CN203032666U - Abs防抱死支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种ABS防抱死支架,包括L形钢板,L形钢板的纵边上设有支架安装孔,L形钢板的横边焊接有钢管,钢管的内孔形成ABS衬套孔。支架安装孔间隔设有两个。L形钢板厚3毫米,所述钢管的外径为24毫米,所述ABS衬套孔的直径为18毫米;所述ABS衬套孔的中心线与所述支架安装孔的圆心的距离为30.9±0.1毫米。本实用新型能够安装在桥壳的端头法兰过渡外圆处,更加便于安装,使ABS轮速传感器中心正好处于ABS齿圈的中心线上,能够降低ABS支架高度、提高ABS支架强度并能够提高支架固定的位置精度,保证ABS轮速传感器的空间横纵位置。本实用新型能够提高ABS的使用性能,乃至提高整车的制动安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车制造技术领域,尤其涉及一种ABS支架。
背景技术
现有的ABS支架安装于制动器制动底板处,制动器内空间较小,长期使用后,制动底板松动易与制动蹄铁干涉。ABS支架为焊件结构,ABS衬套安装孔为焊前加工,焊接时夹持体部分变形,造成其定位误差上升,超出工艺要求0.04的垂直度公差。现有ABS支架的夹持力不足,造成ABS轮速传感器松动,以致需重新拆解,重新安装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型ABS防抱死支架。
为实现上述目的,本实用新型的ABS防抱死支架包括L形钢板,L形钢板的纵边上设有支架安装孔,L形钢板的横边焊接有钢管,钢管的内孔形成ABS衬套孔。
所述支架安装孔间隔设有两个。
所述L形钢板厚3毫米,所述钢管的外径为24毫米,所述ABS衬套孔的直径为18毫米;所述ABS衬套孔的中心线与所述支架安装孔的圆心的距离为30.9±0.1毫米。
本实用新型结构简单,便于制造和使用。本实用新型能够安装在桥壳的端头法兰过渡外圆处,更加便于安装,使ABS轮速传感器中心正好处于ABS齿圈的中心线上,能够降低ABS支架高度、提高ABS支架强度并能够提高支架固定的位置精度,保证ABS轮速传感器的空间横纵位置。本实用新型能够提高ABS的使用性能,乃至提高整车的制动安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型的ABS防抱死支架包括L形钢板1,L形钢板1的纵边1A上设有支架安装孔4,L形钢板1的横边1B焊接有钢管2,钢管2的内孔形成ABS衬套孔3。所述支架安装孔4间隔设有两个。所述L形钢板1厚3毫米,所述钢管2的外径为24毫米,所述ABS衬套孔3的直径为18毫米;所述ABS衬套孔3的中心线与所述支架安装孔4的圆心的距离D为30.9±0.1毫米。
制造时,先对3毫米厚的L形钢板1与外径24毫米的钢管2进行焊接,再将ABS衬套孔3的直径加工为18毫米,保证ABS夹持体垂直度。制造时确保所述ABS衬套孔3的中心线与所述支架安装孔4的圆心的距离D为30.9±0.1毫米。使用时,将ABS支架紧固于桥壳的端头法兰过渡外圆处(以往的ABS支架只能安装在制动器制动底板处),使ABS轮速传感器安装在ABS衬套孔3内。本实用新型能够使ABS轮速传感器中心正好处于ABS齿圈的中心线上,保证ABS轮速传感器与ABS齿圈的垂直度,保证ABS轮速传感器的空间横纵位置,降低ABS支架高度,提高ABS支架强度并提高支架固定的位置精度,提高ABS的使用性能,乃至提高整车的制动安全性。
以往ABS衬套安装孔为焊前加工件,容易变形,定位误差较大,容易产生废品,造成浪费;本实用新型中的衬套安装孔为焊后加工件,相比以往能够提高ABS衬套安装孔的定位精度,保证ABS轮速传感器夹持力,提高ABS使用效果。
总之,本实用新型结构简单,强度较高,方便安装,提高了桥总成ABS防抱死的使用性能,提高了桥总产品的整体质量。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制,凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (3)
1.ABS防抱死支架,其特征在于:包括L形钢板,L形钢板的纵边上设有支架安装孔,L形钢板的横边焊接有钢管,钢管的内孔形成ABS衬套孔。
2.根据权利要求1所述的ABS防抱死支架,其特征在于:所述支架安装孔间隔设有两个。
3.根据权利要求1或2所述的ABS防抱死支架,其特征在于:所述L形钢板厚3毫米,所述钢管的外径为24毫米,所述ABS衬套孔的直径为18毫米;所述ABS衬套孔的中心线与所述支架安装孔的圆心的距离为30.9±0.1毫米。
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GR01 | Patent grant | ||
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