CN205818997U - 一种三自由度汽车座椅减振平台 - Google Patents
一种三自由度汽车座椅减振平台 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205818997U CN205818997U CN201620505472.7U CN201620505472U CN205818997U CN 205818997 U CN205818997 U CN 205818997U CN 201620505472 U CN201620505472 U CN 201620505472U CN 205818997 U CN205818997 U CN 205818997U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bar
- hinge
- moving platform
- damping
- degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种三自由度汽车座椅减振平台，属于汽车座椅技术领域，采用两条减振支链一连接在静平台与动平台一之间，两条减振支链二连接在动平台一与动平台二之间，动平台一相对静平台可承受绕x轴转动和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二相对动平台一可承受绕y轴转动和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二可实现绕x轴、y轴转动和沿着z轴上下移动三个自由度的减振。本实用新型的减振支链的刚性大，减振性能优越，可以使得驾驶员在恶劣的驾驶环境中都可以舒适的驾驶汽车，解决现有的座椅减振性能不佳，严重影响驾乘人员的身体和心理健康的现状的问题，同时结构简单，有望推广应用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体是涉及一种三自由度汽车座椅减振平台。
背景技术
在当今世界经济快速发展的大趋势下，特别是中国，在改革开放以来我国的机械制造业快速发展，先后出现长春一汽，湖北十堰二汽，中国重型卡车等一批车企，越来越多的普通家庭都拥有了自己的小轿车，因此汽车座椅行业也面临巨大的机遇和挑战，对于绝大数汽车来说其座椅成本可能高于其变速箱甚至是车身的成本。
国内汽车厂商近年来发展迅速，但是在自主知识产权方面仍然有所欠缺，汽车厂商在设计汽车座椅时往往会利用海绵来进行减振，但是汽车在经过搓板路等复杂路况时往往会产生剧烈的振动，使得驾驶的舒适性大大降低，对于行车的安全性造成了极大的隐患。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种三自由度汽车座椅减振平台，可在汽车上安装并实现座椅平台三自由减振，来保护消费者的驾乘健康的装置，以解决现有的座椅减振性能不佳，严重影响驾乘人员的身体和心理健康的的现状。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：采用两条减振支链一连接在静平台与动平台一之间，两条减振支链二连接在动平台一与动平台二之间，动平台一可承受绕x轴转动和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二相对一动平台一可承受绕y轴转动和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二可实现绕x轴、y轴转动和沿着z轴上下移动三个自由度的减振。
实现本实用新型的具体方案是：一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台、减振支链一、动平台一、减振支链二、动平台二；所述的减振支链一有两条，两条减振支链一均连接在静平台与动平台一之间；所述的减振支链二有两条，减振支链二与减振支链一结构相同，减振支链二由减振支链一旋转90°得到，两条减振支链二均连接在动平台一与动平台二之间。
一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：所述的减振支链包括套筒一、弹簧阻尼元件一、移动副一、活塞杆一、铰链一、杆一、铰链二、杆二、铰链三、杆三、铰链四、铰链五、杆四、铰链六、活塞杆二、移动副二、弹簧阻尼元件二、套筒二；所述的套筒一通过螺栓连接在静平台上，套筒一与活塞杆一形成移动副一；所述的弹簧阻尼元件一的一端连接在套筒一上，另一端连接在活塞杆一上；所述的活塞杆一通过铰链一与杆一连接；所述的杆一通过铰链二与杆二连接；所述的杆一通过铰链三与杆三连接；所述的杆三通过铰链四与杆四连接；所述的杆二通过铰链五与杆四连接；所述的活塞杆二通过铰链六与杆四连接，所述的活塞杆二与套筒二通过移动副二连接；所述的弹簧阻尼元件二的一端连接在套筒二上，另一端连接在活塞杆二上；所述的套筒二通过螺栓连接在静平台上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的减振支链刚性大，减振性能优越，可以使得驾驶员在恶劣的驾驶环境中都可以舒适的驾驶汽车，同时，此机构简单方便有望极大推广。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图；
图2是本实用新型的减振支链一的结构示意图。
图中静平台1、减振支链一2、动平台一3、减振支链二4、动平台二5、套筒一6、弹簧阻尼元件一7、移动副一8、活塞杆一9、铰链一10、杆一11、铰链二12、杆二13、铰链三14、杆三15、铰链四16、铰链五17、杆四18、铰链六19、活塞杆二20、移动副二21、弹簧阻尼元件二22、套筒二23。
具体实施方式
为了使本实用新型所实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台1、减振支链一2、动平台一3、减振支链二4、动平台二5；所述的减振支链一2有两条，两条减振支链一2均连接在静平台1与动平台一3之间；所述的减振支链二4有两条，减振支链二4与减振支链一2结构相同，减振支链二4由减振支链一2旋转90°得到，两条减振支链二4均连接在动平台一3与动平台二5之间。
如图1，图2所示，一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：所述的减振支链2包括套筒一6、弹簧阻尼元件一7、移动副一8、活塞杆一9、铰链一10、杆一11、铰链二12、杆二13、铰链三14、杆三15、铰链四16、铰链五17、杆四18、铰链六19、活塞杆二20、移动副二21、弹簧阻尼元件二22、套筒二23；所述的套筒一6通过螺栓连接在静平台1上，套筒一6与活塞杆一9形成移动副一8；所述的弹簧阻尼元件一7的一端连接在套筒一6上，另一端连接在活塞杆一9上；所述的活塞杆一9通过铰链一10与杆一11连接；所述的杆一11通过铰链二12与杆二13连接；所述的杆一11通过铰链三14与杆三15连接；所述的杆三15通过铰链四16与杆四18连接；所述的杆二13通过铰链五17与杆四18连接；所述的活塞杆二20通过铰链六19与杆四18连接，所述的活塞杆二20与套筒二23通过移动副二21连接；所述的弹簧阻尼元件二22的一端连接在套筒二23上，另一端连接在活塞杆二20上；所述的套筒二23通过螺栓连接在静平台1上。
