CN205836742U - 一种汽车后碰撞横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后碰撞横梁总成，包括后碰撞横梁和焊接在后碰撞横梁左、右端部的碰撞吸能盒；在碰撞吸能盒与车身相配合的安装面上开设有减重孔，在减重孔孔壁的上侧设置有挂钩，汽车后碰撞横梁总成通过挂钩钩挂在车身的挂装孔上。本实用新型便于后碰撞横梁总成与车身的安装。

Description

一种汽车后碰撞横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，更具体地说涉及一种汽车后碰撞横梁总成。

背景技术

汽车后碰撞横梁总成的目的是为了减少碰撞对乘员舱的影响，保护驾乘人员安全。为了增加刚度强度常常在后碰撞横梁总成的中间设计后碰撞横梁加强件。在后碰撞横梁的两端设计有碰撞吸能盒，其盒形结构能最大限度吸取能量。现有汽车后碰撞横梁总成一般通过焊接或螺栓与汽车的后纵梁连接。汽车发生碰撞时，后碰撞横梁发后变形，碰撞吸能盒通过变形吸收能量，保护乘员舱。现有的汽车后碰撞横梁总成在装配上存在不便，因为汽车后碰撞横梁总成的长度较长，在1米以上，重量较重，在5Kg左右，为了准确定位并安装，要么有专用工装设备，要么安排两人操作。这种两种方式，前者工装成本高，后者的人工成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后碰撞横梁总成，其便于后碰撞横梁总成与车身的安装。

本实用新型所述汽车后碰撞横梁总成，包括后碰撞横梁和焊接在后碰撞横梁左、右端部的碰撞吸能盒；在碰撞吸能盒与车身相配合的安装面上开设有减重孔，在减重孔孔壁的上侧设置有挂钩，汽车后碰撞横梁总成通过挂钩钩挂在车身的挂装孔上。

进一步，所述后碰撞吸能盒为半封闭的盒形结构，其开口部设有翻边，通过翻边与后碰撞横梁焊接，在碰撞吸能盒与车身相配合的安装面上设置有安装凸台，在该安装凸台上开设有与车身连接的安装孔。

进一步，所述后碰撞横梁的横截面呈“几”字形，在后碰撞横梁顶面的中部沿后碰撞横梁的长度方向设置有向外凸起的凸台。该结构的后碰撞横梁的刚强度更好，且可以通过辊压成形，其生产效率更高，也利于产品的通用化。

本实用新型所述汽车后碰撞横梁总成，由于具有上述结构，当后碰撞横梁总成在装配时，操作者可以利用挂钩挂装后碰撞横梁至车身的挂装孔上，并进行初定位，再用螺栓通过安装孔对后碰撞横梁总成进行安装。这种结构成本较低，易于操作,操作工不必不使用专用工装，仅一人就可以实现操作，既节省了工装成本，又节省了人力成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中后碰撞横梁的结构示意图；

图3为本实用新型中左碰撞吸能盒的结构示意图；

图4为本实用新型中挂钩处的局部放大图；

图5为本实用新型中后碰撞横梁的断面图；

图6为图3中沿BB线的剖面图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1至图6所示，该汽车后碰撞横梁总成，包括后碰撞横梁4和焊接在后碰撞横梁左、右端部的碰撞吸能盒5。所述后碰撞横梁4的横截面呈“几”字形，在后碰撞横梁顶面的中部沿后碰撞横梁的长度方向设置有向外凸起的凸台41。在后碰撞横梁4的左、右端部对应开设有安装让位孔42，在后碰撞横梁的侧壁上开设有线束装孔43。所述碰撞吸能盒5为半封闭的盒形结构，其开口部设有翻边51，通过翻边51与后碰撞横梁4焊接，在碰撞吸能盒与车身相配合的安装面上设置有安装凸台52，在该安装凸台52上开设有与车身连接的安装孔53。在碰撞吸能盒5与车身相配合的安装面中部开设有减重孔54，在减重孔孔壁的上侧设置有呈L型的挂钩55，汽车后碰撞横梁总成通过挂钩钩挂在车身的挂装孔上。

当后碰撞横梁总成在装配时，操作者可以利用挂钩挂装后碰撞横梁至白车身的挂装孔上，并进行初定位，再用螺栓通过安装孔对后碰撞横梁总成进行安装。该种结构成本较低，易于操作,操作工不必不使用专用工装，仅一人就可以实现操作，既节省了工装成本，又节省了人力成本。

Claims (3)

1.一种汽车后碰撞横梁总成，包括后碰撞横梁（4）和焊接在后碰撞横梁左、右端部的碰撞吸能盒（5），其特征在于：在碰撞吸能盒与车身相配合的安装面上开设有减重孔（54），在减重孔孔壁的上侧设置有挂钩（55），汽车后碰撞横梁总成通过挂钩钩挂在车身的挂装孔上。

2.根据权利要求1所述汽车后碰撞横梁总成，其特征在于：所述后碰撞吸能盒（5）为半封闭的盒形结构，其开口部设有翻边（51），通过翻边与后碰撞横梁焊接，在碰撞吸能盒与车身相配合的安装面上设置有安装凸台（52），在该安装凸台上开设有与车身连接的安装孔（53）。

3.根据权利要求1或2所述汽车后碰撞横梁总成，其特征在于：所述后碰撞横梁（4）的横截面呈“几”字形，在后碰撞横梁顶面的中部沿后碰撞横梁的长度方向设置有向外凸起的凸台（41）。