CN110466868A - 用于运输汽车玻璃的托盘装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，并且特别涉及一种根据本发明的用于运输汽车玻璃的托盘装置，该托盘装置包括：托盘，其上装载有汽车玻璃；以及腿部，其包括彼此间隔开的前腿部，所述前腿部设置在托盘的左前侧和右前侧，并且被安装成可在前后方向中折叠；以及后腿部，所述后腿部与所述前腿部间隔开，安装成能够在前后方向中折叠，并且设置在托盘的后侧处，使得汽车玻璃倚靠在后腿部上，其中前腿部之间的横向宽度大于后腿部之间的横向宽度，当将前腿部和后腿部折叠时，前腿部和后腿部位于其相互的侧部，并且由于上述构造，汽车玻璃运输的效率高且成本降低。

Description

用于运输汽车玻璃的托盘装置

技术领域

本发明涉及一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，更具体地说，涉及一种可以装载和运输多个汽车玻璃的用于运输汽车玻璃的托盘装置。

背景技术

通常，汽车前玻璃或后车玻璃形成为竖直或水平弯曲，并且多个汽车前玻璃或汽车后玻璃被包装或装载在托盘上并且在多个汽车前玻璃或汽车后玻璃彼此间隔开或彼此压靠的状态下安全地运输。

为了安全地运输多个汽车玻璃而不会造成损坏，已经开发了具有用于装载汽车玻璃的各种结构的托盘。另外，在只装载汽车玻璃的托盘的情况下，已经进行了关于如下方面的研究：一次运输大量汽车玻璃并且使托盘具有减震性和耐用性以防止当汽车玻璃被出口、被进口或长时间运输时汽车玻璃和托盘受到外部冲击的损坏。更具体地说，将汽车玻璃装载在箱子上并进行运输，其中，通过使薄铁板弯曲以形成腿部和支架并且使用螺栓联接腿部和支架来形成具有框架类型的箱子。但是，这种方法用于一次性包装，因此成本高。由于所有的腿部和支架都通过螺栓联接，所以需要很长时间来包装汽车玻璃，并且在使用箱子出口时废料回收未被启动的国家不容易处置废料。

另外，在汽车后玻璃的情况下，当彼此压靠的汽车后玻璃被装载到后腿部上并由后腿部支撑时，箱子的重心偏移到托盘的一侧，并且当铲车在该状态下行驶时，箱子向一侧倾斜，可能发生箱子或玻璃掉落的事故。由于汽车后玻璃必须装载在小于托盘总面积的区域上来调整箱子的重心以避免事故，所以运输效率低。

作为另一种方法，在韩国专利注册第10-1225468号(下文中称为“专利文献1”)中公开的“用于包装重量级的组装型箱子”包括：木托盘100，在该木托盘100中安装有具有“L”形的支撑角钢300；和前后侧壁330和340，它们都是板，通过使用竖直连接角钢300组装。在'专利文献1'中，支撑角钢300被组装到托盘100的上表面，并且使用固定带430固定玻璃。

由于'专利文献1'是针对一次性包装方法，因此成本高，并且由于使用螺栓来组装支撑角钢300和托盘100，所以花费很长时间并且不方便。

作为韩国专利注册第10-1393207号(以下称为'专利文献2')的相关技术，公开了与'专利文献1'类似的技术。

在'专利文献2'中，在托盘的侧面立起三层厚瓦楞纸箱体20，在托盘中另外安装构造为作为支撑箱体20的腿部的横向导管30，并且在横向导管30的上下端处安装托盘10，托盘10呈帽的形状并且被构造成固定横向导管30的位置。

在'专利文献2'中，由于托盘10必须使用螺栓固定在托盘的上表面，因此需要很长时间并且不方便。

作为另一种方法，韩国专利注册第10-1640245号(下文称为“专利文献3”)中公开了一种“用于装载汽车窗户的托盘”。

“专利文献3”的托盘可以用于多种用途，因为所有的底部和侧壁以及后壁由铁形成。在“专利文献3”中，汽车玻璃在倾斜在后壁上的同时被装载，使用皮带固定玻璃，并且在使侧壁弯曲以减小其容积时收集空托盘。

由于“专利文献3”中的托盘包括铁底部和侧壁以及后壁，所以托盘很重。因此，托盘的处理不容易，并且当托盘用于出口时，由于容器的重量限制，装载在容器中的汽车玻璃的数量减少，并且托盘昂贵。

(现有技术文献)

(专利文献)

(专利文献1)韩国专利注册第10-1225468号

(专利文献2)韩国专利注册第10-1393207号

(专利文献3)韩国专利注册第10-1640245号

发明内容

1.技术问题

本发明的技术目的是提供一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，其体积和重量小于传统托盘的体积和重量。

此外，本发明的技术目的是提供一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，通过该托盘装置简单地包装汽车玻璃。

此外，本发明的技术目的在于提供一种用于运输装载的汽车玻璃的托盘装置，装载的汽车玻璃不会从该托盘装置脱离。

此外，本发明的技术目的在于提供一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，在部件被附接到汽车玻璃的情况下，该托盘装置不会干扰部件。