工作时：座椅连接在动平台二5上，两条减振支链二4连接在动平台一3和动平台二5之间，动平台二5相对于动平台一3可承受绕y轴转动和沿z轴上下移动二自由度的振动，两条减振支链一2连接在静平台1和动平台一3之间，动平台一3可承受相对于静平台1的绕x轴转动，并且沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二5相对于静平台1可承受绕x轴、y轴转动和沿z轴上下移动三自由度的振动；综上所述当人坐在动平台二5上时，可受到到三个自由度的减振功能。
Claims (1)
1.一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台(1)、减振支链一(2)、动平台一(3)、减振支链二(4)、动平台二(5)；所述的减振支链一(2)有两条，两条减振支链一(2)均连接在静平台(1)与动平台一(3)之间；所述的减振支链二(4)有两条，减振支链二(4)与减振支链一(2)结构相同，减振支链二(4)由减振支链一(2)旋转90°得到，两条减振支链二(4)均连接在动平台一(3)与动平台二(5)之间，所述的减振支链(2)包括套筒一(6)、弹簧阻尼元件一(7)、移动副一(8)、活塞杆一(9)、铰链一(10)、杆一(11)、铰链二(12)、杆二(13)、铰链三(14)、杆三(15)、铰链四(16)、铰链五(17)、杆四(18)、铰链六(19)、活塞杆二(20)、移动副二(21)、弹簧阻尼元件二(22)、套筒二(23)；所述的套筒一(6)通过螺栓连接在静平台(1)上，套筒一(6)与活塞杆一(9)形成移动副一(8)；所述的弹簧阻尼元件一(7)的一端连接在套筒一(6)上，另一端连接在活塞杆一(9)上；所述的活塞杆一(9)通过铰链一(10)与杆一(11)连接；所述的杆一(11)通过铰链二(12)与杆二(13)连接；所述的杆一(11)通过铰链三(14)与杆三(15)连接；所述的杆三(15)通过铰链四(16)与杆四(18)连接；所述的杆二(13)通过铰链五(17)与杆四(18)连接；所述的活塞杆二(20)通过铰链六(19)与杆四(18)连接，所述的活塞杆二(20)与套筒二(23)通过移动副二(21)连接；所述的弹簧阻尼元件二(22)的一端连接在套筒二(23)上，另一端连接在活塞杆二(20)上；所述的套筒二(23)通过螺栓连接在静平台(1)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620505472.7U CN205818997U (zh) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | 一种三自由度汽车座椅减振平台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620505472.7U CN205818997U (zh) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | 一种三自由度汽车座椅减振平台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205818997U true CN205818997U (zh) | 2016-12-21 |
Family
ID=57558242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620505472.7U Withdrawn - After Issue CN205818997U (zh) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | 一种三自由度汽车座椅减振平台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205818997U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105774610A (zh) * | 2016-05-24 | 2016-07-20 | 巢湖学院 | 一种三自由度汽车座椅减振平台 |
| CN106945581A (zh) * | 2017-03-16 | 2017-07-14 | 清华大学 | 一种减震座椅 |
-
2016
- 2016-05-24 CN CN201620505472.7U patent/CN205818997U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105774610A (zh) * | 2016-05-24 | 2016-07-20 | 巢湖学院 | 一种三自由度汽车座椅减振平台 |
| CN106945581A (zh) * | 2017-03-16 | 2017-07-14 | 清华大学 | 一种减震座椅 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105431310B (zh) | 悬挂结构及包含该悬挂结构的传动组件 | |
| CN105774610B (zh) | 一种三自由度汽车座椅减振平台 | |
| CN205818997U (zh) | 一种三自由度汽车座椅减振平台 | |
| CN106926660B (zh) | 一种基于轮边驱动电动车的电磁悬架系统及其控制方法 | |
| CN205278205U (zh) | 一种空气悬架系统中的多腔活塞机构 | |
| CN203442039U (zh) | 一种新型弹簧减震器 | |
| CN202901155U (zh) | 车用减震器 | |
| CN201021702Y (zh) | 车辆悬架结构 | |
| CN208252655U (zh) | 一种汽车悬挂活塞杆 | |
| CN201456918U (zh) | 阻尼气缸悬架式高速车轮 | |
| CN204055215U (zh) | 一种四连杆两气囊空气悬架装置 | |
| CN106004587A (zh) | 一种汽车座椅专用减振装置 | |
| CN103062269A (zh) | 扣压式空气弹簧 | |
| CN205186319U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN203752898U (zh) | 一种电动汽车的独立驱动独立转向机构 | |
| CN201891794U (zh) | 一种摩托车避震器 | |
| CN202728321U (zh) | 降低噪音和磨损的汽车转向器支承 | |
| CN203580601U (zh) | 汽车横置动力总成后悬置抗扭支架 | |
| CN203297506U (zh) | 一种新型的弹簧减震器 | |
| CN205059600U (zh) | 一种高速动车转向架电机悬吊机构 | |
| CN203297457U (zh) | 一种减震器总成 | |
| CN207621254U (zh) | 一种汽车减振器 | |
| CN202251622U (zh) | 双向减震器 | |
| CN200992161Y (zh) | 座椅气囊减振器 | |
| CN201192975Y (zh) | 汽车强力平衡悬架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20161221 Effective date of abandoning: 20171027 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |