KR102037647B1 - 자동차 유리 운송용 박스 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 유리 운송용 박스에 관한 것으로, 특히 자동차 유리가 적재되는 팔레트; 상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥의 좌우폭은 상기 후면기둥의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고, 상기 구성에 의해 자동차 유리 운송 효율이 높고 비용이 감소되는 자동차 유리 운송용 박스에 관한 것이다.

Description

자동차 유리 운송용 박스{BOX FOR TRANSPORTATION OF CAR GLASS}
본 발명은 자동차 유리 운송용 박스에 관한 것으로, 특히 자동차 유리를 운송시키기 위해 자동차 유리 여러 개를 한 번에 적재시킬 수 있는 자동차 유리 운송용 박스에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 앞유리나 뒷유리는 상하와 좌우로 만곡지게 형성되어 있으며, 다수의 상기 앞유리 또는 뒷유리를 일정 간격 이격시킨 상태 또는 밀착시킨 상태에서 포장 또는 팔레트에 적재시켜 안전하게 운반할 수 있도록 하고 있다.
이와 같이 다수의 자동차 유리를 파손 없이 안전하게 운반하기 위해서 다양한 구조의 자동차 유리 적재용 팔레트가 개발되고 있는 실정이다. 또한 상기 자동차 유리 전용 적재 팔레트의 경우 자동차 유리를 수출입하거나 장거리 운송할 때, 한 번에 대량으로 운송할 수 있으면서 외부로부터의 충격에 자동차 유리는 물론이거니와 팔레트 자체도 파손되지 않도록 충격 흡수력 및 자체 내구력을 갖도록 하기 위한 연구가 있었다. 보다 자세하게는 얇은 철판은 절곡시켜 기둥과 지지대를 만들고 상기 기둥과 지지대를 서로 볼트 체결시켜 만든 뼈대 형태의 상자에 자동차 유리를 적재하여 운송하였다. 그러나 이 방식은 1회용 포장 방식으로 비용이 많이 들었고, 각 기둥과 지지대들을 모두 볼트 체결시켜야 했었기 때문에 포장 시간이 오래 걸렸으며, 수출용으로 사용시 폐자재 재활용이 활성화되지 않은 국가에서는 폐기물 처리가 용이하지 않았다.
또한, 자동차 뒷유리의 경우, 서로 밀착된 뒷유리를 후면기둥에 지지되도록 적재시키면 박스의 무게중심이 일측으로 치우치게 되는데, 이 상태에서 지게차 운송 중에 박스가 기울어지면 박스나 유리가 낙하되는 등의 사고가 발생될 수 있었다. 상기 사고를 피하려고 박스의 무게중심을 맞추기 위해 팔레트의 총 면적보다 적은 면적에만 뒷유리를 적재시켜야 해 운송효율이 좋지 않았다.
또 다른 방법으로 한국등록특허공보 제10-1225468호(이하, '특허문헌 1'이라 한다.)에 게재된 '중량물 포장용 조립식 박스'는 'L'자형 받침앵글(300)이 설치된 목재 팔레트(100)와, 수직연결앵글(300)로 서로 조립되는 판재 전후측벽(330,340)으로 구성되어 있다. '특허문헌 1'은 팔레트(100)의 상면에 받침앵글(300)을 조립시킨 뒤, 유리들을 고정벨트(430)로 고정시킨다.
'특허문헌 1'은 1회용 포장 방식으로 비용이 많이 들고, 받침앵글(300)과 팔레트(100)를 볼트로 조립시켜야 해 조립 시간이 오래 걸리고 번거로웠다.
상기 '특허문헌 1'과 유사한 기술이 한국등록특허공보 제10-1393207호(이하, '특허문헌 2'라 한다.)의 종래기술로 게재되어 있다.
'특허문헌 2'는 측면에 두꺼운 3중 골판지 박스체(20)를 세우며, 박스체(20)를 지지하는 기둥 역할을 하는 지관(30)을 추가로 설치시키고, 지관(30)의 위치를 고정시키는 캡 형태의 브라켓(10)을 지관(30)의 상,하단에 위치되도록 설치시켰다.
'특허문헌 2'는 브라켓(10)을 팔레트의 상면에 볼트로 고정시켜야 했으므로 조립 시간이 오래 걸리고 번거로웠다.
또 다른 방법으로 한국등록특허공보 제10-1640245호에(이하, '특허문헌 3'이라 한다.) 게재된 '자동차 유리 적재용 팔레트'가 있다.
'특허문헌 3'은 바닥과 측벽 및 뒷벽이 모두 철재로 이루어져 다회용으로 사용할 수 있다. '특허문헌 3'은 자동차 유리가 뒷벽에 기댄 채 적재되고, 벨트를 이용해 유리를 고정하는 방식으로, 빈 팔레트는 측벽을 접어서 부피를 축소시킨 뒤 회수한다.
이러한 '특허문헌 3'은 바닥과 측벽 및 뒷벽이 모두 철재이므로 중량이 무겁다. 이로 인해 팔레트의 핸들링이 용이하지 않고, 수출용으로 사용시 컨테이너의 중량 제한으로 적재시킬 수 있는 자동차 유리의 양이 감소되며, 팔레트의 가격이 비싼 문제가 있다.