此外，本发明的技术目的在于提供一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，该托盘装置被构造成用于容易地运输汽车后玻璃。

2.技术方案

根据本发明的用于运输汽车玻璃的托盘装置的实施例包括：托盘，其上装载有汽车玻璃；腿部，其包括彼此间隔开的前腿部，所述前腿部设置在所述托盘的左前侧和右前侧，并且被安装成可在前后方向中折叠，以及后腿部，所述后腿部与所述前腿部间隔开，并且被安装成可在前后方向中折叠并且被设置在托盘的后侧处，使得汽车玻璃靠在后腿部上；和侧杆，其包括前侧和后侧，当将所述腿部展开时，所述前侧和后侧分别连接到所述前腿部和所述后腿部，其中所述前腿部之间的横向宽度大于所述后腿部之间的横向宽度，并且当所述前腿部和后腿部被折叠时，所述前腿部和后腿部位于它们相互的侧部，并且侧杆被容纳在安装在托盘上的侧杆容纳件中，并且侧杆位于后腿部下方。

在托盘中可以形成腿部插入部分，腿部可以插入到该腿部插入部分中，在该腿部插入部分中可以形成滑动孔，形成在腿部中的轴可以插入所述滑动孔中，并且与腿部的下表面相接触的支撑板可以形成在腿部插入部分处。

在腿部中可以形成有被构造成与腿部插入部分接触的分离防止件，并且当腿部位于最下侧时，腿部插入部分的表面与分离防止件之间的距离可以最小化或者变成零。

滑动孔的最下侧的宽度可以与轴的直径相同，并且滑动孔的其它部分的宽度可以大于轴的直径。

装载有汽车玻璃的固定杆和连接到固定杆的位置变化框架可以安装在托盘中，并且固定杆可以通过位置变化框架滑动以改变固定杆的位置。

用于运输汽车玻璃的托盘装置还可以包括：主绑带，其包括前侧和后侧，所述前侧和后侧连接到托盘的前侧和后侧以包围汽车玻璃；和侧绑带，其包括连接到托盘的侧杆和侧部的上侧和下侧。

用于运输汽车玻璃的托盘装置还可以包括形成在前腿部和后腿部上的止挡件，其中，当腿部被折叠时，止挡件可以与托盘相接触。

用于运输汽车玻璃的托盘装置还可以包括：后玻璃支撑壁，其安装在托盘中以位于后腿部与托盘的前侧和后侧的中心之间，其中位于托盘的中心处的汽车后玻璃可以靠在后玻璃支撑壁上。

3.技术效果

根据本发明，用于运输汽车玻璃的托盘装置具有以下效果。

在本发明中，由于不存在使用螺栓的组装过程，所以包装过程比一次性的包装过程更简单。另外，由于腿部仅存在于托盘的前侧和后侧，所以用于运输汽车玻璃的托盘装置的体积小于传统托盘的托盘装置的体积。

由于在折叠时腿部彼此平行地横向设置，所以托盘装置的总体积小于传统托盘的总体积，并且由于托盘比用于多用途包装方法的托盘装置轻，所以可以一次装载大量的汽车玻璃。

大多数组件由铁材料形成。因此，本发明产生的废料比传统的一次性包装方法少或者很少产生废料，并且包装成本低。

由于能够调整两个侧固定杆之间的距离以适合于汽车玻璃的曲率，因此提高了运输效率。

由于侧杆和后腿部不会从托盘向上抬起，所以维持了其位置，从而可以稳定地运输汽车玻璃。

由于装载的汽车玻璃的上侧和前侧可以由主绑带支撑，并且其左侧和右侧可以被侧绑带挡住，并且其后侧由后腿部支撑，并且其下侧通过固定杆固定，当汽车玻璃被运输时，汽车玻璃的重量可以均匀地分散到整个托盘上。因此，装载在本发明的托盘装置上的汽车玻璃可以比装载在传统托盘上的汽车玻璃更稳定地支撑。

可靠地防止了腿部的晃动。

由于腿部被插入到腿部插入部分中并且由腿部插入部分支撑，所以在运输汽车玻璃的同时腿部不会向上抬起，从而不会出现装载的汽车玻璃离开托盘的情况。

由于错误引起的腿部的意外折叠很少，因此是安全的。

在本发明的第二实施例中，由于汽车后玻璃装载在用于运输汽车玻璃的托盘装置的前侧、后侧、左侧和右侧的中心上，汽车后玻璃的重心定位在托盘的中心处，因此与常规托盘相比，可以将更多数量的汽车后玻璃装载在托盘上。

