CN205824009U - 一种新型挂车用制动底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型挂车用制动底板，包括板体、固定轴孔座和偏心轴孔座，固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。上述制动底板通过改变制动底板的结构，改变传统的生产方式，将传统先铸造后机械加工的生产方式改为直接使用钢板加工、拼焊的生产方式，简化了生产工艺，降低了生产成本。

Description

一种新型挂车用制动底板

技术领域

本实用新型涉及运输车辆装备技术领域，具体涉及一种新型挂车用制动底板。

背景技术

制动底板是挂车制动系统中的关键部件，是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑部件，是整车制动的核心，传统的制动底板多采用铸造一体成型的方式生产，具有能耗高、污染大等问题。

由于挂车桥两端输出制动力矩相对驱动桥较小，对制动底板强度要求不是很高，而目前挂车桥制动底板基本采用一体式锻造工艺制造，这样使得底板重量增大、加工工艺复杂，从而导致制动底本成本提高。

随着我国公路条件的不断改善，挂车在工程运输和物流运输中得到更广泛的应用，在挂车桥输出动力系统中也要用到新型制动底板，以减小生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，本实用新型提供的新型挂车用制动底板，通过改变制动底板的结构，改变传统的生产方式，简化生产方式、降低生产成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型挂车用制动底板，包括板体、固定轴孔座和偏心轴孔座，所述固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；所述固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，所述上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。

作为本实用新型进一步改进的，所述板体上设有中心安装孔，所述中心安装孔周围均匀设有固定通孔。

作为本实用新型进一步改进的，所述上轴孔座的下端面设有定位槽。

作为本实用新型进一步改进的，所述下轴孔座的下端面设有定位槽。

作为本实用新型进一步改进的，所述定位槽的截面为矩形或三角形。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型方案的新型挂车用制动底板，通过改变制动底板的结构，改变传统的生产方式，将传统先铸造后机械加工的生产方式改为直接使用钢板加工、拼焊的生产方式，简化了生产工艺，降低了生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型的新型挂车用制动底板的结构示意图。

图中：1、偏心轴孔座；2、中心安装孔；3、固定通孔；4、上轴孔座；5、定位槽；6、固定轴孔；7、下轴孔座；8、板体；9、偏心轴孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的新型挂车用制动底板，包括偏心轴孔座1、板体8和固定轴孔座；偏心轴孔座1上设有偏心轴孔9，固定轴孔座上设有固定轴孔6。

固定轴孔座包括上轴孔座4和下轴孔座7，上轴孔座4与下轴孔座7的间距为15mm～25mm，具体间距根据对应安装板的厚度确定，优选为20mm。

为保证上述对应安装板能够准确快速的与固定轴孔座连接到位，上轴孔座4和下轴孔座7的内侧面上分别设有定位槽5。定位槽5的截面为矩形或三角形，以满足安装要求。

中心安装孔2用于将制动底板在车体上定位完全，固定通孔3用于固定制动底板。

上轴孔座4采用焊接的方式连接在板体8上；板体8采用普通钢板进行机械加工制作，即可以保证制动底板的强度要求，又可以降低生产成本，减少能源消耗和环境污染。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型挂车用制动底板，包括板体，其特征在于：还包括固定轴孔座和偏心轴孔座，所述固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；所述固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，所述上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。

2.根据权利要求1所述的新型挂车用制动底板，其特征在于：所述板体上设有中心安装孔，所述中心安装孔周围均匀设有固定通孔。

3.根据权利要求1所述的新型挂车用制动底板，其特征在于：所述上轴孔座的下端面设有定位槽。

4.根据权利要求1所述的新型挂车用制动底板，其特征在于：所述下轴孔座的下端面设有定位槽。

5.根据权利要求3或4所述的新型挂车用制动底板，其特征在于：所述定位槽的截面为矩形或三角形。