한국등록특허공보 제10-1225468호 한국등록특허공보 제10-1393207호 한국등록특허공보 제10-1640245호
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 부피와 무게가 종래보다 감소된 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
또한, 본 발명은 포장이 간단한 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
또한, 본 발명은 적재된 자동차 유리가 이탈하지 않는 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
또한, 본 발명은 자동차 유리에 부착된 부품과 간섭이 없는 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
또한, 본 발명은 자동차 유리 고정벨트가 땅에 끌리지 않는 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
또한, 본 발명은 상부에 가해지는 하중이 분산되는 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
또한, 본 발명은 자동차 뒷유리의 운송이 용이한 자동차 유리 운송용 박스를 제공하는 것이 목적이다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 자동차 유리가 적재되는 팔레트; 상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥의 좌우폭은 상기 후면기둥의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 팔레트에는 상기 기둥이 삽입되는 기둥 삽입부가 형성되고, 상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥에 형성된 축이 삽입되는 슬라이딩홀이 형성되며, 상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥의 하면과 접촉되는 지지판이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 기둥에는 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 접촉될 수 있는 유격방지편이 형성되고, 상기 기둥이 최하측에 위치되면, 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 상기 유격방지편의 유격이 최소화되거나 없는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 슬라이딩홀은 최하측의 폭이 상기 축의 직경과 동일하고, 나머지 부분의 폭은 상기 축의 직경보다 큰 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 후면기둥에 설치되는 돌기; 상기 팔레트에 설치되는 기둥고리;를 더 포함하되, 상기 기둥고리가 상기 돌기에 걸리면 상기 자동차 유리를 기대는 상기 후면기둥은 상측으로 움직이지 않는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 팔레트에는 자동차 유리가 적재되는 고정바와, 상기 고정바에 연결된 위치 변경틀이 설치되고, 상기 고정바는 상기 위치 변경틀에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 팔레트에는 자동차 유리가 적재되는 고정바와, 상기 고정바에 연결된 위치 변경틀이 설치되고, 상기 고정바는 상기 위치 변경틀에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 팔레트의 전측과 후측에 설치되는 유리 고정벨트; 상기 후면기둥에 설치되어 상기 유리 고정벨트가 걸리는 벨트고리;를 더 포함하되, 상기 유리 고정벨트는 상기 팔레트의 전측에 연결되어 상기 후면기둥까지 연장되는 전측벨트와, 상기 팔레트의 후측과 상기 벨트고리에 연결된 후측벨트와, 상기 후측벨트에 설치되어 상기 전측벨트를 고정시키는 버클을 포함하여 이루어진다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 자동차 유리 운송용 박스의 전방과 측방을 가리도록 상기 기둥의 외측에 설치되는 전측방 슬리브; 상기 자동차 유리 운송용 박스의 후방을 가리도록 상기 기둥의 외측에 설치되는 후방 슬리브;를 더 포함하되, 상기 후방 슬리브에는 전면과 후면 각각에 전측 각대와 후측 각대가 설치되고, 상기 전측 각대와 상기 후측 각대 사이의 이격공간에 상기 전측방 슬리브가 삽입되면 상기 자동차 유리 운송용 박스의 전방과 측방 및 후방이 외부로부터 가려지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 전측방 슬리브와 상기 후방 슬리브가 설치되도록 상기 전면기둥과 상기 후면기둥의 상부에 설치되는 고정캡;을 더 포함하되, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥에는 상기 고정캡이 삽입되는 홀이 형성되고, 상기 고정캡에는 상기 슬리브가 삽입되는 삽입부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는, 상기 팔레트 전후측의 중앙과 상기 후면기둥 사이에 위치되도록 상기 팔레트에 설치되는 뒷유리 지지벽;을 더 포함하되, 상기 뒷유리 지지벽에 상기 팔레트의 중앙에 위치된 자동차 뒷유리를 기대는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 자동차 유리 운송용 박스는 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명은 절첩된 전면기둥과 후면기둥이 상하로 쌓이듯이 배치되지 않고 좌우로 나란하게 배치되므로 자동차 유리 운송용 박스의 전체 크기가 종래에 비해 감소되며, 이로 인해 본 발명은 전술된 다회용 포장 방식보다 가벼워 자동차 유리 적재량을 종래보다 증가시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 양측의 고정바간에 간격을 자동차 유리의 하면 곡률에 적합하게 조정시킬 수 있어 운송 효율이 향상된다. 또한, 본 실시 예는 앞유리에 부품이 부착된 경우, 상기 부품과 고정바 간에 간섭이 발생되면 고정바의 위치를 변경시켜 상기 간섭을 해소시킬 수 있다.
본 발명은 고정캡을 매개로 상호 결합된 기둥과 슬리브에 하중이 가해지면 상기 하중이 고정캡과 기둥 및 슬리브로 상호 분산되므로 자동차 유리 운송용 박스을 안정적으로 2단 이상 적재시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 볼트를 이용한 조립 공정이 없어 1회용 포장보다 포장 절차가 간단하다. 또한 본 발명은 기둥이 전방과 후방에만 있어 자동차 유리 운송용 박스의 부피가 종래에 비해 감소된다.
또한, 본 발명은 종래의 1회용 포장 방식보다 폐기물 발생이 적게 발생되며 포장비도 적게 발생되고, 단일소재인 골판지로 형성된 슬리브의 폐기물만 발생되므로 재활용 및 폐기가 용이하다.
또한, 본 발명의 제2실시 예는 자동차 뒷유리가 자동차 유리 운송용 박스의 중앙에 적재되므로 무게중심이 팔레트의 중앙에 위치돼 종래보다 많은 양의 자동차 뒷유리를 적재시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 사시도
도 2a는 도 1에서 후면기둥을 들어 올린 상태
도 2b는 도 2a에서 후면기둥을 접은 상태
도 2c는 도 2b에서 전면기둥을 들어 올린 상태
도 2d는 도 2c에서 전면기둥을 접은 상태
도 3a은 후면기둥에 고정캡이 설치된 상태의 확대 사시도
도 3b은 전면기둥에 고정캡이 설치된 상태의 배면도
도 3c은 도 3b의 사시도
도 4a는 후면기둥에 기둥고리가 걸린 상태의 사시도
도 4b는 도 4a에서 기둥고리의 걸림이 해제된 상태의 사시도
도 5는 기둥 삽입부와 기둥의 사시도 및 측면도
도 6은 도 1에 자동차 유리가 적재되고 벨트가 설치된 상태의 사시도
도 7은 도 6의 후측 사시도
도 8은 도 6의 부분 확대도
도 9는 도 2d의 후측 사시도 및 변경된 고정바의 위치별 부분 확대도
도 10은 도 6과 도 7에 슬리브가 조립 또는 조립되는 상태의 사시도
도 11은 본 발명의 제2실시 예의 사시도
도 12는 도 11에 자동차 뒷유리가 적재된 상태를 측부에서 바라본 모습
도 13은 커버와 슬리브를 조립시킨 본 발명의 사시도
이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.
본 명세서에서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시 예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 또한, "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다. 또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접촉되어" 있다고 언급된 때에는, 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접촉되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
================= 제1실시 예 =================
도 1 내지 도 10 및 도 13에 도시된 바와 같이, 자동차 앞유리(FG) 운송용으로 적합한 제1실시 예의 자동차 유리 운송용 박스는, 자동차 유리(FG,BG)가 적재되는 팔레트(100), 상기 팔레트(100) 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥(210)과, 상기 전면기둥(210)과 이격되고 상기 팔레트(100) 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리(FG,BG)를 기대는 후면기둥(230)을 포함하는 기둥(200)을 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥(210)의 좌우폭은 상기 후면기둥(230)의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230)은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명은 볼트를 이용한 조립 공정이 없어 1회용 포장보다 포장 절차가 간단하다. 또한 본 발명은 기둥(200)이 전방과 후방에만 있어 자동차 유리 운송용 팔레트의 부피가 종래에 비해 감소된다. 또한 본 발명은 전면기둥(210)과 후면기둥(230)이 접히면 이들이 상하로 쌓이지 않고 좌우로 나란하게 배치되므로 자동차 유리 운송용 팔레트의 전체 부피가 종래에 비해 감소되며, 전술된 다회용 포장 방식보다 가벼우므로 한 번에 많은 양의 자동차 유리(FG,BG)를 적재시킬 수 있다.
본 발명의 파렛트(100)는 바닥판(101), 받침대(103), 연결대, 기둥(200) 등 대부분의 구성들이 철재 재질로 형성된다. 따라서 본 발명은 종래의 1회용 포장 방식보다 폐기물이 매우 적게 발생되며 포장비도 적게 발생되고, 후술될 단일소재인 골판지로 형성된 슬리브(60,70)의 폐기물만 발생되므로 재활용 및 폐기가 용이하다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 구성 등에 대하여 설명하도록 한다.
------------- 팔레트(100)의 바닥부 -------------
팔레트(100)의 바닥부는 사각형의 띠를 3 개 연달아 붙인 형상의 바닥판(101)과, 바닥판(101)의 테두리에 설치된 여러 개의 받침대(103)와, 받침대(103)의 상부에 설치되어 격자 형상을 이루도록 서로 연결되는 연결대와, 연결대의 테두리를 따라 상측으로 돌출되어 자동차 유리(FG,BG)와 후술될 슬리브를 외부로부터 감싸는 사각 띠 형상을 갖는 지지편(105)을 포함하여 이루어진다.
지지편(105) 중 모서리는 후술될 기둥(200)과 기둥삽입부(250)를 외부로부터 가리도록 다른 부분보다 상측으로 더 연장 형성된다.
상기 연결대는 받침대(103) 상부에 설치되는 좌우측 테두리 연결대(131)와, 테두리 연결대(131)의 전후측에 수직으로 연결되는 전후연결대(133)와, 전후연결대(133)와 테두리 연결대(131)에 수직으로 연결되는 좌우연결대(135)와, 좌우측 전후연결대(133)에 수직으로 연결되어 좌우측 전후연결대(133) 사이에 위치되는 중앙연결대(137)를 포함하여 이루어진다.
전후연결대(133)에는 후술될 고정바(270)가 설치된다.
본 실시 예에서 테두리 연결대(131)는 2 개이고, 전후연결대(133)는 2 개이며, 좌우연결대(135)는 좌우측에 4 개씩 총 8 개이고, 중앙연결대(137)는 4 개이다. 따라서 팔레트(100)에는 상기 연결대들에 둘러싸인 9 개의 공간(109)이 형성된다. 상기 공간(109) 중 중앙연결대(137) 사이에 형성된 전측 공간(109)과 중앙의 공간(109)에는 철망이 설치된다.
상기 팔레트(100)에는 자동차 유리(FG,BG)가 적재되는 고정바(270)와, 상기 고정바(270)에 연결된 위치 변경틀(110)이 설치되고, 상기 고정바(270)는 상기 위치 변경틀(110)에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 한다.
고정바(270)는 자동차 유리 운송용 박스 당 2 개가 서로 이격되게 설치된다. 따라서 본 실시 예는 양측의 고정바(270)간에 간격을 자동차 유리(FG,BG)의 하면 곡률에 적합하게 조정시킬 수 있어 운송 효율이 향상된다. 또한, 본 실시 예는 앞유리(FG)에 부품(미도시)이 부착된 경우, 상기 부품(미도시)과 고정바(270) 간에 간섭이 발생되면 고정바(270)의 위치를 변경시켜 상기 간섭을 해소시킬 수 있다.
고정바(270)의 상면에는 자동차 유리(FG,BG)가 삽입되는 홈(271)이 전후 방향으로 여러 개가 형성된다.
고정바(270)는 전후연결대(133) 상면에 설치된다.
고정바(270)의 후면에는 위치 변경틀(110)의 후술될 관통홀에 삽입되는 걸림핀(273)이 돌출 형성된다.
걸림핀(273)은 후술될 관통홀에서 빠지지 않고 이동할 수 있도록 후측 단부의 직경이 다른 부분보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
위치 변경틀(110)은 고정바(270)의 후측에 위치되도록 좌우연결대(135)의 후측에 설치된다.
위치 변경틀(110)은 후술될 관통홀이 형성된 고정편(111)과, 고정편(111)의 양단에 연결된 보강편(113)을 포함하여 이루어진다.
상기 관통홀은 걸림핀(273)의 후측 단부가 삽입 또는 빠질 수 있는 반원 형상의 삽입홈과, 상단 중앙이 삽입홈과 연결되며 좌우측으로 일직선의 형상을 갖는 이동홈(115)과, 이동홈(115)의 좌우측 양단과 중앙 각각에서 하측으로 연장 형성된 고정홈(117)을 포함하여 이루어진다.
도 9에 도시된 바와 같이 걸림핀(273)이 고정홈(117)에 위치된 상태일 경우, 고정바(270)는 좌우측으로 위치가 이동되지 않는다.
반면 걸림핀(273)이 고정홈(117)에 위치된 경우, 고정바(270)가 상측으로 들어 올려져 걸림핀(273)이 이동홈(115)에 위치되면 고정바(270)가 좌측 또는 우측으로 슬라이딩될 수 있다.
고정바(270)는 보강편(113)에 걸리면 좌측 또는 우측으로 더 이상 슬라이딩될 수 없다.
본 실시 예의 고정홈(117)이 3 개이므로 고정바(270)는 총 3 곳으로 위치를 이동시킬 수 있다.
