KR102072441B1

KR102072441B1 - 자동차 유리 운송용 팔레트

Info

Publication number: KR102072441B1
Application number: KR1020180054461A
Authority: KR
Inventors: 최대현; 김오성; 서준성
Original assignee: 엔피씨(주); 코리아 오토글라스 주식회사
Priority date: 2018-05-11
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2020-02-03
Also published as: US10407209B1; MX2018008488A; EP3566975B1; CN110466868B; CN110466868A; EP3566975A1; KR20190129587A

Abstract

본 발명은 자동차 유리 운송용 팔레트에 관한 것으로, 특히 자동차 유리가 적재되는 팔레트; 상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;을 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥의 좌우폭은 상기 후면기둥의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고, 상기 구성에 의해 자동차 유리 운송 효율이 높고 비용이 감소되는 자동차 유리 운송용 팔레트에 관한 것이다.

Description

자동차 유리 운송용 팔레트{PALLET FOR TRANSPORTATION OF CAR GLASS}

본 발명은 자동차 유리 운송용 팔레트에 관한 것으로, 특히 한 번에 여러 개의 자동차 유리를 적재시켜 운송할 수 있는 자동차 유리 운송용 팔레트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 앞유리나 뒷유리는 상하와 좌우로 만곡지게 형성되어 있으며, 다수의 상기 앞유리 또는 뒷유리를 일정 간격 이격시킨 상태 또는 밀착시킨 상태에서 포장 또는 팔레트에 적재시켜 안전하게 운반할 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 다수의 자동차 유리를 파손 없이 안전하게 운반하기 위해서 다양한 구조의 자동차 유리 적재용 팔레트가 개발되고 있는 실정이다. 또한 상기 자동차 유리 전용 적재 팔레트의 경우 자동차 유리를 수출입하거나 장거리 운송할 때, 한 번에 대량으로 운송할 수 있으면서 외부로부터의 충격에 자동차 유리는 물론이거니와 팔레트 자체도 파손되지 않도록 충격 흡수력 및 자체 내구력을 갖도록 하기 위한 연구가 있었다. 보다 자세하게는 얇은 철판은 절곡시켜 기둥과 지지대를 만들고 상기 기둥과 지지대를 서로 볼트 체결시켜 만든 뼈대 형태의 상자에 자동차 유리를 적재하여 운송하였다. 그러나 이 방식은 1회용 포장 방식으로 비용이 많이 들었고, 각 기둥과 지지대들을 모두 볼트 체결시켜야 했었기 때문에 포장 시간이 오래 걸렸으며, 수출용으로 사용시 폐자재 재활용이 활성화되지 않은 국가에서는 폐기물 처리가 용이하지 않았다.

또한, 자동차 뒷유리의 경우, 서로 밀착된 뒷유리를 후면기둥에 지지되도록 적재시키면 박스의 무게중심이 일측으로 치우치게 되는데, 이 상태에서 지게차 운송 중에 박스가 기울어지면 박스나 유리가 낙하되는 등의 사고가 발생될 수 있었다. 상기 사고를 피하려고 박스의 무게중심을 맞추기 위해 팔레트의 총 면적보다 적은 면적에만 뒷유리를 적재시켜야 해 운송효율이 좋지 않았다.

또 다른 방법으로 한국등록특허공보 제10-1225468호(이하, '특허문헌 1'이라 한다.)에 게재된 '중량물 포장용 조립식 박스'는 'L'자형 받침앵글(300)이 설치된 목재 팔레트(100)와, 수직연결앵글(300)로 서로 조립되는 판재 전후측벽(330,340)으로 구성되어 있다. '특허문헌 1'은 팔레트(100)의 상면에 받침앵글(300)을 조립시킨 뒤, 유리들을 고정벨트(430)로 고정시킨다.

'특허문헌 1'은 1회용 포장 방식으로 비용이 많이 들고, 받침앵글(300)과 팔레트(100)를 볼트로 조립시켜야 해 조립 시간이 오래 걸리고 번거로웠다.

상기 '특허문헌 1'과 유사한 기술이 한국등록특허공보 제10-1393207호(이하, '특허문헌 2'라 한다.)의 종래기술로 게재되어 있다.

'특허문헌 2'는 측면에 두꺼운 3중 골판지 박스체(20)를 세우며, 박스체(20)를 지지하는 기둥 역할을 하는 지관(30)을 추가로 설치시키고, 지관(30)의 위치를 고정시키는 캡 형태의 브라켓(10)을 지관(30)의 상,하단에 위치되도록 설치시켰다.

'특허문헌 2'는 브라켓(10)을 팔레트의 상면에 볼트로 고정시켜야 했으므로 조립 시간이 오래 걸리고 번거로웠다.

또 다른 방법으로 한국등록특허공보 제10-1640245호에(이하, '특허문헌 3'이라 한다.) 게재된 '자동차 유리 적재용 팔레트'가 있다.

'특허문헌 3'은 바닥과 측벽 및 뒷벽이 모두 철재로 이루어져 다회용으로 사용할 수 있다. '특허문헌 3'은 자동차 유리가 뒷벽에 기댄 채 적재되고, 벨트를 이용해 유리를 고정하는 방식으로, 빈 팔레트는 측벽을 접어서 부피를 축소시킨 뒤 회수한다.

이러한 '특허문헌 3'은 바닥과 측벽 및 뒷벽이 모두 철재이므로 중량이 무겁다. 이로 인해 팔레트의 핸들링이 용이하지 않고, 수출용으로 사용시 컨테이너의 중량 제한으로 적재시킬 수 있는 자동차 유리의 양이 감소되며, 팔레트의 가격이 비싼 문제가 있다.

한국등록특허공보 제10-1225468호 한국등록특허공보 제10-1393207호 한국등록특허공보 제10-1640245호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 부피와 무게가 종래보다 감소된 자동차 유리 운송용 팔레트를 제공하는 것이 목적이다.

또한, 본 발명은 포장이 간단한 자동차 유리 운송용 팔레트를 제공하는 것이 목적이다.

또한, 본 발명은 적재된 자동차 유리가 이탈하지 않는 자동차 유리 운송용 팔레트를 제공하는 것이 목적이다.