附图说明

图1是示出了根据本发明第一实施例的用于运输汽车玻璃的托盘装置的透视图，在该托盘装置上装载了汽车前玻璃；

图2A是示出了将图1所示的侧杆从腿部拉出的状态的视图；

图2B是示出了将图2A所示的侧杆容纳在托盘中的状态的视图；

图2C是示出了将图2B所示的后腿部向上方抬起的状态的视图；

图2D是示出了将图2C所示的后腿部折叠的状态的视图；

图2E是示出了将图2D所示的前腿部向上方抬起的状态的视图；

图2F是示出了将图2E所示的前腿部折叠的状态的视图；

图3示出了根据改变位置的固定杆的放大透视图；

图4示出了前腿部插入部分和前腿部的侧视透视图；

图5示出了后腿部插入部分和后腿部的侧视透视图；

图6是示出了根据本发明的第二实施例的用于运输汽车玻璃的托盘装置的透视图；以及

图7是示出了在图6中所示的用于运输汽车玻璃的托盘装置上装载汽车后玻璃的状态的侧视图。

具体实施方式

参考常规技术可以理解将在下面描述的本组件的组件中的与常规技术组件相同的组件，并且将省略其详细描述。

本文所使用的术语仅用于描述具体实施例，并不意图限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则本文使用的单数形式包括复数形式。本文使用的术语“包括(comprise)”和“包含(include)”指定了具体的特征、区域、数字、步骤、操作、元件和/或其组合，但不排除其它特定特征、数量、区域、步骤、操作、元件和/或其组合的存在或增加。

应该理解，当元件被称为“连接”或“联接”到另一元件时，该元件可以直接连接或联接到另一元件，或者可以存在中间元件。

在下文中，将参照图1至5描述根据本发明的第一实施例的托盘装置。

第一实施例

适用于运输汽车前玻璃FG的用于运输汽车玻璃的托盘装置的第一实施例包括：托盘装置，其上装载有汽车玻璃FG和BG；腿部，其包括前腿部210和后腿部230，所述前腿部210被安装成彼此间隔开，设置在托盘装置的左右前侧并且可在前后方向中折叠，所述后腿部230被安装成与前腿部210隔开，被布置在托盘装置的后侧处并且可在前后方向中折叠，使得汽车玻璃FG和BG倚靠在后腿部230上；以及侧杆150，当将腿部展开时，其前后端分别连接到前腿部210和后腿部230，前腿部210之间的横向宽度大于后腿部230之间的横向宽度，前腿部210和后腿部230当被折叠时位于它们相互的侧部处，侧杆150被容纳在安装在托盘装置中的侧杆容纳件中，并且当腿部被折叠时，侧杆150位于后腿部230下方。因此，在本发明中，由于不存在使用螺栓执行组装过程，包装过程比一次性包装过程更简单。另外，在本发明中，由于腿部仅存在于托盘的前侧和后侧，所以用于运输汽车玻璃的托盘装置的体积小于传统托盘的体积。另外，在本发明中，由于前腿部210和后腿部230在被折叠时平行设置而不垂直堆叠，所以用于运输汽车玻璃的托盘装置的总体积小于传统托盘的总体积，并且由于托盘比用于上述多用途包装方法的托盘更轻，所以可以一次装载大量的汽车玻璃FG和BG。

包括底板101、支架103、连接杆、腿部等的本发明的托盘装置的大部分由铁材料形成。因此，在本发明的托盘装置中，与常规托盘的一次性使用的包装方法相比，废料产生量减少或很少发生，并且包装成本很低。

以下，将描述托盘装置的特定部件等。

托盘的底部

托盘的底部包括具有顺序连接三个矩形带的形状的底板101、安装在底板101的边缘处的多个支架103、安装在支架103上方并且形成为格子形状的连接杆、以及安装在连接杆的拐角附近并且被构造成与前腿部210的前表面或后腿部230的后表面接触的腿部插入部分支撑件(附图标记未示出)。

支撑件(附图标记未示出)支撑腿部插入部分。

支撑件(附图标记未示出)具有长方体形状。

连接杆包括：边缘连接杆131，其安装在支架103上方并且形成矩形带状；前后连接杆133，其垂直连接到边缘连接杆131的前侧和后侧；横向连接杆135，其垂直连接到前后连接杆133和边缘连接杆131；以及中心连接杆137，其垂直连接到前后连接杆133并且位于左前后连接杆和右前后连接杆133之间。

将在下面描述的固定杆270安装在前后连接杆133上。

在本发明中，前后连接杆133的数量为两个，并且横向连接杆135的数量在托盘装置的左右两侧各为四个，因而横向连接杆的总数为八个。中心连接杆137的数量是四个。因此，在托盘装置中形成由连接杆围绕的九个空间109。

在空间109中，在中心连接杆137之间形成的前部空间109和中心空间109中安装有金属丝网(附图标记未示出)。

同时，其上装载有汽车玻璃FG和BG的固定杆270和连接到固定杆270的位置变化框架110安装在本发明的托盘装置中，并且固定杆270通过位置变化框架110而滑动以改变其位置。

在本发明中，两个固定杆270安装在用于运输汽车玻璃的托盘装置中以彼此间隔开。因此，在本实施例中，由于固定杆270之间的距离可以被调整为适合于汽车玻璃FG和BG的每个下表面的曲率，所以运输效率提高。另外，在本实施例中，在部件被附接到汽车前玻璃FG的情况下，当在部件和固定杆270之间发生干扰时，可以通过改变固定杆270的位置来解决干扰。