한편, 본 발명은 상기 팔레트(100)의 전측과 후측에 설치되는 유리 고정벨트(151,153), 상기 후면기둥(230)에 설치되어 상기 유리 고정벨트(151,153)가 걸리는 벨트고리(237)를 더 포함하되, 상기 유리 고정벨트(151,153)는 상기 팔레트(100)의 전측에 연결되어 상기 후면기둥(230)까지 연장되는 전측벨트(151)와, 상기 팔레트(100)의 후측과 상기 벨트고리(237)에 연결된 후측벨트(153)와, 상기 후측벨트(153)에 설치되어 상기 전측벨트(151)를 고정시키는 버클(155)을 포함하여 이루어진다. 버클(155)은 후측벨트(153)의 일단부에 연결된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 후측벨트(153)에는 벨트고리(237)에 걸리는 고리(도면부호 미부여)가 설치된다. 따라서 후측벨트(153)와 전측벨트(151)의 고정이 해제되어도 버클(155)이나 후측벨트(153)는 땅에 끌리지 않는다.
팔레트(100)의 연결대에는 후측벨트(153)의 타단부가 연결되는 후측벨트고리(141)가 설치된다. 후측벨트고리(141)는 위치 변경틀(110)과 지지편(105) 사이에 위치된다. 또한, 팔레트(100) 중 전측의 지지편(105)에 연결된 연결대에는 전측벨트(151)를 거는 전측벨트고리(143)가 설치된다. 전측벨트고리(143)는 전측의 지지편(105)과 고정바(270) 사이에 위치된다.
유리 고정벨트(151,513)는 자동차 유리(FG,BG)의 전측과 상측 및 후측을 감싸도록 설치되므로 자동차 유리(FG,BG)의 이탈이 방지된다. 이때 유리 고정벨트(151,513)는 자동차 유리(FG,BG)에 직접 접촉되지 않도록 자동차 유리(FG,BG)의 상측에 설치된 유리그립부(GR)에 접촉된다.
유리 고정벨트(151,513)와 전측벨트고리(143) 및 후측벨트고리(141)는 자동차 유리 운송용 박스 당 2 개가 설치된다. 2 개의 유리 고정벨트(151,153)와 전측벨트고리(143) 및 후측벨트고리(141)는 자동차 유리(FG,BG)의 좌우측에 위치되도록 서로 이격 설치되는 것이 바람직하다.
------------- 기둥(200) -------------
기둥(200)은 철재로 형성된다.
전술된 전면기둥(210)은 팔레트(100) 전측의 좌측 모서리와 우측 모서리에 1 개씩 위치된다. 즉 자동차 유리 운송용 박스 당 2 개의 전면기둥(210)이 설치된다. 전면기둥(210)은 전면메인틀(211)과, 전면메인틀(211)의 상단 후측에 연결된 전면보조틀(213)과, 전면메인틀(211)과 전면보조틀(213)에 연결된 보강편을 포함하여 이루어진다.
후면기둥(230)은 좌우측의 서로 나란한 2 개의 후면메인틀(231)과, 후면메인틀(231)의 상단 전측에 연결된 후면보조틀(233)과, 후면메인틀(231)과 후면보조틀(233)에 연결된 보강편과, 좌우측 후면메인틀(231)의 상측과 중앙측 각각에 수직으로 연결된 상측연결틀(241)과, 중앙연결틀(243)과, 상측연결틀(241)과 중앙연결틀(243)에 수직으로 연결된 벨트연결틀(245)을 포함하여 이루어진다.
후면메인틀(231)은 팔레트(100)의 후측 모서리 부근에 위치되되 전면기둥(210)보다는 고정바(270) 측에 가깝게, 즉 팔레트(100)의 중앙에 가깝게 설치된다. 따라서 후면기둥(230)의 좌우폭은 좌측 전면기둥(210)에서 우측 전면기둥(210)까지의 좌우폭보다 작다.
자동차 유리(FG,BG)의 상측이 보호되기 위해 전면메인틀(211) 및 후면메인틀(231)의 상단은 팔레트(100)에 적재된 자동차 유리(FG,BG)의 상단보다 높게 위치돼야 한다.
전면보조틀(213) 및 후면보조틀(233)의 전후길이는 후술될 고정캡(80)이 안정적으로 설치될 수 있는 정도의 길이로 형성된다.
중앙연결틀(243)은 적재된 상태인 자동차 유리(FG,BG) 중앙부근과 마주보게 되므로 자동차 유리(FG,BG)의 하중을 벨트연결틀(245)과 함께 후면기둥(230) 전체로 분산시킬 수 있다. 이로 인해 벨트연결틀(245)의 상하길이는 대략 후면메인틀(231)의 상하길이의 절반 정도로 형성된다. 벨트연결틀(245)은 상측연결틀(241)과 중앙연결틀(243) 사이에 위치되는 것이다.
전면보조틀(213)의 후면과 후면보조틀(233)의 전면에는 보호캡(도면부호 미부여)이 끼워진다.
벨트연결틀(245)은 총 4 개가 설치되는데, 2 개씩 짝을 이룬다. 짝을 이뤄 서로 가깝게 위치된 벨트연결틀(245)은 서로 마주보는 면에 막대 형상의 벨트고리(237)가 설치된다. 또한 서로 가깝게 위치된 벨트연결틀(245)에는 자동차 유리(FG,BG)를 기대는 판 형상의 유리고정판(239)이 설치된다. 따라서 서로 가깝게 위치된 벨트연결틀(245) 사이에 위치된 유리 고정벨트(151,513)는 벨트연결틀(245)에 걸려 좌우측으로 이동하지 않고 위치가 유지되므로 자동차 유리(FG,BG)가 안정적으로 고정된다.
전술된 후면기둥(230)에 의해 전측벨트(151)는 후면기둥(230)의 후측으로 넘어가도록 연장되면 일부분이 유리고정판(239)에 걸리고, 팔레트(100) 후측에 연결된 후측벨트(153)는 일부분이 중앙연결틀(243)에 걸린 채 전측벨트(151)와 연결된다. 이때 버클(155)은 서로 가까운 벨트연결틀(245) 사이에 위치된다. 따라서 본 발명은 적재된 자동차 유리(FG,BG)가 전측으로 쏠리면서 발생된 하중이 하측벨트고리(141)가 연결된 팔레트(100) 하측과, 유리 고정벨트(151,513)가 연결된 후면기둥(230)의 중앙부와, 전측벨트(151)가 걸린 유리고정판(239)에 골고루 분산된다. 따라서 본 발명은 적재된 자동차 유리(FG,BG)가 종래보다 안정적으로 지지될 수 있다.
이하에서는 기둥(200)의 절첩 및 상하이동에 관련된 구성을 설명하도록 한다.
