CN205770957U - 用于运输车身的支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于运输车身的支撑架，包括下支架(1)、上支架(2)、车身前端连接横梁(3)和车身后端连接横梁(4)，所述下支架(1)由第一车身固定架(11)和第一叉车托举架(12)组成，所述上支架(2)由第二车身固定架(21)和第二叉车托举架(22)组成，所述第一车身固定架(11)和所述第二车身固定架(21)上均设有所述车身前端连接横梁(3)和所述车身后端连接横梁(4)；所述第二车身固定架(21)与所述第一叉车托举架(12)插接连接。本实用新型既能够满足支撑车身交错码放的需要，又适于使用叉车转运，满足集装箱装卸的方便性，且便于包装，能有效防止磕碰和划伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支撑架，特别是一种用于运输车身的支撑架。
背景技术
随着汽车散件出口业务的发展和进步，包装运输问题越来越受到关注，而其中的包装器具设计是很重要的一部分。以白车身或车身总成(包括内外饰件等)出口件为例，需要匹配合适的物料器具来支撑车身并有效布置至集装箱，最大程度提高装载率。集装箱为国际标准尺寸40HQ，针对部分型号车身尺寸的大小，集装箱可满足上下两层交错式码装的空间要求。
现有技术中，常见的车身总成支撑架的形式是上下一体式结构，即一副支撑架可以上下放置两台车身总成。这种车身总成支撑架的结构最明显的缺点是装卸的不方便性，由于两台车身总成和一体式结构的支撑架，使得总重量较重且总尺寸较大，极大地增加了装卸的难度。而且包装操作过程中，车身固定和防护操作难度大，容易造成磕碰和划伤。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于运输车身的支撑架，以解决现有技术中的技术问题，它既能够满足支撑车身交错码放的需要，又适于使用叉车转运，满足集装箱装卸的方便性，且便于包装，能有效防止磕碰和划伤。
本实用新型提供了一种用于运输车身的支撑架，包括下支架、上支架、车身前端连接横梁和车身后端连接横梁，所述下支架由第一车身固定架和第一叉车托举架组成，所述上支架由第二车身固定架和第二叉车托举架组成，所述第一车身固定架和所述第二车身固定架上均设有所述车身前端连接横梁和所述车身后端连接横梁；所述第二车身固定架与所述第一叉车托举架插接连接。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述车身前端连接横梁包括第一连接横梁、车身前端连接件、第一吊环和第一支架连接孔，所述第一连接横梁上设有2个对称布置的所述车身前端连接件，所述第一连接横梁的两端分别设有一个所述第一吊环，所述第一连接横梁上靠近2个所述第一吊环的位置均设有一个所述第一支架连接孔。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述车身后端连接横梁包括第二连接横梁、车身后端连接件、第二吊环和第二支架连接孔，所述第二连接横梁上设有2个对称布置的所述车身后端连接件，所述第二连接横梁的两端分别设有一个所述第二吊环，所述第二连接横梁上靠近2个所述第二吊环的位置均设有一个所述第二支架连接孔。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述第一车身固定架包括第一支架、第一前端横梁连接件、第一后端横梁连接件，所述第一叉车托举架包括第二支架和第一口字型横梁，所述第一支架与所述第二支架固定连接，所述第一前端横梁连接件设置在所述第一支架上与所述第二支架相连接的一端，所述第一后端横梁连接件设置在所述第一支架顶面的中间位置，所述第二支架的两端均设有所述第一口字型横梁。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述第一支架上设有U字形加强梁。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述U字形加强梁与所述第二支架端部的所述口字型横梁之间设有沿纵向设置的第一加强杆。