또한, 본 발명은 자동차 유리에 부품이 부착된 경우, 부품과 간섭이 없는 자동차 유리 운송용 팔레트를 제공하는 것이 목적이다.

또한, 본 발명은 자동차 뒷유리의 운송이 용이한 자동차 유리 운송용 팔레트를 제공하는 것이 목적이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 자동차 유리가 적재되는 팔레트; 상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥; 상기 기둥이 펼쳐졌을 때, 전후측이 상기 전면기둥과 상기 후면기둥에 각각 연결되는 사이드 바;를 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥의 좌우폭은 상기 후면기둥의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고, 상기 기둥이 접혔을 때, 상기 사이드 바는 상기 팔레트에 설치된 사이드 바 수용편에 수용되고, 상기 사이드 바는 상기 후면기둥보다 하측에 위치되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 팔레트에는 상기 기둥이 삽입되는 기둥 삽입부가 형성되고, 상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥에 형성된 축이 삽입되는 슬라이딩홀이 형성되며, 상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥의 하면과 접촉되는 지지판이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 기둥에는 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 접촉될 수 있는 유격방지편이 형성되고, 상기 기둥이 최하측에 위치되면, 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 상기 유격방지편의 유격이 최소화되거나 없는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 슬라이딩홀은 최하측의 폭이 상기 축의 직경과 동일하고, 나머지 부분의 폭은 상기 축의 직경보다 큰 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 팔레트에는 자동차 유리가 적재되는 고정바와, 상기 고정바에 연결된 위치 변경틀이 설치되고, 상기 고정바는 상기 위치 변경틀에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 자동차 유리를 감싸도록 전후측이 상기 팔레트의 전측과 후측에 각각 연결되는 메인 밴딩끈; 상하측이 상기 사이드 바와 상기 팔레트 측부에 각각 연결되는 사이드 밴딩끈;을 더 포함하여 이루어진다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥 각각에 형성되는 스토퍼;를 더 포함하되, 상기 기둥이 접히면 상기 스토퍼가 상기 팔레트와 접촉되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는, 상기 팔레트 전후측의 중앙과 상기 후면기둥 사이에 위치되도록 상기 팔레트에 설치되는 뒷유리 지지벽;을 더 포함하되, 상기 뒷유리 지지벽에 상기 팔레트의 중앙에 위치된 자동차 뒷유리를 기대는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 자동차 유리 운송용 팔레트는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명은 볼트를 이용한 조립 공정이 없어 1회용 포장보다 포장 절차가 간단하다. 또한 본 발명은 기둥이 전방과 후방에만 있어 자동차 유리 운송용 팔레트의 부피가 종래에 비해 감소된다.

또한 본 발명은 기둥이 접히면 좌우로 나란하게 배치되므로 전체 부피가 종래에 비해 감소되며, 전술된 다회용 포장 방식보다 가벼우므로 한 번에 많은 양의 자동차 유리를 적재시킬 수 있다.

또한 본 발명은 대부분의 구성들이 철재 재질로 형성된다. 따라서 본 발명은 종래의 1회용 포장 방식보다 폐기물이 발생되지 않거나 거의 발생되지 않으며 포장비가 적게 발생된다.

또한 본 발명은 양측의 고정바간에 간격을 자동차 유리의 하면 곡률에 적합하게 조정시킬 수 있어 운송 효율이 향상된다.

또한 본 발명은 사이드 바와 후면기둥은 팔레트로부터 상측으로 들어 올려지지 않아 위치가 유지되므로 자동차 유리의 안정적 운송이 가능하다.

또한 본 발명은 적재된 자동차 유리가 상측과 전측이 메인 밴딩끈에 지지되고, 좌우측이 사이드 밴딩끈에 걸릴 수 있으며, 후측이 후면기둥에 지지되고, 하측은 고정바에 걸려있으므로, 운송시 자동차 유리에 발생된 하중이 팔레트 전체에 골고루 분산될 수 있다. 따라서 본 발명은 적재된 자동차 유리가 종래보다 안정적으로 지지될 수 있다.

또한 본 발명은 기둥의 흔들림이 확실하게 방지된다.

또한 본 발명은 기둥이 기둥 삽입부에 삽입되어 지지되므로 자동차 유리가 운송되는 과정에서 기둥이 상측으로 들리지 않아 적재된 자동차 유리가 이탈되는 상황이 발생되지 않는다.

또한 본 발명은 실수로 기둥이 접히는 상황이 거의 발생되지 않아 안전하다.

또한 본 발명의 제2실시 예는 자동차 뒷유리가 자동차 유리 운송용 팔레트의 전후좌우의 중앙에 적재되므로 그 무게중심이 팔레트의 중앙에 위치되므로, 종래보다 많은 양의 자동차 뒷유리를 적재시킬 수 있다.

도 1은 본 발명 실시 예 1의 자동차 유리 운송용 팔레트에 자동차 앞유리가 적재된 사시도
도 2a는 도 1에서 사이드 바를 기둥에서 빼낸 상태
도 2b는 도 2a에서 사이드 바를 팔레트에 수용시킨 상태
도 2c는 도 2b에서 후면기둥을 들어올린 상태
도 2d는 도 2c에서 후면기둥을 접은 상태
도 2e는 도 2d에서 전면기둥을 들어 올린 상태
도 2f는 도 2e에서 전면기둥을 접은 상태
도 3은 고정바의 변경 위치별 사시도 및 부분 확대도
도 4는 전면기둥 삽입부와 전면기둥의 사시도 및 측면도
도 5는 후면기둥 삽입부와 후면기둥의 사시도 및 측면도
도 6은 본 발명 제2실시 예의 자동차 유리 운송용 팔레트의 사시도
도 7은 도65의 자동차 유리 운송용 팔레트에 자동차 뒷유리가 적재된 상태를 측부에서 바라본 모습

이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시 예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접촉되어" 있다고 언급된 때에는, 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접촉되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

이하에서는 도 1 내지 도 5를 토대로 본 발명의 제1실시 예의 팔레트(100)를 설명하도록 한다.