상기 팔레트(100)에는 상기 기둥(200)이 삽입되는 기둥 삽입부(250)가 형성되고, 상기 기둥 삽입부(250)에는 상기 기둥(200)에 형성된 축(263)이 삽입되는 슬라이딩홀(257)이 형성되며, 상기 기둥(200)에는 상기 기둥 삽입부(250)를 형성하는 면과 접촉될 수 있는 유격방지편(260)이 형성되고, 상기 기둥(200)이 최하측에 위치되면, 상기 기둥 삽입부(250)를 형성하는 면과 상기 유격방지편(260)의 유격이 최소화되거나 없는 것을 특징으로 한다.
기둥 삽입부(250)는 팔레트(100)의 바닥판(101)에 연결되어 상기 연결대보다 상측으로 돌출된다.
기둥 삽입부(250)는 테두리 연결대(131)의 전측과 전측에서 첫번째 전후연결대(133) 사이와 테두리 연결대(131)의 후측과 전측에서 네번째 전후연결대(133) 사이에 위치된다.
기둥 삽입부(250)의 상단은 테두리 연결대(131)보다는 높되 지지부 중 모서리의 상단보다는 낮다.
기둥 삽입부(250)는 팔레트(100) 전측 모서리에 설치된 전면기둥 삽입부(253)와, 팔레트(100) 후측 모서리 부근에 설치된 후면기둥 삽입부(255)를 포함하여 이루어진다.
기둥 삽입부(250)를 형성하는 면은 4 개의 측면으로 이루어져 평면에서 볼 때 사각의 띠 형상을 갖는다. 상기 측면들 중 유격방지편(260)과 마주보도록 위치되어 유격방지편(260)과 접촉될 수 있는 면은 기둥(200)의 종류에 따라 전측면 또는 후측면이 된다. 또한 상기 측면들 중 슬라이딩홀(257)이 형성되는 면은 좌측면 또는 우측면이다.
상기 유격방지편(260)의 하측에는 상측으로 갈수록 돌출된 경사면(261)이 형성되고, 유격방지편(260) 중 경사면(261)의 상측 부분은 일정한 두께로 형성된다. 즉 유격방지편(260)은 도 5c에 도시된 바와 같이 측면에서 볼 때 사다리꼴 형상이다.
상기 경사면(261)은 상기 기둥 삽입부(250)를 형성하는 면과 유격이 있는 것을 특징으로 한다. 즉 경사면(261)은 기둥 삽입부(250)를 형성하는 측면에 걸리지 않는다. 따라서 경사면(261)은 기둥 삽입부(250)에 삽입되는 기둥(200)의 삽입을 안내한다.
기둥(200)의 축(263)은 우측 기둥(200)의 좌측면 하측 또는 좌측 기둥(200)의 우측면 하측에 돌출 형성된다.
슬라이딩홀(257)은 기둥 삽입부(250)를 형성하는 측면에 상하방향으로 길게 연장 형성된다. 슬라이딩홀(257)은 전후폭이 일정한 부분과, 하측으로 갈수록 슬라이딩홀(257)의 전후폭을 감소시키는 경사면(263a)을 갖는 감소부와, 전후폭이 최소인 최하측을 포함하여 이루어진다. 이때 슬라이딩홀(257)은 최하측의 폭이 상기 축(263)의 직경과 동일하고, 나머지 부분의 폭은 상기 축(263)의 직경보다 큰 것을 특징으로 한다. 상기 나머지 부분의 폭은 상기 감소부와 상기 전후폭이 일정한 부분이다.
전술된 본 발명은 기둥(200)이 최하측으로부터 상승되면 유격방지편(260)과 기둥 삽입부(250)의 유격, 축(263)과 슬라이딩홀(257)의 유격이 커지는 구조를 갖는다.
반대로 본 발명은 기둥(200)이 최하측에 위치되면 유격방지편(260)과 기둥 삽입부(250)의 유격이 최소화되고, 축(263)과 슬라이딩홀(257)의 유격이 최소화된다. 따라서 본 발명은 기둥(200)의 흔들림이 확실하게 방지된다.
한편, 상기 기둥 삽입부(250)에는 상기 기둥(200)의 하면과 접촉되는 지지판(251)이 형성된 것을 특징으로 한다. 보다 자세하게 지지판(251)은 기둥 삽입부(250)를 형성하는 측면들과 수직으로 연결된 사각형 판이다. 따라서 본 발명은 기둥(200)에 가해진 수직 하중이 지지판(251)을 통해 기둥 삽입부에 분산되므로 기둥(200)과 기둥 삽입부(250)의 파손이 방지된다.
한편, 본 발명은 상기 후면기둥(230)에 설치되는 돌기(201), 상기 팔레트(100)에 설치되는 기둥고리(120)를 더 포함하되, 상기 기둥고리(120)가 상기 돌기(201)에 걸리면 상기 자동차 유리(FG,BG)를 기대는 상기 후면기둥(230)은 상측으로 움직이지 않는 것을 특징으로 한다. 보다 자세하게 돌기(201)는 후면기둥(230) 중 유격방지편(260)을 기준으로 상측에 형성된다. 돌기(201)는 원형 막대이고, 일부분에 기둥고리(120)가 걸리는 홈이 형성된다.
기둥고리(120)는 기둥 삽입부(250)를 형성하는 측면 중 전측면에 회전 가능하게 설치된다. 따라서 본 발명은 자동차 유리(FG,BG)가 운송되는 과정에서 후면기둥(230)이 상측으로 들리지 않으므로 적재된 자동차 유리(FG,BG)가 이탈되는 상황이 발생되지 않는다. 또한 본 발명은 실수로 후면기둥(230)이 접히는 상황이 발생되지 않아 용이하다.
------------- 기둥(200)의 접힘 과정 -------------
이하에서는 본 발명의 기둥(200)의 절첩과정을 주로 도 2(a) 내지 도 2(d)를 토대로 설명하도록 한다. 우선 후면기둥(230)의 돌기(201)에 걸린 기둥고리(120)를 회전시켜 걸림을 해제시킨다. 이후, 후면기둥(230)의 축(263)이 슬라이딩홀(257)의 상단에 위치되고, 유격방지편(260)이 기둥 삽입부(250)에서 빠질 때까지 후면기둥(230)을 상측으로 들어 올린다. 이후, 후면기둥(230)을 전측으로 회전시켜 팔레트(100)의 상부에 눕힌다. 이후, 전면기둥(210)의 축(263)이 슬라이딩홀(257)의 상단에 위치될 때까지 상측으로 들어 올린다. 이후, 전면기둥(210)을 후측으로 회전시켜 팔레트(100)의 상부에 눕힌다.