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述第二车身固定架包括U字形上支架、U字形下支架、长连接杆、短连接杆、第二前端横梁连接件、第二后端横梁连接件，所述第二叉车托举架包括第三支架和第二口字型横梁,所述第三支架与所述U字形下支架非开口的一端固定连接，所述U字形下支架与所述第三支架相连接的一端沿竖直方向设有所述短连接杆，所述U字形下支架的另一端沿竖直方向设有所述长连接杆，所述U字形上支架固定设置在所述短连接杆和所述长连接杆上，所述长连接杆的顶端设有所述第二前端横梁连接件，所述短连接杆的顶端设有所述第二后端横梁连接件；所述第三支架的两端均设有所述第二口字型横梁。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述第三支架上沿纵向设有第二加强杆。
前述的用于运输车身的支撑架中，优选地，所述U字形下支架与所述长连接杆之间、所述U字形下支架与所述短连接杆之间,所述第三支架与所述短连接杆之间均设有斜拉杆。
与现有技术相比，本实用新型采用分体式结构，由上支架和下支架组成，位于下方的车身固定在下支架上，位于上方的车身固定在上支架上，车身底部安装有车身前端连接横梁和车身后端连接横梁，方便车身的吊装和与上支架或下支架的装配固定，并且便于包装，有效防止磕碰和划伤，采用分体式结构，极大的降低了整体重量和尺寸，便于运输和固定，由于上支架和下支架均设有叉车托举架，非常便于叉车作业，提高装卸效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是车身前端连接横梁的结构示意图；
图3是车身后端连接横梁的结构示意图；
图4是下支架的结构示意图；
图5是上支架的结构示意图。
附图标记说明：
1-下支架，11-第一车身固定架，111-第一支架，112-第一前端横梁连接件，113-第一后端横梁连接件，114-U字形加强梁，115-第一加强杆，12-第一叉车托举架，121-第二支架，122-第一口字型横梁，2-上支架，21-第二车身固定架，211-U字形上支架，212-U字形下支架，213-长连接杆，214-短连接杆，215-第二前端横梁连接件，216-第二后端横梁连接件，22-第二叉车托举架，221-第三支架，222-第二口字型横梁，223-第二加强杆，23-斜拉杆，3-车身前端连接横梁，31-第一连接横梁，32-车身前端连接件，33-第一吊环，34-第一支架连接孔，4-车身后端连接横梁，41-第二连接横梁，42-车身后端连接件，43-第二吊环，44-第二支架连接孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型的实施例：如图1所示，一种用于运输车身的支撑架，包括下支架1、上支架2、车身前端连接横梁3和车身后端连接横梁4，所述下支架1由第一车身固定架11和第一叉车托举架12组成，所述第一车身固定架11用于固定车身总成，所述第一叉车托举架12用于与叉车相配合，便于运输，所述上支架2由第二车身固定架21和第二叉车托举架22组成，所述第二车身固定架21用于安装车身总成，所述第二叉车托举架22用于与叉车相配合，便于运输，所述第一车身固定架11和所述第二车身固定架21上均设有所述车身前端连接横梁3和所述车身后端连接横梁4；所述第二车身固定架21与所述第一叉车托举架12插接连接。
进一步，如图2所示，所述车身前端连接横梁3包括第一连接横梁31、车身前端连接件32、第一吊环33和第一支架连接孔34，所述第一连接横梁31上设有2个对称布置的所述车身前端连接件32，所述车身前端连接件32为L形，设置在所述第一连接横梁31的侧面，所述车身前端连接件32的顶面设有连接孔，用于通过螺栓将第一连接横梁31与车身总成的前端固定连接在一起，所述第一连接横梁31的两端分别设有一个所述第一吊环33，所述第一吊环33用于与起重装置相配合，实现车身总成的起吊转运，靠近2个所述第一吊环33的位置均设有一个所述第一支架连接孔34。
进一步，如图3所示，所述车身后端连接横梁4包括第二连接横梁41、车身后端连接件42、第二吊环43和第二支架连接孔44，所述第二连接横梁41上设有2个对称布置的所述车身后端连接件42，所述车身后端连接件42为U字形，设置在所述第二连接横梁41的顶面，所述车身后端连接件42的侧面设有连接孔，用于通过螺栓将第二连接横梁41与车身总成的后端固定连接在一起，所述第二连接横梁41的两端分别设有一个所述第二吊环43，所述第二吊环43用于与起重装置相配合，实现车身总成的起吊转运，靠近2个所述第二吊环43的位置均设有一个所述第二支架连接孔44。