其中插入汽车玻璃FG和BG的多个凹槽271沿前后方向形成在固定杆270的上表面中。

固定杆270安装在前后连接杆133的上表面上。

插入位置变化框架110的将在下面描述的通孔(附图标记未示出)中的钩销273形成在固定杆270的后表面中。

优选的是，钩销273的后端的直径大于其它部分的直径，使得钩销273在运输时不会从通孔(附图标记未示出)掉出。

位置变化框架110安装在横向连接杆135后面以位于固定杆270的后面。

位置变化框架110包括形成有通孔(附图标记未示出)的固定件111和与固定件111的两端连接的加强件113。

通孔(附图标记未示出)包括：以半圆形状形成的插入槽，钩销273的后端可以通过该插入槽容易地插入或掉出；移动槽115，在其上端中心处连接到插入槽并且横向地形成为线状；以及固定槽117，其从移动槽115的左右两端和中心向下延伸。

如图3A所示，在钩销273位于固定槽117中的情况下，固定杆270的位置不会横向改变。

然而，在钩销273位于固定槽117中的情况下，当向上提升固定杆270并且将钩销273定位在移动槽115中时，固定杆270可以向左或者向右滑动。

当固定杆270被加强件113阻挡时，固定杆270不可以向左或向右滑动。

由于本实施例的固定槽117的数量为三个，所以固定杆270可以移动至总共三个位置。

同时，侧杆150包括：主杆151，其形成为在前后方向上纵向地延伸的矩形管状；以及插入杆153，其连接到主杆151的前侧和后侧并且形成为向下延伸的圆柱形。

其中插有插入杆153的插入部分203安装在前腿部210的后侧中心处和后腿部230的前侧中心处。

插入部分203包括垂直连接的四个表面。

当将插入杆153插入到插入部分203中时，主杆151被装在插入部分203的顶部。因此，由于侧杆150保持前腿部210和后腿部230之间的距离，所以腿部不被折叠并且托盘装置在结构上是稳定的。

侧杆容纳件从托盘装置的前侧安装在第二和第四横向连接杆135中。更具体地说，侧杆容纳件包括主杆容纳件161，主杆容纳件161安装在第二横向连接杆135上并且被构造为限制侧杆150的横向移动；以及插入杆容纳件163，其安装在第四横向连接杆135上并且被构造为限制侧杆150的前后移动。

侧杆容纳件包括两个侧向件和底件，所述底件包括连接到所述两个侧向件的两端，并且优选的是，当直接从所述托盘装置的一侧看所述托盘装置时，侧杆容纳件具有“C”形的横截面。也就是说，优选的是，侧杆容纳件的上侧以及左右侧或者前后侧是敞开的。

优选的是，插入杆容纳件163的两个侧向件之间的距离小于主杆容纳件161的两个侧向件之间的距离。这是因为插入杆153比主杆151更细。

主杆容纳件161定位成比在横向连接杆135的中间的插入杆容纳件163更靠近托盘装置的中心，并且优选的是，两个侧主杆容纳件161位于托盘装置的左侧和右侧。

插入杆容纳件163位于位置变化框架110与后腿部230之间，并且优选的是，插入杆容纳件163的两侧位于托盘装置的前侧和后侧。

因此，当侧杆150容纳在侧杆容纳件中时，插入杆153位于主杆151的左侧或右侧。

同时，在本发明中，托盘装置还包括：主绑带155，其中主绑带155的前侧和后侧分别连接到托盘装置的前侧和后侧以围绕汽车玻璃FG和BG；绑带环，其安装在后腿部230和连接杆的前侧上以钩住主绑带155；以及侧绑带157，其上侧和下侧连接到侧杆150和托盘装置的侧部。

绑带环包括连接到主绑带155的前侧的前环141和连接到主绑带155的后侧的后环237。

前环141位于固定杆270的前方。

后环237安装在后腿部230的将在下面描述的玻璃固定框架245上。

后环237位于将在下面描述的玻璃固定件239的上方。

主绑带155围绕汽车玻璃FG和BG的上侧和前侧。

这里，主绑带155不与汽车玻璃FG和BG接触，并且与安装在汽车玻璃FG和BG上方的玻璃夹具GR接触。

同时，侧绑带157被安装为使得其上侧被钩在侧杆150的主杆151上，并且其下侧被钩在左边缘连接杆131上。因此，由于侧杆150和后腿部230不会从托盘装置被向上抬起，其位置被维持，因此可以稳定地运输汽车玻璃FG和BG。

一个主绑带155和一个侧绑带157分别安装在托盘装置的左右侧中的每一侧，从而位于汽车玻璃FG和BG的左侧和右侧，因而总共安装两个主绑带155和两个侧绑带157。

腿部

优选的是，前腿部210和后腿部230中的每一个都是具有矩形形状的方形管。

为了保护汽车玻璃FG和BG中的每一个的上侧，前腿部210和后腿部230的上端必须定位成高于装载在托盘装置上的汽车玻璃FG和BG的上端。

一个前腿部210安装在边缘连接杆131的前侧的左拐角和右拐角中的每一个处，即，两个前腿部210安装在用于运输汽车玻璃的托盘装置中。

一个后腿部230安装在边缘连接杆131的后侧的左拐角和右拐角的每一个附近，即，两个后腿部230安装在用于运输汽车玻璃的托盘装置中。

后腿部230包括：两个平行的后主框架231；上连接框架241，其垂直连接到左右后主框架231的上侧；中心连接框架243，其垂直连接到后主框架231的中心部分；以及玻璃固定框245，其垂直连接到上连接框架241和中心连接框架243并且位于上连接框架241与中心连接框架243之间。