전술된 과정을 거쳐 기둥(200)이 모두 접히면 좌우측의 전면기둥(210) 내측에 후면기둥(230)이 위치된다. 전면메인틀(211)의 상측과 전면보조틀(213)은 지지편(105) 중 모서리와 후면기둥 삽입부(255) 사이에 위치된다. 후면메인틀(231)의 상측과 후면보조틀(233)은 전면기둥 삽입부(253)의 측부에 위치된다. 이때 전면보조틀(213)과 후면보조틀(233)이 팔레트(100)의 연결대에 접촉되어 기둥(200)은 더 이상 회전되지 않는다. 전면기둥(210)과 후면기둥(230)은 자동차 유리 운송용 박스의 무게중심이 일측으로 쏠리지 않도록 팔레트(100)와 나란하게 위치되는 것이 바람직하다.
또한, 자동차 유리 운송용 박스 좌측과 우측의 균형이 맞도록 좌우가 대칭이 되는 것이 바람직하다.
------------- 슬리브 및 커버(50) -------------
본 발명은 자동차 유리 운송용 박스의 상부를 가리는 커버(50)와, 커버(50)가 덮어지며 상기 자동차 유리 운송용 박스의 전방과 측방을 가리도록 상기 기둥(200)의 외측에 설치되는 전측방 슬리브(60)와, 상기 자동차 유리 운송용 박스의 후방을 가리도록 상기 기둥(200)의 외측에 설치되는 후방 슬리브(70)를 더 포함하되, 상기 후방 슬리브(70)에는 전면과 후면 각각에 전측 각대(71)와 후측 각대(75)가 설치되고, 상기 전측 각대(71)와 상기 후측 각대(75) 사이의 이격공간(79)에 상기 전측방 슬리브(60)가 삽입되면 상기 자동차 유리 운송용 박스의 전방과 측방 및 후방이 외부로부터 가려지는 것을 특징으로 한다.
슬리브는 하측이 팔레트(100)의 지지편(105)에 감싸지도록 테두리 연결대(131) 상에 얹혀진다. 전측방 슬리브(60)는 전면 슬리브(61)와, 전면 슬리브(61)의 양단에서 수직으로 절곡된 측면 슬리브(63)를 포함하여 이루어진다.
슬리브와 커버(50)는 골판지 재질이므로 1회용으로 사용된다.
이하에서는 후방 슬리브(70)의 전측 각대(71)와 후측 각대(75)를 통틀어 각대(71,75)라고 한다. 각대(71,75)는 후방 슬리브(70)에 부착되는 부착편(73)과, 부착편(73)의 단부에서 수직으로 절곡되어 후방 슬리브(70)의 전측으로 돌출된 이격형성편(77)을 포함하여 이루어진다. 전측 각대(71)는 후방 슬리브(70)의 단부보다 내측에 설치되어 이격형성편(77)이 후측 각대(75)의 이격형성편(77)과 일정 간격 이격된다. 서로 조립된 전후방 슬리브(60)와 후방 슬리브(70)가 흔들리지 않기 위해, 전측 각대(71)의 이격형성편(77)과 후측 각대(75)의 이격형성편(77)간에 이격에 의해 형성된 이격공간(79)의 좌우폭은 측면 슬리브(63)의 좌우폭, 즉 두께와 동일한 것이 바람직하다.
슬리브 및 커버(50)를 팔레트(100)에 조립시킬 때 전측방 슬리브(60)를 먼저 팔레트(100)에 위치시키고, 후방 슬리브(70)를 팔레트(100)에 위치시킴과 동시에 이격공간(79)에 전측방 슬리브(60)를 삽입시킨 뒤, 슬리브의 테두리가 감싸지도록 커버(50)를 덮는다.
------------- 고정캡(80) -------------
이하에서 고정캡(80)은 전면 기둥(210)에 설치된 방향을 기준으로 설명하도록 한다.
또한, 본 발명은 상기 전측방 슬리브(60)와 상기 후방 슬리브(70)가 설치되도록 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230)의 상부에 설치되는 고정캡(80)을 더 포함하되, 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230)에는 상기 고정캡(80)이 삽입되는 홀(215,235)이 형성되고, 상기 고정캡(80)에는 상기 슬리브가 삽입되는 삽입부(40)가 형성되는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명은 고정캡(80)을 매개로 상호 결합된 기둥(200)과 슬리브에 하중이 가해지면 상기 하중이 고정캡(80)과 기둥(200) 및 슬리브로 상호 분산되므로 자동차 유리 운송용 박스을 안정적으로 2단 이상 적재시킬 수 있다.
고정캡(80)이 삽입되는 홀(215,235)은 전면메인틀(211)의 상면과 후면메인틀(231)의 상면에 각각 형성된다. 본 발명을 평면에서 볼 때 홀(215,235)의 단면은 사각형이다.
고정캡(80)은 기둥(200)의 상면과 마주보도록 위치되는 상판(81)과, 상판(81)의 하면에서 하측으로 돌출되어 상기 홀(215,235)에 삽입 수용되는 틀삽입부(85)와, 상판(81)의 하면에서 하측으로 돌출되어 상기 삽입부(40)를 형성하는 고정편(90)을 포함하여 이루어진다.
틀삽입부(85)는 평면에서 볼 때 대략 사각 띠 형상이다.
고정편(90)은 상판(81)의 테두리, 보다 자세하게 상판(81)의 양측면과 후면에 각각 형성된 외측고정편(91)과, 외측 고정편(90)에서 내측으로 일정 간격 이격 형성된 내측고정편(93)을 포함하여 이루어진다. 즉 외측고정편(91)과 내측고정편(93)간에 이격공간(40)은 상기 삽입부(40)가 된다. 따라서 삽입부(40)는 고정캡(80)의 외측에 형성된 제1삽입부와 내측에 형성된 제2삽입부와 후측에 형성된 제3삽입부를 포함하여 이루어진다. 전술된 삽입부(40)에 삽입된 슬리브가 흔들리지 않도록 외측고정편(91)과 내측고정편(93)간에 최소폭은 슬리브의 두께와 동일한 것이 바람직하다.