================= 제1실시 예 =================

자동차 앞유리(FG) 운송용으로 적합한 제1실시 예의 자동차 유리 운송용 팔레트(100)는, 자동차 유리(FG,BG)가 적재되는 팔레트(100), 상기 팔레트(100) 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥(210)과, 상기 전면기둥(210)과 이격되고 상기 팔레트(100) 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리(FG,BG)를 기대는 후면기둥(230)을 포함하는 기둥, 상기 기둥이 펼쳐졌을 때, 전후측이 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230)에 각각 연결되는 사이드 바(150)를 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥(210)의 좌우폭은 상기 후면기둥(230)의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230)은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고, 상기 기둥이 접혔을 때, 상기 사이드 바(150)는 상기 팔레트(100)에 설치된 사이드 바 수용편에 수용되며, 상기 사이드 바(150)는 상기 후면기둥(230)보다 하측에 위치되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명은 볼트를 이용한 조립 공정이 없어 1회용 포장보다 포장 절차가 간단하다. 또한 본 발명은 기둥이 전방과 후방에만 있어 자동차 유리 운송용 팔레트(100)의 부피가 종래에 비해 감소된다. 또한 본 발명은 전면기둥(210)과 후면기둥(230)이 접히면 이들이 상하로 쌓이지 않고 좌우로 나란하게 배치되므로 자동차 유리 운송용 팔레트(100)의 전체 부피가 종래에 비해 감소되며, 전술된 다회용 포장 방식보다 가벼우므로 한 번에 많은 양의 자동차 유리(FG,BG)를 적재시킬 수 있다.

본 발명의 파렛트(100)는 바닥판(101), 받침대(103), 연결대, 기둥 등 대부분의 구성들이 철재 재질로 형성된다. 따라서 본 발명은 종래의 1회용 포장 방식보다 폐기물이 발생되지 않거나 거의 발생되지 않으며 포장비가 적게 발생된다.

이하에서는 본 발명의 팔레트(100)의 구체적인 구성 등에 대하여 설명하도록 한다.

------------- 팔레트(100)의 바닥부 -------------

팔레트(100)의 바닥부는 사각형의 띠를 3 개 연달아 붙인 형상의 바닥판(101)과, 바닥판(101)의 테두리에 설치된 여러 개의 받침대(103)와, 받침대(103)의 상부에 설치되어 격자 형상을 이루도록 서로 연결되는 연결대와, 상기 연결대의 모서리 부근에 설치되어 전면기둥(210)의 전면 또는 후면기둥(230)의 후면에 접촉되는 기둥 삽입부 지지편(도면부호 미도시)을 포함하여 이루어진다.

상기 지지편(도면부호 미도시)은 기둥 삽입부를 지지한다.

상기 지지편(도면부호 미도시)은 직육면체 형상이다.

상기 연결대는 받침대(103) 상부에 설치되는 사각띠 형상의 테두리 연결대(131)와, 테두리 연결대(131)의 전후측에 수직으로 연결되는 전후연결대(133)와, 전후연결대(133)와 테두리 연결대(131)에 수직으로 연결되는 좌우연결대(135)와, 전후연결대(133)에 수직으로 연결되어 좌우측 전후연결대(133) 사이에 위치되는 중앙연결대(137)를 포함하여 이루어진다.

전후연결대(133)에는 후술될 고정바(270)가 설치된다.

본 실시 예에서 전후연결대(133)는 2 개이며, 좌우연결대(135)는 좌우측에 4 개씩 총 8 개이고, 중앙연결대(137)는 4 개이다. 따라서 팔레트(100)에는 상기 연결대들에 둘러싸인 9 개의 공간(109)이 형성된다.

상기 공간(109) 중 중앙연결대(137) 사이에 형성된 전측 공간(109)과 중앙의 공간(109)에는 철망(도면부호 미도시)이 설치된다.

한편, 본 발명은 상기 팔레트(100)에는 자동차 유리(FG,BG)가 적재되는 고정바(270)와, 상기 고정바(270)에 연결된 위치 변경틀(110)이 설치되고, 상기 고정바(270)는 상기 위치 변경틀(110)에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 한다.

본 실시 예에서 고정바(270)는 자동차 유리 운송용 팔레트(100) 당 2 개가 서로 이격 설치된다. 따라서 본 실시 예는 양측의 고정바(270)간에 간격을 자동차 유리(FG,BG)의 하면 곡률에 적합하게 조정시킬 수 있어 운송 효율이 향상된다. 또한, 본 실시 예는 앞유리(FG)에 부품이 부착된 경우, 상기 부품과 고정바(270) 간에 간섭이 발생되면 고정바(270)의 위치를 변경시켜 상기 간섭을 해소시킬 수 있다.

고정바(270)의 상면에는 자동차 유리(FG,BG)가 삽입되는 홈(271)이 전후 방향으로 여러 개가 형성된다.

고정바(270)는 전후연결대(133) 상면에 설치된다.

고정바(270)의 후면에는 위치 변경틀(110)의 후술될 관통홀(도면부호 미도시)에 삽입되는 걸림핀(273)이 돌출 형성된다.

걸림핀(273)은 관통홀(도면부호 미도시)에서 빠지지 않고 이동할 수 있도록 후측 단부의 직경이 다른 부분보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.

위치 변경틀(110)은 고정바(270)의 후측에 위치되도록 좌우연결대(135)의 후측에 설치된다.

위치 변경틀(110)은 관통홀(도면부호 미도시)이 형성된 고정편(111)과, 고정편(111)의 양단에 연결된 보강편(113)을 포함하여 이루어진다.

상기 관통홀(도면부호 미도시)은 걸림핀(273)의 후측 단부가 삽입 또는 빠질 수 있는 반원 형상의 삽입홈과, 상단 중앙이 삽입홈과 연결되며 좌우측으로 일직선의 형상을 갖는 이동홈(115)과, 이동홈(115)의 좌우측 양단과 중앙 각각에서 하측으로 연장 형성된 고정홈(117)을 포함하여 이루어진다.

도 3(a)에 도시된 바와 같이 걸림핀(273)이 고정홈(117)에 위치된 상태일 경우, 고정바(270)는 좌우측으로 위치가 이동되지 않는다.

반면 걸림핀(273)이 고정홈(117)에 위치된 경우, 고정바(270)가 상측으로 들어 올려져 걸림핀(273)이 이동홈(115)에 위치되면 고정바(270)가 좌측 또는 우측으로 슬라이딩될 수 있다.

고정바(270)는 보강편(113)에 걸리면 좌측 또는 우측으로 더 이상 슬라이딩될 수 없다.