后主框架231和前腿部210平行。后主框架231和前腿部210的形状基本相同。

后主框架231被安装成比前腿部210更靠近托盘装置的中心。因此，后主框架231之间的横向宽度小于左前腿部210和右前腿部210的横向宽度。因此，当从上方直接看时，位于插入部分203的顶部的侧杆150从托盘装置的前侧到后侧向外倾斜。

由于中心连接框架243面对装载的汽车玻璃FG和BG的中心部分，所以汽车玻璃FG和BG的重量可以通过玻璃固定框架245分散到整个后腿部230。

一个玻璃固定框架245安装在托盘装置的左右侧的每一个，并且总共安装两个玻璃固定框架245。

玻璃固定框架245大致位于位置变化框架110的上方。

玻璃固定框架245的垂直长度大致为后主框架231的垂直长度的一半。

具有长方体形状的玻璃支撑件239安装在玻璃固定框架245上，汽车玻璃FG和BG倚靠在玻璃支撑件239上。

玻璃支撑件239位于玻璃固定框架245的中心的上方。

在本发明的托盘装置中，汽车玻璃FG和BG的上侧和前侧可以由主绑带155支撑，其左侧和右侧可以被侧绑带157挡住，其后侧可以由后腿部支撑，其下侧被装配到固定杆270的凹槽271中，使得汽车玻璃FG和BG的重量可均匀地分散在整个托盘装置上。因此，在本发明中，装载的汽车玻璃FG和BG可以比装载在传统托盘上的那些汽车玻璃更稳定地被支撑。

同时，在本发明中，托盘装置还包括形成在前腿部210和后腿部230处的止挡件201，当腿部被折叠时，止挡件201与托盘装置接触，更具体地，与托盘装置的下侧接触。

止挡件201具有圆形的销形状，并且在止挡件201的一端处安装有弹性件(附图未示出)。

优选的是，止挡件201位于腿部的上端和插入部分203中并且位于腿部的上端附近，当使腿部旋转时，腿部的大部分重量都施加到止挡件201。

在下文中，将描述与腿部的折叠相关的构造。

在托盘装置中形成有供腿部插入的腿部插入部分，在腿部插入部分形成有滑动孔257，在腿部处形成的轴263被插入滑动孔257中，能够与形成腿部插入部分的表面相接触的分离防止件形成在腿部上，并且当腿部位于最下侧时，形成腿部插入部分的表面和分离防止件之间的间隔被最小化或不存在。

腿部插入部分是包括四个侧表面的方形管。

腿部插入部分连接到托盘装置的底板101并且进一步从连接杆向上突出。

腿部插入部分包括安装在托盘装置的前拐角处的前腿部插入部分253和安装在托盘装置的后拐角附近的后腿部插入部分255。

前腿部插入部分253位于边缘连接杆131的前侧和从托盘装置的前侧开始的第一前后连接杆133之间。

后腿部插入部分255位于边缘连接杆131的后侧和从托盘装置的前侧开始的第四前后连接杆133之间。

在腿部插入部分下方安装有面积向下侧增加的支架205。

当从上方或下方直接看托盘装置时，支架205具有矩形形状的横截面。

滑动孔257是形成在前腿部插入部分253的内表面和外表面以及后腿部插入部分255的内表面中并且竖直地纵向延伸的长孔。

滑动孔257包括：其中横向宽度恒定的部分；包括其中横向宽度减小的倾斜表面263a的减径部分；和具有最小横向宽度的最下侧。

滑动孔257的最下侧的宽度与轴263的直径相同，并且其剩余部分的宽度大于轴263的直径。

剩余部分的宽度是减径部分和其中横向宽度恒定的部分的宽度。

轴263插入滑动孔257中，使得腿部竖直滑动。

腿部的轴263从腿部插入部分的内表面或外表面突出。

同时，在前腿部210的轴263上形成内螺纹，并且在内螺纹的两侧形成螺母N和突起件265。

通过紧固螺母N，可以保持前腿部210和前腿部插入部分253之间的距离。

突起件265具有外径从螺母N的一侧向螺母N的相对侧变大的圆筒形状。

螺母N位于前腿部插入部分253的内表面上，并且突起件265位于前腿部插入部分253的外表面上。

同时，分离防止件包括中心分离防止件301和侧向分离防止件303，每个中心分离防止件301和侧向分离防止件303包括当腿部被展开时插入到腿部插入部分中的部分。

在腿部插入部分的两个侧表面或后表面中形成分离防止件插入槽(附图标记未示出)，分离防止件被插入分离防止件插入槽。

前腿部插入部分253的分离防止件插入槽(附图标记未示出)形成在前腿部插入部分253的两侧表面和后表面的上端中，因此中心分离防止件301和侧向分离防止件303可以插入到分离防止件插入槽中。