후측 및 좌우측 내측고정편(93) 각각의 내면에는 여러 개의 리브(95)가 형성된다. 기둥(200)과 고정캡(80)의 결합이 잘 유지되도록 상기 리브(95) 중 상기 제1,2삽입부의 측부에 형성된, 즉 서로 마주보는 리브(95)간에 최소폭은 기둥(200)의 좌우폭과 동일한 것이 바람직하다. 또한 틀삽입부(85)와 후측 리브(95)간에 최소폭은 기둥(200)의 두께와 동일한 것이 바람직하다. 따라서 기둥(200)은 리브(95)들과 접촉된 채 고정캡(80)과 결합될 수 있으므로 기둥(200)의 흔들림이 종래보다 감소되고 적재된 자동차 유리(FG,BG)의 흔들림도 종래보다 감소될 수 있다.
고정캡(80)은 상판(81)의 전측 단부에 반구 형상의 절개부(83)가 형성된다. 절개부(83)는 고정캡(80) 착탈시 사용될 수 있다.
전면기둥(210)에 설치된 고정캡(80)은 제3삽입부에 전방 슬리브가 삽입되고, 제1삽입부에 측방 슬리브가 삽입된다.
한편 후면기둥(230)의 좌우폭은 전면기둥(210)의 좌우폭보다 좁기 때문에, 후면기둥(230)에 설치된 고정캡(80)의 제1삽입부에는 측방 슬리브가 삽입되지 않고, 제3삽입부에만 후방 슬리브(70)가 삽입된다.
후면기둥(230)에 설치된 고정캡(80)은 후방 슬리브(70)와 측방 슬리브간에 조립에 방해가 되지 않도록 각대와 간섭이 없는 것이 바람직하다.
한편, 도 3c에서 후술될 슬리브(60)는 일부분만 도시되었다.
================= 제2실시 예 =================
도 11과 도 12에 도시된 바와 같이 자동차 뒷유리(BG) 운송용으로 적합한 제2실시 예의 자동차 유리 운송용 박스는, 자동차 유리(BG)가 적재되는 팔레트(100a), 상기 팔레트(100a) 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥(210)과, 상기 전면기둥(210)과 이격되고 상기 팔레트(100a) 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리(BG)를 기대는 후면기둥(230a)을 포함하는 기둥(200)을 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥(210)의 좌우폭은 상기 후면기둥(230a)의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230a)은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고, 상기 팔레트(100a) 전후측의 중앙과 상기 후면기둥(230a) 사이에 위치되도록 상기 팔레트(100a)에 설치되는 뒷유리 지지벽(530)을 더 포함하되, 상기 뒷유리 지지벽(530)에 상기 팔레트(100a)의 중앙에 위치된 자동차 뒷유리(BG)를 기대는 것을 특징으로 한다.
제2실시 예의 팔레트(100a)는 제1실시 예의 팔레트(100)에서 상기 좌우측 공간(109) 중 후측 공간(109)에 좌우연결대(135a)가 2 개씩 더 형성된 것과 동일하다. 상기 2 개의 좌우연결대(135a)에 의해 형성된 공간(109)에는 뒷유리 지지벽(530)이 삽입되는 지지벽 삽입부(550)가 설치된다. 지지벽 삽입부(550)는 상기 2 개의 좌우연결대(135a)에 고정된다. 지지벽 삽입부(550)는 제1실시 예의 후면기둥 삽입부(255)와 동일한 구성이다. 즉 뒷유리 지지벽(530)에는 돌기(501)가 형성되고, 지지벽 삽입부(550)에는 뒷유리 지지벽(530)의 돌기(501)에 걸리는 지지벽고리(551)가 설치된다.
전후연결대(133)에는 고정바(270a)의 후측과 연결되는 고정브라켓(510)이 설치된다.
슬리브나 커버(50)를 지지하지 않아도 되는 뒷유리 지지벽(530)에는 고정캡(80)이 설치될 필요가 없다. 따라서 뒷유리 지지벽(530)의 구성은 제1실시 예의 후면기둥(230)에서 후면보조틀(233)을 제외한 것과 동일한 것이 바람직하다. 기둥(200)과 뒷유리 지지벽(530)이 접혔을 때, 후면기둥(230a)이나 전면기둥(210)에 겹치지 않도록 뒷유리 지지벽(530)의 좌우폭은 제1실시 예의 후면기둥(230)의 좌우폭보다 좁게 형성된다. 동일한 이유로, 뒷유리 지지벽(530)은 후면보조틀(233)을 제외한 후면기둥(230a)의 하측에 위치되는 것이 바람직하다. 이를 위해 뒷유리 지지벽(530)의 최대 상승높이는 후면기둥(230a)의 최대 상승높이보다 낮은 것이 바람직하다. 보다 자세하게 지지벽 삽입부(550)의 슬라이딩홀(257)의 상단은 후면기둥 삽입부(255)의 슬라이딩홀(257)의 상단보다 낮게 형성되는 것이 바람직하다.
제2실시 예는 뒷유리 지지벽(530)에 자동차 뒷유리(BG)가 기대지므로 유리 고정벨트(151,513)가 후면기둥(230a)까지 연장되지 않고 뒷유리 지지벽(530)에 걸림 또는 연결된다. 따라서 제2실시 예의 후측벨트고리(141)는 뒷유리 지지벽(530)과 후면기둥(230a) 사이에 형성된다. 후측벨트고리(141)는 고정브라켓(510)의 후측에 형성되어 뒷유리 지지벽(530)에 더 가깝게 위치되는 것이 바람직하다. 또한 제2실시 예의 후면기둥(230a)에는 제1실시 예의 후면기둥(230)와 동일하되 벨트연결틀(245)은 없는 것이 바람직하다.
한편, 제1실시 예는 자동차 앞유리(FG) 운송용으로 적합하고, 자동차 앞유리(FG)에 작은 부품들이 부착될 경우 자동차 앞유리(FG)간에 간격을 유지시킨 상태로 자동차 유리 운송용 박스에 적재시킨다. 반면 제2실시 예는 자동차 뒷유리(BG) 운송용으로 적합하고, 자동차 뒷유리(BG)에는 별도의 부품이 부착되지 않으므로 여러 개의 자동차 뒷유리(BG)들을 서로 밀착시킨 상태로 자동차 유리 운송용 박스에 적재시킨다. 따라서 제2실시 예의 고정바(270a)에는 제1실시 예와 달리 홈(271)이 여러 개 형성되지 않고 1 개만 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 동일한 이유로 제2실시 예는 위치 변경틀(110)이 필요 없다.