본 실시 예의 고정홈(117)이 3 개이므로 고정바(270)는 총 3 곳으로 위치를 이동시킬 수 있다.

한편, 사이드 바(150)는 전후방향으로 길게 연장된 사각관 형상의 메인 바(151)와, 메인 바(151)의 전후측에 연결되어 하측으로 연장된 원기둥 형상의 삽입 바(153)를 포함한다.

전면기둥(210)의 후측 중앙과 후면기둥(230)의 전측 중앙에는 상기 삽입 바(153)가 삽입되는 삽입부(203)가 설치된다.

삽입부(203)는 서로 수직으로 연결된 4 개의 면으로 이루어진다.

삽입부(203)에 삽입 바(153)가 삽입되면 메인 바(151)는 삽입부(203)에 걸쳐진다. 따라서 사이드 바(150)는 전면기둥(210)과 후면기둥(230)간에 간격을 유지시켜 기둥이 접히지 않게 하므로 팔레트(100)가 구조적으로 안정적이다.

상기 사이드 바 수용편은 좌우연결대(135) 중 전측에서 두번째와 네번째에 설치된다. 보다 자세하게 사이드 바 수용편은 두번째 좌우연결대(135)에 설치되어 사이드 바(150)의 좌우방향 이동을 제한하는 메인바 수용편(161)과, 네번째 좌우연결대(135)에 설치되어 사이드 바(150)의 전후방향 이동을 제한하는 삽입바 수용편(163)을 포함한다.

사이드 바 수용편은 양측편과, 양단이 양측편에 연결된 바닥편을 포함하며, 팔레트(100)를 측부에서 똑바로 볼 때 단면이 'ㄷ'자 형상인 것이 바람직하다. 즉 사이드 바 수용편은 상부와 좌우측 또는 상부와 전후측이 개방된 형상인 것이 바람직하다.

삽입바 수용편(163)의 양측편간에 간격은 메인바 수용편(161)의 양측판간에 간격보다 좁은 것이 바람직하다. 이는 삽입 바(153)의 두께가 메인 바(151)의 두께보다 얇기 때문이다.

메인바 수용편(161)은 좌우연결대(135)의 중앙에서 삽입바 수용편(163)보다 팔레트(100)의 중앙에 더 가깝게 위치되되, 양측편이 각각 좌측과 우측에 위치되는 것이 바람직하다.

삽입바 수용편(163)은 위치 변경틀(110)과 후면기둥(230) 사이에 위치되되, 양측편이 각각 전측과 후측에 위치되는 것이 바람직하다.

이로 인해 사이드 바(150)가 사이드 바 수용편에 수용되면 삽입 바(153)가 메인 바(151)보다 좌측 또는 우측에 위치된다.

한편, 본 발명은 상기 자동차 유리(FG,BG)를 감싸도록 전후측이 상기 팔레트(100)의 전측과 후측에 각각 연결되는 메인 밴딩끈(155), 상기 메인 밴딩끈(155)이 걸리도록 상기 후면기둥(230)과 상기 연결대 전측에 설치되어 밴딩고리, 상하측이 상기 사이드 바(150)와 상기 팔레트 측부에 각각 연결되는 사이드 밴딩끈(157)을 더 포함하여 이루어진다.

밴딩고리는 메인 밴딩끈(155)의 전측이 연결되는 전측고리(141)와 메인 밴딩끈(155)의 후측이 연결되는 후측고리(237)를 포함한다.

전측고리(141)는 고정바(270)의 전측에 위치된다.

후측고리(237)는 후면기둥(230)의 후술될 유리지지틀(245)에 설치된다.

후측고리(237)는 후술될 유리고정편(239)보다 상측에 위치된다.

메인 밴딩끈(155)은 자동차 유리(FG,BG)의 상측과 전측을 감싼다.

이때 메인 밴딩끈(155)은 자동차 유리(FG,BG)에 직접 접촉되지 않고 자동차 유리(FG,BG)의 상측에 설치된 유리그립부(GR)에 접촉된다.

한편, 사이드 밴딩끈(157)은 상측이 사이드 바(150)의 메인 바(151)에 걸리고, 하측이 좌측 테두리 연결대(131) 또는 우측 테두리 연결대(131)에 걸리도록 설치된다. 따라서 사이드 바(150)와 후면기둥(230)은 팔레트(100)로부터 상측으로 들어 올려지지 않아 위치가 유지되므로 자동차 유리(FG,BG)의 안정적 운송이 가능하다.

메인 밴딩끈(155)과 사이드 밴딩끈(157)은 자동차 유리(FG,BG)의 좌우측에 각각 위치되도록 팔레트(100)의 좌우측에 1 개씩 총 2 개가 설치된다.

------------- 기둥 -------------

전면기둥(210)과 후면기둥(230)은 사각형의 각관인 것이 바람직하다.

자동차 유리(FG,BG)의 상측을 보호하기 위해 전면기둥(210) 및 후면기둥(230)의 상단은 팔레트(100)에 적재된 자동차 유리(FG,BG)의 상단보다 높게 위치돼야 한다.

전면기둥(210)은 테두리 연결대(101) 전측의 좌측 모서리 상과 우측 모서리 상에 1 개씩, 즉 자동차 유리 운송용 팔레트(100) 당 2 개가 설치된다.

후면기둥(230)은 테두리 연결대(101) 후측의 좌측 모서리 부근과 우측 모서리 부근에 1 개씩, 즉 자동차 유리 운송용 팔레트(100) 당 2 개가 설치된다.

후면기둥(230)은 서로 나란한 2 개의 후면메인틀(231)과, 좌우측 후면메인틀(231)의 상측에 수직으로 연결된 상측연결틀(241)과, 후면메인틀(231)의 중앙부근에 수직으로 연결된 중앙연결틀(243)과, 상측연결틀(241)과 중앙연결틀(243)에 수직으로 연결되어 상측연결틀(241)과 중앙연결틀(243) 사이에 위치되는 유리지지틀(245)을 포함하여 이루어진다.

후면메인틀(231)은 전면기둥(210)과 나란하다. 후면메인틀(231)과 전면기둥(210)의 형상은 거의 동일하다.