进一步，如图4所示，所述第一车身固定架11包括第一支架111、第一前端横梁连接件112、第一后端横梁连接件113，所述第一叉车托举架12包括第二支架121和第一口字型横梁122，所述第一支架111与所述第二支架121固定连接，优选地，二者还可采用一体式结构，所述第一前端横梁连接件112设置在所述第一支架111与所述第二支架121相连接的一端，所述第一后端横梁连接件113设置在所述第一支架111顶面的中间位置，所述第二支架121的两端均设有所述第一口字型横梁122，所述第一口字型横梁122用于与叉车相配合，便于叉车进行转运工作。为了提高所述第一车身固定架11和所述第一叉车托举架12的强度，本实施例优选地，在所述第一支架111上设有U字形加强梁114。在所述U字形加强梁114与所述第二支架121端部的所述口字型横梁122之间设有沿纵向设置的第一加强杆115。
进一步，如图5所示，所述第二车身固定架21包括U字形上支架211、U字形下支架212、长连接杆213、短连接杆214、第二前端横梁连接件215、第二后端横梁连接件216，所述第二叉车托举架22包括第三支架221和第二口字型横梁222,所述第三支架221与所述U字形下支架212非开口的一端固定连接，所述连接方式优选为焊接连接，所述U字形下支架212与所述第三支架221相连接的一端沿竖直方向设有所述短连接杆214，所述U字形下支架212的另一端沿竖直方向设有所述长连接杆213，所述U字形上支架211固定设置在所述短连接杆214和所述长连接杆213上，所述U字形上支架211沿水平方向设置，所述U字形上支架211起到支撑车身总成的作用，所述长连接杆213的顶端设有所述第二前端横梁连接件215，所述短连接杆214的顶端设有所述第二后端横梁连接件216，采用这种结构设计的目的是，使车身总成的前端高于后端，使车身总成呈斜向固定，以便使位于上方的车身总成一部分位于下方车身总成的上方，有效利用集装箱的空间；所述第三支架221的两端均设有所述第二口字型横梁222。为了提高所述上支架2的整体强度，本实施例优选地，在所述第三支架221上沿纵向设有第二加强杆223。在所述U字形下支架212与所述长连接杆213之间、所述U字形下支架212与所述短连接杆214之间,所述第三支架221与所述短连接杆214之间均设有斜拉杆23。
本实用新型的使用方法：先将车身前端连接横梁3通过车身前端连接件32固定安装在车身总成底部的前端，再将车身后端连接横梁4通过车身后端连接件42固定安装在车身总成底部的后端，然后将第一连接横梁31两端的第一吊环33和第二连接横梁41两端的第二吊环43与起重设备的吊钩通过绳索连接在一起，在吊装状态下，将第一个车身总成吊至下支架1上，并将第一连接横梁31上的第一支架连接孔34与第一支架111顶部的第一前端横梁连接件112通过螺栓固定好，再将第二连接横梁41上的第二支架连接孔44与第一支架111顶部的第一后端横梁连接件113通过螺栓固定好；然后使用起重装置将另一个车身总成吊至上支架2上，并将第一连接横梁31上的第一支架连接孔34与长连接杆213顶部的第二前端横梁连接件215通过螺栓固定好，再将第二连接横梁41上的第二支架连接孔44与短连接杆214顶部的第二后端横梁连接件216通过螺栓固定好。
用叉车先将下支架1及固定安装在其上的车身总成装入集装箱，然后使用螺栓将下支架1与集装箱固定好，然后再用叉车将上支架2及固定安装在其上的车身总成送入集装箱，上支架2上U字形下支架212和U字形上支架211开口的一端朝向下支架1，由于U字形下支架212和U字形上支架211的开口宽度大于第一支架11和第二支架121的宽度，因此装配时下支架1的第二支架121插接在所述U字形下支架212之间，实现上下两个车身总成的叠放。然后再使用螺栓将下支架2与集装箱进行固定。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于运输车身的支撑架，其特征在于：包括下支架(1)、上支架(2)、车身前端连接横梁(3)和车身后端连接横梁(4)，所述下支架(1)由第一车身固定架(11)和第一叉车托举架(12)组成，所述上支架(2)由第二车身固定架(21)和第二叉车托举架(22)组成，所述第一车身固定架(11)和所述第二车身固定架(21)上均设有所述车身前端连接横梁(3)和所述车身后端连接横梁(4)；所述第二车身固定架(21)与所述第一叉车托举架(12)插接连接。