后腿部插入部分255的分离防止件插入槽(附图标记未示出)形成在后腿部插入部分255的两个侧表面的上端中，因此侧向分离防止件303可以插入到分离防止件插入槽中。

分离防止件和轴263执行相同的功能，并且分离防止件插入槽(附图标记未示出)和滑动孔257执行相同的功能。

在本发明中，与分离防止件接触的腿部插入部分的表面是分离防止件插入槽的表面。

优选的是，分离防止件的形状对应于分离防止件插入槽的形状(附图标记未示出)，使得腿部和腿部插入部分之间的距离最小化，并且当腿部被展开时腿部不会晃动。

中心分离防止件301的下端的拐角形成为具有弯曲表面。

在侧向分离防止件303的下侧形成有面向左右插入槽(数字未示出)的倾斜表面的倾斜表面。倾斜表面从侧向分离防止件303的下侧至上侧向托盘装置的中心倾斜。

中心分离防止件301和侧向分离防止件303具有薄板形状。

中心分离防止件301和侧向分离防止件303各自的宽度与滑动孔257的宽度大致相同。

在本发明中，托盘装置具有这样的结构，其中，当将腿部从最下侧向上抬起时，在分离防止件和分离防止件插入槽之间的距离(附图标记未示出)以及腿部的轴263和滑动孔257之间的距离增加。

相反，当腿部位于最下侧时，分离防止件和分离防止件插入槽之间的距离(附图标记未示出)被最小化，并且腿部的轴263与滑动孔257之间的距离被最小化。因此，在本发明中，可靠地防止了腿部的晃动。

另外，在本发明中，由于腿部被插入到腿部插入部分中并且由腿部插入部分支撑，因此在运输汽车玻璃FG和BG的同时腿部不会向上抬起，因此不会出现汽车玻璃FG和BG偏离托盘装置的情形。

另外，在本发明中，由于错误引起的腿部的意外折叠很少，所以是安全的。

同时，在腿部插入部分中形成与腿部接触的支撑板251。

支撑板251具有垂直连接到形成腿部插入部分的表面的矩形板。因此，在本发明中，由于施加到腿部的垂直重量通过支撑板251分散到腿部插入部分，所以防止了腿部和腿部插入部分的损坏。

同时，与腿部和连接杆接触的加强带(附图标记未示出)安装在本发明的托盘装置中。相应地，腿部被进一步稳定地支撑。

优选的是，加强带(附图标记未示出)与腿部的前腿部210的后表面或其后腿部230的前表面接触。

每个加强带(附图标记未示出)包括彼此面对的两个加强件。

同时，保护帽(附图标记未示出)可以安装在腿部的上端。

折叠托盘装置的方法

在下文中，将参照图2A至图2F和图4描述折叠根据第一实施例的托盘装置的腿部的方法。

首先，将左右侧杆150从插入部分203拉出以与腿部分离。

然后，将侧杆150的主杆151容纳在主杆容纳件161中，并且将插入杆153容纳在插入杆容纳件163中。

然后，将后腿部230向上抬起，使后腿部230的轴263从滑动孔257的最下侧离开并且抬升到滑动孔257的上侧，并且侧向分离防止件303从后腿部插入部分255的左右插入槽(附图标记未示出)被拉出。

然后，后腿部230向前旋转并且折叠成放置在连接杆上方。这里，当后腿部230的止挡件201与在托盘装置的前侧的第一横向连接杆135接触时，后腿部230不再向前旋转。由于后腿部230的重量施加到止挡件201上，所以止挡件201可以被轻微压缩。

当后腿部230如上所述折叠时，侧杆150位于后腿部230和连接杆之间。

然后，将前腿部210向上抬起，前腿部210的轴263从滑动孔257的最下侧离开并且被抬升到滑动孔257的上侧，并且中心分离防止件301和侧向分离防止件303从腿部插入部分的插入槽(附图标记未示出)被拉出。

然后，前腿部210向后旋转并且折叠成被放置在连接杆上方。在此，当前腿部210的止挡件201与最后面的横向连接杆135接触时，前腿部210不再向后旋转。由于前腿部210的重量施加到止挡件201，所以止挡件201可以被轻微压缩。

当所有腿部如上所述被折叠时，后腿部230位于托盘装置中的左右前腿部210之间。这里，优选的是，前腿部210和后腿部230被定位成平行的，使得用于运输汽车玻璃的托盘装置的重心不会移动到托盘装置的一侧，并且被定位成平行于底板101或连接杆。