후면메인틀(231)은 전면기둥(210)보다는 팔레트(100)의 중앙에 가깝게 설치된다. 따라서 후면메인틀(231)의 좌우폭은 좌측 전면기둥(210)에서 우측 전면기둥(210)까지의 좌우폭보다 작다. 이로 인해 삽입부(203)에 걸쳐진 사이드 바(150)는 팔레트(100)를 상측에서 똑바로 볼 때 전측에서 후측으로 갈수록 외측으로 경사지게 된다.

중앙연결틀(243)은 적재된 자동차 유리(FG,BG) 중앙부근과 마주보게 위치되므로, 자동차 유리(FG,BG)의 하중을 유리지지틀(245)과 함께 후면기둥(230) 전체로 분산시킬 수 있다.

유리지지틀(245)은 팔레트(100)의 좌우측에 1 개씩 총 2 개가 설치된다.

유리지지틀(245)은 대략 위치변경틀(110)의 상부에 위치된다.

유리지지틀(245)의 상하길이는 대략 후면메인틀(231)의 상하길이의 절반정도로 형성된다.

유리지지틀(245)에는 자동차 유리(FG,BG)를 기대는 직육면체 형상의 유리지지편(239)이 설치된다.

유리지지편(239)은 유리지지틀(245)의 중앙보다 상측에 위치된다.

본 발명의 팔레트(100)는 적재된 자동차 유리(FG,BG)가 상측과 전측이 메인 밴딩끈(155)에 지지되고, 좌우측이 사이드 밴딩끈(157)에 걸릴 수 있으며, 후측이 후면기둥에 지지되고, 하측은 고정바(270)의 홈(271)에 걸려있으므로, 운송시 자동차 유리(FG,BG)에 발생된 하중이 팔레트(100) 전체에 골고루 분산될 수 있다. 따라서 본 발명은 적재된 자동차 유리(FG,BG)가 종래보다 안정적으로 지지될 수 있다.

한편, 본 발명은 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230) 각각에 형성되는 스토퍼(201)를 더 포함하되, 상기 기둥이 접히면 상기 스토퍼(201)가 상기 팔레트(100), 보다 자세하게 팔레트(100)의 하측과 접촉되는 것을 특징으로 한다.

스토퍼(201)는 원형 핀 형상이며, 단부에 탄성편(도면부호 미도시)이 설치된다.

스토퍼(201)는 기둥의 상단과 삽입부(203) 사이에 위치되되 회전시 하중을 가장 강하게 받는 기둥의 상단 부근에 위치되는 것이 바람직하다.

이하에서는 기둥의 절첩에 관련된 구성을 설명하도록 한다.

상기 팔레트(100)에는 상기 기둥이 삽입되는 기둥 삽입부가 형성되고, 상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥에 형성된 축(263)이 삽입되는 슬라이딩홀(257)이 형성되며, 상기 기둥에는 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 접촉될 수 있는 유격방지편이 형성되고, 상기 기둥이 최하측에 위치되면, 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 상기 유격방지편의 유격이 최소화되거나 없는 것을 특징으로 한다.

기둥 삽입부는 4 개의 측면으로 이루어진 각관이다.

기둥 삽입부는 팔레트(100)의 바닥판(101)에 연결되어 상기 연결대보다 상측으로 돌출된다.

기둥 삽입부는 팔레트(100) 전측 모서리에 설치된 전면기둥 삽입부(253)와, 팔레트(100) 후측 모서리 부근에 설치된 후면기둥 삽입부(255)를 포함하여 이루어진다.

전면기둥 삽입부(253)는 테두리 연결대(131)의 전측과 전측에서 첫번째 전후연결대(133) 사이에 위치된다.

후면기둥 삽입부(255)는 테두리 연결대(131)의 후측과 전측에서 네번째 전후연결대(133) 사이에 위치된다.

기둥 삽입부의 하측에는 하측으로 갈수록 면적이 넓어지는 지지대(205)가 설치된다.

지지대(205)는 팔레트(100)를 상측 또는 하측에서 똑바로 볼 때 사각형의 단면을 갖는다.

슬라이딩홀(257)은 전면기둥 삽입부(253)의 내외측면과 후면기둥 삽입부(255)의 내측면에 상하방향으로 길게 연장 형성된 장홀이다.

슬라이딩홀(257)은 전후폭이 일정한 부분과, 전후폭을 감소시키는 경사면(263a)을 갖는 감소부와, 전후폭이 최소인 최하측을 포함하여 이루어진다.

이러한 슬라이딩홀(257)은 상기 최하측의 폭이 상기 축(263)의 직경과 동일하고, 나머지 부분의 폭은 상기 축(263)의 직경보다 큰 것을 특징으로 한다.

상기 나머지 부분의 폭은 상기 감소부와 상기 전후폭이 일정한 부분이다.

기둥은 상하방향으로 슬라이딩할 수 있도록 축(263)이 슬라이딩홀(257)에 삽입된다.

기둥의 축(263)은 기둥 삽입부의 내측면 또는 외측면으로부터 돌출된다.

한편 전면기둥(210)의 축(263)에는 암나사가 형성되고, 상기 암나사의 양측에는 너트(N)와 돌출편(265)이 각각 설치된다.

너트(N)를 조여 전면기둥(210)과 전면기둥 삽입부(253)의 간격을 유지시킬 수 있다.

상기 돌출편(265)은 너트(N) 측에서 너트(N) 반대측으로 갈수록 외경이 증가되는 원통 형상이다.

너트(N)는 전면기둥 삽입부(253) 내측면 측에 위치되고, 상기 돌출편(265)은 전면기둥 삽입부(253) 외측면 측에 위치된다.

한편, 유격방지편은 기둥이 펴졌을 때 기둥 삽입부에 일부가 삽입되는 중앙유격방지편(301)과 좌우유격방지편(303)을 포함한다.

기둥 삽입부의 양측면이나 후면에는 유격방지편이 삽입되는 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)이 형성된다.

전면기둥 삽입부(253)의 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)은 양측면 및 후면의 상단에 형성되어 중앙유격방지편(301)과 좌우유격방지편(303)이 삽입될 수 있다.

후면기둥 삽입부(255)의 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)은 양측면의 상단에 형성되어 좌우유격방지편(303)이 삽입될 수 있다.

