动圆锥齿轮（7）啮合，其特征是：所述动力输入轴（2）的一端与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端连接，所述动力输入轴（2）的另一端输出壳体（1）与皮带轮（8）配合连接，所述皮带轮能够带动其它机具工作；所述动力输出轴（5）与万向传动构件（10）的一端配合连接，所述万向传动构件的另一端与正三轮摩托车的变速箱的输入端配合连接，变速箱的输出端与正三轮摩托车的后桥配合连接，驱动正三轮摩托车行驶。

2.根据权利要求1所述的多功能正三轮摩托车分动箱，其特征是：所述动力输入轴（2）的一端为花键套，该花键套与正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端配合连接；所述动力输入轴（2）的另一端为花键轴，该花键轴与皮带轮（8）配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的多功能正三轮摩托车分动箱，其特征是：所述壳体（1）通过连接板（9）固定连接在正三轮摩托车的发动机壳体上。

4.根据权利要求1或2所述的多功能正三轮摩托车分动箱，其特征是：所述正三轮摩托车的发动机的扭矩输出端为正三轮摩托车的发动机副轴。