此外，优选的是，用于运输汽车玻璃的托盘装置横向地对称，使得托盘装置的左侧和右侧平衡。

在本发明中，在将侧杆与托盘装置分离并且通过上述方法折叠腿部之后收集空托盘装置。

在下文中，将描述根据本发明的第二示例性实施例的托盘装置。

第二实施例

如图6和图7所示，适用于运输汽车后玻璃BG的用于运输汽车玻璃的托盘装置的第二实施例包括：托盘装置，其上装载有汽车后玻璃BG；腿部，其包括前腿部210和后腿部230a，所述前腿部210安装在托盘装置的左右前侧处以彼此间隔开并且在前后方向上可折叠，所述后腿部230a安装成与前腿部210间隔开，并且布置在托盘110a的后侧处，并且可沿前后方向折叠以使得汽车玻璃BG靠在后腿部230a上；以及侧杆150，其包括当将腿部展开时分别连接到前腿部210和后腿部230的前侧和后侧，前腿部210之间的横向宽度大于后腿部230a之间的横向宽度，前腿部210和后腿部230a当被折叠时位于它们相互的侧部处，侧杆150被容纳在安装在托盘装置中的侧杆容纳件中，并且当将腿部折叠时，侧杆150位于后腿部230下方，托盘装置还包括后玻璃支撑壁530，后玻璃支撑壁530安装成位于中心与后腿部230a之间，所述中心在托盘装置的前后侧之间，并且位于托盘装置的中心的汽车后玻璃BG倚靠在后玻璃支撑壁530上。

另外，当将腿部折叠时，侧杆150位于后玻璃支撑壁530的下方。

在根据第二实施例的托盘装置中，在根据第一实施例的托盘装置的九个空间109之中的左右空间的每个后部空间109中进一步形成两个横向连接杆135a。这里，其中插入后玻璃支撑壁530的支撑壁插入部分550安装在两个横向连接杆135a之间形成的空间109中。

支撑壁插入部分550被装配到两个横向连接杆135a中，使得支撑壁插入部分550的横向移动受到限制。

优选的是，支撑壁插入部分550的构造与根据第一实施例的后腿部插入部分255相同。

与固定杆270a的后侧相接触的固定托架510安装在前后连接杆133处。

同时，在根据该实施例的托盘装置中，支架(附图标记未示出)可以安装在后玻璃支撑壁插入部分550的后侧与后边缘连接杆131之间以及在所添加的横向连接杆135a与从托盘装置的前侧算起的第三横向连接杆135之间。

支架(附图标记未示出)垂直于横向连杆135a。

另外，在根据本实施例的托盘装置中，连接到支架(附图标记未示出)的加强带(附图标记未示出)以及后玻璃支撑壁530可以与后玻璃支撑壁530的前表面和后表面相接触。

同时，后玻璃支撑壁530的长度小于腿部的长度。后玻璃支撑壁530的上端位于腿部的上端下方。因此，后玻璃支撑壁530的构造与根据第一实施例的后腿部230的构造相同，但是保护帽(附图标记未示出)可以不安装在后玻璃支撑壁530的上端。

另外，后玻璃支撑壁530的横向宽度必须小于根据第一实施例的后腿部230之间的横向宽度，使得当腿部和后玻璃支撑壁530被折叠时后玻璃支撑壁530不与后腿部230a或前腿部210重叠。由于相同的原因，优选的是当腿部和后玻璃支撑壁530被折叠时，后玻璃支撑壁530位于后腿部230a下方。为此，后玻璃支撑壁530的最大提升高度优选低于后腿部230a的最大提升高度。更具体地说，支撑壁插入部分550的滑动孔257的上端优选地低于后腿部插入部分255的滑动孔257的上端。

同时，与第一实施例不同，根据第一实施例的后腿部230的后环237和玻璃支撑件239根据第二实施例可以不安装在汽车玻璃FG和BG未倚靠在其上的后腿部230a处。

在第二实施例中，由于汽车后玻璃BG倚靠在后玻璃支撑壁530上，所以主绑带155不延伸到后腿部230a，而是仅延伸到后玻璃支撑壁530。

同时，其上钩有根据第二实施例的主绑带155的前环141a和后环237a可以安装在与第一实施例的位置不同的位置处。

在第二实施例中，前环141a安装在前后连接杆133的外表面上，并且后环237a安装在后玻璃支撑壁530的玻璃固定框架245a上。更具体地，前环141a位于从托盘装置的前侧开始的第一和第二横向连接杆135之间，并且后环237a位于玻璃固定件239a的上方。因此，主绑带155可以被安装为包围汽车玻璃FG和BG的后侧的两个侧部和上部。

此外，在根据第二实施例的托盘装置处还安装有其上钩有侧绑带157的侧环143。

优选地，一个侧环143安装在后玻璃支撑壁530的两个侧表面中的每一个的中心附近。

优选的是，侧环143位于后环237a的下方。

当侧绑带157的两端连接到位于后玻璃支撑壁530两侧上的侧环143时，侧绑带157围绕汽车玻璃FG和BG的所有两个侧部和前侧。

因此，在第二实施例中，汽车玻璃FG和BG在前后方向和横向方向上的晃动被最小化。

同时，在该实施例中，由于后玻璃支撑壁530安装在固定杆270a和后腿部230之间，所以优选的是插入杆容纳件163a被安装成比在侧杆容纳件中的主杆容纳件161a更靠近托盘装置的中心。