유격방지편과 축(263)은 같은 역할을 하고, 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)과 슬라이딩홀(257)은 같은 역할을 한다.

본 실시 예에서 상기 유격방지편과 접촉될 수 있는 기둥 삽입부를 형성하는 면은 유격방지편 삽입홈을 형성하는 면들을 말한다.

기둥이 펴졌을 때, 기둥과 기둥 삽입부의 유격이 최소화되어 기둥이 흔들리지 않도록 유격방지편의 형상과 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)의 형상은 서로 대응되는 것이 바람직하다.

중앙유격방지편(301)은 하단의 모서리가 곡면으로 형성된다.

좌우유격방지편(303)의 하측에는 좌우삽입홈(도면부호 미도시)의 경사면와 마주보게 되는 경사면이 형성된다. 상기 경사면은 하측에서 상측으로 갈수록 팔레트(100)의 중앙측으로 경사진다.

중앙유격방지편(301) 및 좌우유격방지편(303)은 얇은 판 형상이다.

중앙유격방지편(301) 및 좌우유격방지편(303)의 폭은 슬라이딩 홀(257)의 폭과 거의 같다.

본 발명은 기둥이 최하측으로부터 상승되면 유격방지편과 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)의 유격, 기둥의 축(263)과 슬라이딩홀(257)의 유격이 커지는 구조를 갖는다.

반대로 기둥이 최하측에 위치되면 유격방지편과 유격방지편 삽입홈(도면부호 미도시)의 유격이 최소화되고, 기둥의 축(263)과 슬라이딩홀(257)의 유격이 최소화된다. 따라서 본 발명은 기둥의 흔들림이 확실하게 방지된다.

또한 본 발명은 기둥이 기둥 삽입부에 삽입되어 지지되므로 자동차 유리(FG,BG)가 운송되는 과정에서 기둥이 상측으로 들리지 않아 적재된 자동차 유리(FG,BG)가 이탈되는 상황이 발생되지 않는다.

한편, 상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥의 하면과 접촉되는 지지판(251)이 형성된 것을 특징으로 한다.

지지판(251)은 기둥 삽입부를 형성하는 측면들과 수직으로 연결된 사각형 판이다. 따라서 본 발명은 기둥에 가해진 수직 하중이 지지판(251)을 통해 기둥 삽입부에 분산되므로 기둥과 기둥 삽입부의 파손이 방지된다.

한편 본 발명의 팔레트(100)에는 기둥 및 상기 연결대의 상면과 접촉되는 보강대(도면부호 미도시)가 설치된다. 따라서 기둥이 보다 안정적으로 지지된다.

상기 보강대(도면부호 미도시)는 기둥 중 전면기둥(210)의 후면이나 후면기둥(230)의 전면에 접촉되는 것이 바람직하다.

상기 보강대(도면부호 미도시)는 서로 마주보는 2 개의 보강편으로 이루어진다.

한편, 기둥의 상단에는 보호캡(도면부호 미도시)이 설치될 수 있다.

------------- 팔레트(100)의 절첩 방법 -------------

이하에서는 제1실시 예의 팔레트(100)의 기둥의 절첩 방법을 도 2(a) 내지 도 2(f)와 도 4를 토대로 설명하도록 한다.

우선, 좌우 사이드 바(150)를 삽입부(203)에서 빼내 기둥에서 분리시킨다.

이후, 사이드 바(150)의 메인 바(151)를 메인바 수용편(161)에 수용시키고 삽입 바(153)를 삽입바 수용편(163)에 수용시킨다.

이후, 후면기둥(230)을 상측으로 들어 올려 후면기둥(230)의 축(263)이 슬라이딩홀(257)의 최하측으로부터 벗어나 상측까지 올라가고, 좌우유격방지편(303)이 후면기둥 삽입부(255)의 좌우삽입홈(도면부호 미도시)에서 빠지게 한다.

이후, 후면기둥(230)을 전측으로 회전시켜 연결대의 상부에 오도록 눕힌다. 이때 후면기둥(230)의 스토퍼(201)가 전측에서 첫번째 좌우연결대(135)와 접촉되면 후면기둥(230)이 더 이상 전측으로 회전되지 않는다. 스토퍼(201)는 후면기둥(230)의 하중이 가해져 다소 압축될 수 있다.

이와 같이 후면기둥(230)이 접히면 사이드 바(150)는 후면기둥(230)과 연결대 사이에 위치된다.

이후, 전면기둥(210)을 상측으로 들어 올려 전면기둥(210)의 축(263)이 슬라이딩홀(257)의 최하측으로부터 벗어나 상측까지 올라가고, 중앙유격방지편(301)과 좌우유격방지편(303)이 기둥 삽입부의 상기 삽입홈(도면부호 미도시)에서 빠지게 한다.

이후, 전면기둥(210)을 후측으로 회전시켜 연결대의 상부에 오도록 눕힌다. 이때 전면기둥(210)의 스토퍼(201)가 최후측 좌우연결대(135)와 접촉되면 전면기둥(210)이 더 이상 후측으로 회전되지 않는다. 스토퍼(201)는 전면기둥(210)의 하중이 가해져 다소 압축될 수 있다.

이와 같이 기둥이 모두 접히면 팔레트(100)에는 좌우측 전면기둥(210)의 내측에 후면기둥(230)이 위치된다. 이때 전면기둥(210)과 후면기둥(230)은 자동차 유리 운송용 팔레트(100)의 무게중심이 일측으로 쏠리지 않도록 서로 나란하게 위치되고, 바닥판(101)이나 연결대와 나란하게 위치되는 것이 바람직하다.

또한, 자동차 유리 운송용 팔레트(100)는 좌측과 우측의 균형이 맞도록 좌우가 대칭이 되는 것이 바람직하다.

본 발명은 이러한 방법과 같이 사이드 바를 분리시키고 기둥을 접어 빈 팔레트(100)를 회수한다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 제2실시 예의 팔레트(100)에 대하여 설명하도록 한다.