제2실시 예 중 전술된 것 외의 구성 및 효과는 제1실시 예의 구성 및 효과와 동일하다.
전술된 제2실시 예의 자동차 유리 운송용 박스는 도 12에 도시된 바와 같이 자동차 뒷유리(BG)가 자동차 유리 운송용 박스의 중앙에 적재되므로 무게중심이 팔레트(100a)의 중앙에 위치돼 종래보다 많은 양의 자동차 뒷유리(BG)를 적재시킬 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변경 또는 변형하여 실시할 수 있다.
** 주요 부호에 대한 설명 **
50 : 커버 60 : 전측방 슬리브
70 : 후방 슬리브 71 : 전측각대
73 : 부착편 75 : 후측각대
77 : 이격형성편 79 : 이격공간
80 : 고정캡 81 : 상판
85 : 틀삽입부 90 : 고정편
100 : 팔레트 110 : 위치 변경틀
120 : 기둥고리 151 : 전측벨트
153 : 후측벨트 155 : 버클
200 : 기둥 210 : 전면기둥
211 : 전면메인틀 213 : 전면보조틀
230 : 후면기둥 231 : 후면메인틀
233 : 후면보조틀 241 : 상측연결틀
243 : 중앙연결틀 245 : 벨트연결틀
250 : 기둥 삽입부 251 : 지지판
257 : 슬라이딩홀 260 : 유격방지편
261 : 경사면 270 : 고정바
271 : 홈 273 : 걸림핀
FG : 자동차 앞유리 BG : 자동차 뒷유리

Claims (10)

  1. 자동차 유리가 적재되는 팔레트;
    상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지되,
    상기 팔레트의 테두리를 따라 상측으로 돌출되어 띠 형상을 갖는 지지편;을 포함하여 이루어지되,
    상기 전면기둥의 좌우폭은 상기 후면기둥의 좌우폭보다 크게 형성되며,
    상기 전면기둥과 상기 후면기둥은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되되, 상기 전면기둥은 상기 지지편과 상기 후면기둥 사이에 위치되고, 상기 좌우측의 전면기둥 내측에 상기 후면기둥이 위치되는 자동차 유리 운송용 박스
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 팔레트에는 상기 기둥이 삽입되는 기둥 삽입부가 형성되고,
    상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥에 형성된 축이 삽입되는 슬라이딩홀이 형성되며,
    상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥의 하면과 접촉되는 지지판이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 박스
  3. 자동차 유리가 적재되는 팔레트;
    상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지되,
    상기 팔레트에는 상기 기둥이 삽입되는 기둥 삽입부가 형성되고,
    상기 기둥에는 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 접촉될 수 있는 유격방지편이 형성되고,
    상기 유격방지편의 하측에는 상측으로 갈수록 돌출되어 경사면이 형성되고, 유격방지편 중 경사면의 상측 부분은 일정한 두께로 형성되며,
    상기 경사면은 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 유격이 있어 기둥 삽입부를 형성하는 측면에 걸리지 않고,
    상기 기둥이 최하측에 위치되면, 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 상기 유격방지편의 유격이 최소화되거나 없는 자동차 유리 운송용 박스
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 슬라이딩홀은 최하측의 폭이 상기 축의 직경과 동일하고, 나머지 부분의 폭은 상기 축의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 박스
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 후면기둥에 설치되는 돌기;
    상기 팔레트에 설치되는 기둥고리;를 더 포함하되,
    상기 기둥고리가 상기 돌기에 걸리면 상기 자동차 유리를 기대는 상기 후면기둥은 상측으로 움직이지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 박스
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 팔레트에는 자동차 유리가 적재되는 고정바와, 상기 고정바에 연결된 위치 변경틀이 설치되고,
    상기 고정바는 상기 위치 변경틀에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 박스
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 팔레트의 전측과 후측에 설치되는 유리 고정벨트;
    상기 후면기둥에 설치되어 상기 유리 고정벨트가 걸리는 벨트고리;를 더 포함하되,
    상기 유리 고정벨트는 상기 팔레트의 전측에 연결되어 상기 후면기둥까지 연장되는 전측벨트와, 상기 팔레트의 후측과 상기 벨트고리에 연결된 후측벨트와, 상기 후측벨트에 설치되어 상기 전측벨트를 고정시키는 버클을 포함하여 이루어진 자동차 유리 운송용 박스
  8. 자동차 유리가 적재되는 팔레트;
    상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지는 자동차 유리 운송용 박스에 있어서,
    상기 자동차 유리 운송용 박스의 전방과 측방을 가리도록 상기 기둥에 설치되는 전측방 슬리브;
    상기 자동차 유리 운송용 박스의 후방을 가리도록 상기 기둥에 설치되는 후방 슬리브;를 더 포함하되,
    상기 전측방 슬리브와 상기 후방 슬리브가 설치되도록 상기 전면기둥과 상기 후면기둥의 상부에 설치되는 고정캡;을 더 포함하되,
    상기 전면기둥과 상기 후면기둥에는 상기 고정캡이 삽입되는 홀이 형성되고,
    상기 고정캡에는 상기 전측방 슬리브 또는 상기 후방 슬리브가 삽입되는 삽입부가 형성되는 자동차 유리 운송용 박스
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 후방 슬리브에는 전면과 후면 각각에 전측 각대와 후측 각대가 설치되고,
    상기 전측 각대와 상기 후측 각대 사이의 이격공간에 상기 전측방 슬리브가 삽입되면 상기 자동차 유리 운송용 박스의 전방과 측방 및 후방이 외부로부터 가려지는 자동차 유리 운송용 박스
  10. 자동차 유리가 적재되는 팔레트;
    상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지되,
    상기 팔레트 전후측의 중앙과 상기 후면기둥 사이에 위치되도록 상기 팔레트에 설치되는 뒷유리 지지벽과,
    상기 팔레트에 설치되어 상기 뒷유리 지지벽이 접히도록 삽입되는 지지벽 삽입부를 더 포함하되,
    상기 뒷유리 지지벽에 상기 팔레트의 중앙에 위치된 자동차 뒷유리를 기대는 자동차 유리 운송용 박스
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