更具体地说，优选的是，插入杆容纳件163a安装在添加为位于固定杆270a的后侧处的横向连接杆135a中的后横向连接杆135a上。

主杆容纳件161a安装在从托盘装置的前侧开始的第二横向连接杆135上并且位于固定杆270a的侧部附近。

同时，上述第一实施例适用于汽车前玻璃FG的运输，因为在小型部件被附接到汽车前玻璃FG的情况下，汽车前玻璃FG可以在维持汽车前玻璃FG之间的距离的状态下被装载在用于运输汽车玻璃的托盘装置上。

在另一方面，第二实施例适用于汽车后玻璃BG的运输，因为附加部件不附接到汽车后玻璃BG，并且多个汽车后玻璃BG可以在多个汽车后玻璃BG相互压靠的状态下被装载在用于运输汽车玻璃的托盘装置上。因此，在第二实施例中，与第一实施例不同，没有形成多个槽271，并且优选的是，在每个固定杆270a上仅形成具有长的前后长度的一个槽271a，并且不存在位置变化框架110。

此外，在根据第二实施例的用于运输汽车玻璃的托盘装置中，由于如图6所示，将汽车玻璃BG装载在用于运输汽车玻璃的托盘装置的前侧、后侧、左侧和右侧的中心上，汽车玻璃BG的重心位于托盘装置的中心。因此，在第二实施例中，与传统的托盘相比，可以将更大量的汽车后玻璃BG装载在托盘装置上。

除了其上述部分和效果以外，第二实施例的部分和效果与第一实施例的部分和效果相同。

同时，在本发明中，与上述实施例不同，也可以使用带(未示出)来代替绑带155和157。

如上所述，尽管已经描述了本发明的示例性实施例，但是本领域技术人员在不脱离权利要求中所描述的本发明的精神和范围的情况下可以通过对本发明进行各种改变和修改来实现本发明。

附图标记

110：位置变化框架

120：腿部环

150：侧杆

151：主杆

153：插入杆

155：主绑带

157：侧绑带

201：止挡件

203：插入部分

205：支架

210：前腿部

230：后腿部

231：后部主框架

237：后环

239：玻璃支撑件

241：上连接框架

243：中心连接框架

245：玻璃固定框架

250：腿部插入部分

251：支撑板

253：前腿部插入部分

255：后腿部插入部分

257：滑动孔

260：分离防止件

263：轴

263a：倾斜表面

265：突起件

270：固定杆

271：凹槽

273：钩销

301：中心分离防止件

303：侧向分离防止件

FG：汽车前玻璃

BG：汽车后玻璃。

Claims (8)

1.一种用于运输汽车玻璃的托盘装置，包括：

托盘，在其上装载汽车玻璃；

腿部，其包括：前腿部，所述前腿部彼此间隔开，设置在所述托盘的左前侧和右前侧，并且被安装成能够在前后方向中折叠；以及后腿部，所述后腿部与所述前腿部间隔开，被安装成能够在所述前后方向中折叠，并且设置在所述托盘的后侧处，使得所述汽车玻璃倚靠在所述后腿部上；和

侧杆，所述侧杆包括当将所述腿部展开时分别连接到所述前腿部和所述后腿部的前侧和后侧，

其中所述前腿部之间的横向宽度大于所述后腿部之间的横向宽度，并且当所述前腿部和所述后腿部折叠时，所述前腿部和所述后腿部位于它们相互的侧部，并且

所述侧杆被容纳在安装在所述托盘上的侧杆容纳件中，并且所述侧杆位于所述后腿部下方。

2.根据权利要求1所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，其中：

在所述托盘中形成有腿部插入部分，所述腿部被插入到所述腿部插入部分中；

在所述腿部插入部分中形成有滑动孔，形成在所述腿部中的轴被插入所述滑动孔中；并且

与所述腿部的下表面接触的支撑板形成在所述腿部插入部分处。

3.根据权利要求2所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，其中：

在所述腿部中形成有被构造成与所述腿部插入部分接触的分离防止件，并且

当所述腿部位于最下侧时，所述腿部插入部分的表面和所述分离防止件之间的距离最小化或变为零。

4.根据权利要求2所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，其中，所述滑动孔的最下侧的宽度与所述轴的直径相同，并且所述滑动孔的其它部分的宽度大于所述轴的直径。

5.根据权利要求1所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，其中：

装载有所述汽车玻璃的固定杆和连接到所述固定杆的位置变化框架安装在所述托盘中；并且

所述固定杆通过所述位置变化框架滑动以改变所述固定杆的位置。

6.根据权利要求1所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，还包括：

主绑带，其包括前侧和后侧，所述前侧和后侧连接到所述托盘的前侧和后侧以包围所述汽车玻璃；和

侧绑带，其包括连接到所述托盘的侧杆和侧部的上侧和下侧。

7.根据权利要求1所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，还包括形成在所述前腿部和所述后腿部上的止挡件，

其中，当将所述腿部折叠时，所述止挡件与所述托盘相接触。

8.根据权利要求1所述的用于运输汽车玻璃的托盘装置，还包括后玻璃支撑壁，所述玻璃后支撑壁安装在所述托盘中以位于所述后腿部与所述托盘的前侧和后侧的中心之间，

其中位于所述托盘的中心处的汽车后玻璃倚靠在所述后玻璃支撑壁上。