================= 제2실시 예 =================

도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 자동차 뒷유리(BG) 운송용으로 적합한 제2실시 예의 자동차 유리 운송용 팔레트(100a)는, 자동차 유리(BG)가 적재되는 팔레트(100a), 상기 팔레트(100a) 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥(210)과, 상기 전면기둥(210)과 이격되고 상기 팔레트(100a) 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리(BG)를 기대는 후면기둥(230a)을 포함하는 기둥, 상기 기둥이 펼쳐졌을 때, 전후측이 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230)에 각각 연결되는 사이드 바(150)를 포함하여 이루어지되, 상기 전면기둥(210)의 좌우폭은 상기 후면기둥(230a)의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥(210)과 상기 후면기둥(230a)은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고, 상기 기둥이 접혔을 때, 상기 사이드 바(150)는 상기 팔레트(100a)에 설치된 사이드 바 수용편에 수용되고, 상기 사이드 바(150)는 상기 후면기둥(230)보다 하측에 위치되며, 상기 팔레트(100a) 전후측의 중앙과 상기 후면기둥(230a) 사이에 위치되도록 상기 팔레트(100a)에 설치되는 뒷유리 지지벽(530)을 더 포함하되, 상기 뒷유리 지지벽(530)에 상기 팔레트(100a)의 중앙에 위치된 자동차 뒷유리(BG)를 기대는 것을 특징으로 한다.

또한 기둥이 접혔을 때, 사이드 바(150)는 뒷유리 지지벽(530)보다 하측에 위치된다.

제2실시 예의 팔레트(100a)는 제1실시 예의 팔레트(100)에서 상기 9 개의 공간(109) 중 좌우측의 후측 공간(109)에 좌우연결대(135a)가 2 개씩 더 형성된다. 이때 상기 2 개의 좌우연결대(135a) 사이에 형성된 공간(109)에는 뒷유리 지지벽(530)이 삽입되는 지지벽 삽입부(550)가 설치된다.

지지벽 삽입부(550)는 상기 2 개의 좌우연결대(135a)에 걸려 전후방향으로의 움직임이 제한된다.

지지벽 삽입부(550)의 구성은 제1실시 예의 후면기둥 삽입부(255)의 구성과 동일한 것이 바람직하다.

전후연결대(133)에는 고정바(270a)의 후측과 접촉되는 고정브라켓(510)이 설치된다.

한편, 본 실시 예의 팔레트(100a)는 뒷유리 지지벽 삽입부(550)의 후측과 후측 테두리 연결대(131) 사이, 추가된 좌우연결대(135a)와 전측에서 세번째 좌우연결대(135) 사이 각각에 지지대(도면부호 미도시)가 설치될 수 있다.

상기 지지대(도면부호 미도시)는 좌우연결대(135a)와 수직을 이룬다.

또한, 본 실시 예의 팔레트(100a)는 상기 지지대(도면부호 미도시)와 뒷유리 지지벽(530)에 연결되는 보강대(도면부호 미도시)가 뒷유리 지지벽(530)의 전후면에 각각 접촉될 수 있다.

한편, 뒷유리 지지벽(530)의 길이는 기둥의 길이보다 짧다. 뒷유리 지지벽(530)의 상단은 기둥의 상단보다 하측에 위치된다. 따라서 뒷유리 지지벽(530)의 구성은 제1실시 예의 후면기둥(230)의 구성과 동일하되 상단에는 보호캡(도면부호 미도시)이 설치되지 않을 수 있다.

또한, 기둥과 뒷유리 지지벽(530)이 접혔을 때, 뒷유리 지지벽(530)은 후면기둥(230a)이나 전면기둥(210)에 겹치지 않도록 좌우폭이 제1실시 예의 후면기둥(230)의 좌우폭보다 좁게 형성되어야 한다. 이와 동일한 이유로, 기둥과 뒷유리 지지벽(530)이 접혔을 때 뒷유리 지지벽(530)은 후면기둥(230a)의 하측에 위치되는 것이 바람직하다. 이를 위해 뒷유리 지지벽(530)의 최대 상승높이는 후면기둥(230a)의 최대 상승높이보다 낮은 것이 바람직하다. 보다 자세하게 지지벽 삽입부(550)의 슬라이딩홀(257)의 상단은 후면기둥 삽입부(255)의 슬라이딩홀(257)의 상단보다 낮게 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 제1실시 예와 달리 자동차 유리(FG,BG)가 기대지지 않는 제2실시 예의 후면기둥(230a)에는 제1실시 예의 후면기둥(230)의 후측고리(237)와 유리지지편(239)이 설치되지 않을 수 있다.

제2실시 예는 뒷유리 지지벽(530)에 자동차 뒷유리(BG)가 기대지므로 메인 밴딩끈(155)이 후면기둥(230a)까지 연장되지 않고, 뒷유리 지지벽(530)까지만 연장되면 된다.

한편, 제2실시 예의 메인 밴딩끈(155)이 걸리는 전측고리(141a)와 후측고리(237a)는 제1실시 예와 다른 위치에 설치될 수 있다.

제2실시 예의 전측고리(141a)는 전후연결대(133)의 외측면에 설치되고, 후측고리(237a)는 뒷유리 지지벽(530)의 유리지지틀(245a)에 설치된다. 보다 자세하게 전측고리(141a)는 전측에서 첫번째와 두번째 좌우연결대(135) 사이에 위치되고, 후측고리(237a)는 유리고정편(239a)보다 상측에 위치된다. 따라서 메인 밴딩끈(155)은 자동차 유리(FG,BG)의 양측부와 후측 상부를 감싸도록 설치될 수 있다.

또한, 제2실시 예의 팔레트(100a)에는 사이드 밴딩끈(157)이 걸리는 사이드고리(143)가 더 설치된다.

사이드고리(143)는 뒷유리 지지벽(530)의 양측면 중앙부근에 각각 1 개씩 설치되는 것이 바람직하다.

사이드고리(143)는 후측고리(237a)보다 하측에 위치되는 것이 바람직하다.

사이드 밴딩끈(157)의 양단이 양측의 사이드고리(143)에 각각 연결되면, 사이드 밴딩끈(157)은 자동차 유리(FG,BG)의 양측부와 전측을 전부 감싸게 된다.

이로 인해 제2실시 예의 자동차 유리(FG,BG)는 전후좌우측으로 흔들림이 최소화된다.

한편, 본 실시 예는 뒷유리 지지벽(530)이 고정바(270a)와 후면기둥(230) 사이에 설치되므로, 사이드 바 수용편 중 삽입바 수용편(163a)은 메인바 수용편(161a)보다 팔레트(100a)의 중앙에 더 가깝게 설치되는 것이 바람직하다.