2.根据权利要求1所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述车身前端连接横梁(3)包括第一连接横梁(31)、车身前端连接件(32)、第一吊环(33)和第一支架连接孔(34)，所述第一连接横梁(31)上设有2个对称布置的所述车身前端连接件(32)，所述第一连接横梁(31)的两端分别设有一个所述第一吊环(33)，所述第一连接横梁(31)上靠近2个所述第一吊环(33)的位置均设有一个所述第一支架连接孔(34)。
3.根据权利要求1或2所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述车身后端连接横梁(4)包括第二连接横梁(41)、车身后端连接件(42)、第二吊环(43)和第二支架连接孔(44)，所述第二连接横梁(41)上设有2个对称布置的所述车身后端连接件(42)，所述第二连接横梁(41)的两端分别设有一个所述第二吊环(43)，所述第二连接横梁(41)上靠近2个所述第二吊环(43)的位置均设有一个所述第二支架连接孔(44)。
4.根据权利要求3所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述第一车身固定架(11)包括第一支架(111)、第一前端横梁连接件(112)、第一后端横梁连接件(113)，所述第一叉车托举架(12)包括第二支架(121)和第一口字型横梁(122)，所述第一支架(111)与所述第二支架(121)固定连接，所述第一前端横梁连接件(112)设置在所述第一支架(111)上与所述第二支架(121)相连接的一端，所述第一后端横梁连接件(113)设置在所述第一支架(111)顶面的中间位置，所述第二支架(121)的两端均设有所述第一口字型横梁(122)。
5.根据权利要求4所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述第一支架(111)上设有U字形加强梁(114)。
6.根据权利要求5所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述U字形加强梁(114)与所述第二支架(121)端部的所述口字型横梁(122)之间设有沿纵向设置的第一加强杆(115)。
7.根据权利要求6所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述第二车身固定架(21)包括U字形上支架(211)、U字形下支架(212)、长连接杆(213)、短连接杆(214)、第二前端横梁连接件(215)、第二后端横梁连接件(216)，所述第二叉车托举架(22)包括第三支架(221)和第二口字型横梁(222),所述第三支架(221)与所述U字形下支架(212)非开口的一端固定连接，所述U字形下支架(212)与所述第三支架(221)相连接的一端沿竖直方向设有所述短连接杆(214)，所述U字形下支架(212)的另一端沿竖直方向设有所述长连接杆(213)，所述U字形上支架(211)固定设置在所述短连接杆(214)和所述长连接杆(213)上，所述长连接杆(213)的顶端设有所述第二前端横梁连接件(215)，所述短连接杆(214)的顶端设有所述第二后端横梁连接件(216)；所述第三支架(221)的两端均设有所述第二口字型横梁(222)。
8.根据权利要求7所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述第三支架(221)上沿纵向设有第二加强杆(223)。
9.根据权利要求8所述的用于运输车身的支撑架，其特征在于：所述U字形下支架(212)与所述长连接杆(213)之间、所述U字形下支架(212)与所述短连接杆(214)之间,所述第三支架(221)与所述短连接杆(214)之间均设有斜拉杆(23)。
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