보다 자세하게 삽입바 수용편(163a)은 고정바(270a)의 후측에 위치되도록 추가된 좌우연결대(135a) 중 후측의 좌우연결대(135a)에 설치되는 것이 바람직하다.

메인바 수용편(161a)은 전측에서 두번째 좌우연결대(135)에 설치되되 고정바(270a)의 측부 부근에 위치된다.

한편, 전술한 제1실시 예는 자동차 앞유리(FG)에 작은 부품들이 부착될 경우 자동차 앞유리(FG)간에 간격을 유지시킨 상태로 자동차 유리 운송용 팔레트(100)에 적재시킬 수 있어 자동차 앞유리(FG) 운송용으로 적합하다.

반면 제2실시 예는 자동차 뒷유리(BG)에 별도의 부품이 부착되지 않으므로 여러 개의 자동차 뒷유리(BG)들을 서로 밀착시킨 상태로 자동차 유리 운송용 팔레트(100a)에 적재시킬 수 있어 자동차 뒷유리(BG) 운송용으로 적합하다. 따라서 제2실시 예의 고정바(270a)에는 제1실시 예와 달리 홈(271)이 여러 개 형성되지 않고 전후길이가 긴 1 개의 홈(271a)만 형성되고, 위치 변경틀(110)이 없는 것이 바람직하다.

또한, 전술된 제2실시 예의 자동차 유리 운송용 팔레트(100a)는 도 6에 도시된 바와 같이 자동차 뒷유리(BG)가 자동차 유리 운송용 팔레트(100a)의 전후좌우의 중앙에 적재되므로 그 무게중심이 팔레트(100a)의 중앙에 위치된다. 따라서 제2실시 예는 종래보다 많은 양의 자동차 뒷유리(BG)를 적재시킬 수 있다.

제2실시 예 중 전술된 것 외의 구성 및 효과는 제1실시 예의 구성 및 효과와 동일하다.

한편, 본 발명은 전술한 실시 예들과 달리 밴딩끈(151,153) 대신에 벨트(미도시)를 사용할 수도 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변경 또는 변형하여 실시할 수 있다.

** 주요 부호에 대한 설명 **
100, 100a : 팔레트 110 : 위치 변경틀
120 : 기둥고리 150 : 사이드 바
151 : 메인 바 153 : 삽입 바
155 : 메인 밴딩끈 157 : 사이드 밴딩끈
201 : 스토퍼 203 : 삽입부
205 : 지지대 210 : 전면기둥
230 : 후면기둥 231 : 후면메인틀
237 : 후측고리 239 : 유리지지편
241 : 상측연결틀 243 : 중앙연결틀
245 : 유리지지틀 250 : 기둥 삽입부
251 : 지지판 253 : 전면기둥 삽입부
255 : 후면기둥 삽입부 257 : 슬라이딩홀
260 : 유격방지편 263 : 축
263a : 감소면 265 : 돌출편
270 : 고정바 271 : 홈
273 : 걸림핀 301 : 중앙유격방지편
303 : 좌우유격방지편
FG : 자동차 앞유리 BG : 자동차 뒷유리

Claims

자동차 유리가 적재되는 팔레트;
상기 팔레트 전측의 양측에 각각 서로 이격된 채 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되는 좌우측 전면기둥과, 상기 전면기둥과 이격되고 상기 팔레트 후측에 전후방향으로 절첩 가능하게 설치되어 상기 자동차 유리를 기대는 후면기둥을 포함하는 기둥;
상기 기둥이 펼쳐졌을 때, 전후측이 상기 전면기둥과 상기 후면기둥에 각각 연결되는 사이드 바;를 포함하여 이루어지되,
상기 전면기둥의 좌우폭은 상기 후면기둥의 좌우폭보다 크게 형성되며, 상기 전면기둥과 상기 후면기둥은 접혔을 때 서로의 측부에 위치되고,
상기 사이드 바는 전후방향으로 연장된 메인 바와, 상기 메인 바의 전후측에 연결되어 상기 전면기둥과 상기 후면기둥에 삽입되는 원기둥 형상의 삽입 바를 포함하고,
전면기둥의 후측과 후면기둥의 전측에 상기 삽입 바가 삽입되는 서로 수직으로 연결된 4 개의 면으로 이루어진 삽입부가 설치되는 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 1에 있어서,
상기 팔레트에는 상기 기둥이 삽입되는 기둥 삽입부가 형성되고,
상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥에 형성된 축이 삽입되는 슬라이딩홀이 형성되며,
상기 기둥 삽입부에는 상기 기둥의 하면과 접촉되는 지지판이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 2에 있어서,
상기 기둥에는 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 접촉될 수 있는 유격방지편이 형성되고,
상기 기둥이 최하측에 위치되면, 상기 기둥 삽입부를 형성하는 면과 상기 유격방지편의 유격이 최소화되거나 없는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 2에 있어서,
상기 슬라이딩홀은 최하측의 폭이 상기 축의 직경과 동일하고, 나머지 부분의 폭은 상기 축의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 1에 있어서,
상기 팔레트에는 자동차 유리가 적재되는 고정바와, 상기 고정바에 연결된 위치 변경틀이 설치되고,
상기 고정바는 상기 위치 변경틀에 의해 슬라이딩되어 위치가 변경되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 1에 있어서,
상기 자동차 유리를 감싸도록 전후측이 상기 팔레트의 전측과 후측에 각각 연결되는 메인 밴딩끈;
상하측이 상기 사이드 바와 상기 팔레트 측부에 각각 연결되는 사이드 밴딩끈;을 더 포함하여 이루어진 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 1에 있어서,
상기 전면기둥과 상기 후면기둥 각각에 형성되는 스토퍼;를 더 포함하되,
상기 기둥이 접히면 상기 스토퍼가 상기 팔레트와 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 팔레트
청구항 1에 있어서,
상기 팔레트 전후측의 중앙과 상기 후면기둥 사이에 위치되도록 상기 팔레트에 설치되는 뒷유리 지지벽;을 더 포함하되,
상기 뒷유리 지지벽에 상기 팔레트의 중앙에 위치된 자동차 뒷유리를 기대는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 운송용 팔레트