CN205739362U - 一种发动机传输机构以及流水线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机传输机构以及流水线，其技术方案要点是：包括第一轨道，第一轨道上设置有第一传送链以及驱动第一传送链运动的第一驱动件，第一轨道的端部位置设置有拐角传输部，拐角传输部包括拐角转台、驱动拐角转台进行周向旋转的转台驱动件，拐角转台上设有拐角传送链以及驱动拐角传送链运动的拐角驱动件，第一传送链的链节上设有可滚动的滚动件，拐角传送链的链节上固定设有拐角放置台，第一传送链和拐角传送链分别能满足不同工位上滑板与传送链之间的打滑程度要求，提升实际生产效率。

Description

一种发动机传输机构以及流水线

技术领域

本实用新型涉及机械传输设备技术领域，特别涉及一种发动机传输机构以及流水线。

背景技术

目前，为了能提升发动机装配效率，通常会采用如公告号为CN203728093U的中国实用新型一种机械装配输送流水线系统，其包括有呈矩形布置的四条轨道，在各轨道的下方相应布置有环形传送链条，该环形传动链条通过驱动减速机电机所驱动，在相邻的两个轨道之间设置拐角转台，拐角转台通过转动机构驱动而发生旋转运动，拐角转台上同样也同样设置有转角环形传送链条以及带动转角环形传送链条运动的驱动减速电机。

上述类型的流水线系统，在实际使用过程中，在流水线系统上放置滑板，滑板上会放置待传输的发动机，发动机首先通过环形传输链条进行传动，直到发动机传输到拐角转台之后，驱动机构驱动拐角转台进行旋转90度，驱动减速电机带动转角环形传动链条进行动作，整个发动机即可被传输至另外的轨道上。

在运用上述流水线系统至实际生产过程中的要求如下：当发动机运送至拐角转台时，驱动减速电机带动转角环形传动链条进行运动，此时需要保证高效的传动效率，在这个过程中滑板与环形传动链条之间不能出现打滑的现象；而当滑板脱离拐角转台进入到轨道之后，因为需要根据每个工作实际操作人员的工作需要而发生停留，但是整个环形传送链条会在不间断地运动，此时又需要滑板与环形传动链条之间出现相对打滑的现象，上述结构的流水线系统尽管生产效率较高，但是在实际使用中会发现，其轨道和拐角转台上所采用的链条类型一致，很难满足上述实际传输要求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机传输机构，其上所设置的传送链能满足不同工位上滑板与传送链之间的打滑程度要求。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机传输机构，包括第一轨道，所述第一轨道上设置有第一传送链以及驱动第一传送链运动的第一驱动件，所述第一轨道的端部位置设置有拐角传输部，所述拐角传输部包括拐角转台、驱动拐角转台进行周向旋转的转台驱动件，所述拐角转台上设有拐角传送链以及驱动拐角传送链运动的拐角驱动件，所述第一传送链的链节上设有可滚动的滚动件，所述拐角传送链的链节上固定设有拐角放置台。

通过上述技术方案，当发动机通过滑板放置于拐角传送链上的拐角放置台上，转台驱动件驱动拐角转台进行旋转，直至拐角转台的传输出口与第一轨道的传输入口相对，拐角驱动件驱动拐角传送链进行动作，此时由于拐角放置台的存在，滑板与拐角放置台之间不会发生相对滑移，能快速地把位于拐角转台上的发动机传送至第一轨道的第一传送链上；而当发动机与滑板位于第一传送链上时，第一驱动件也在不断地带动第一传送链进行运动，由于第一传送链的链节上设置的滚动件为可滚动的，当操作人员在装配发动机时，需要要求发动机产生一定时间的滞留，因此，当操作人员对发动机施加一点推力作用，整个滚动件与滑板之间会产生滚动，避免两者之间因过大摩擦力而引起操作不便；上述两个动作过程，第一传送链和拐角传送链分别能满足不同工位上滑板与传送链之间的打滑程度要求，提升实际生产效率。

优选的，所述拐角放置台上表面设置有粗糙面。

通过上述技术方案，由于拐角放置台的上表面是会直接与滑板发生接触，粗糙面的设置，能增大拐角放置台与滑板之间的抵触摩擦力，传送时，更加稳定。

优选的，所述滚动件的形状为圆柱体，且滚动件沿柱芯长度方向铰接于链节上，所述滚动件的滚动轴芯长度方向与第一传送链长度方向之间呈倾斜设置。

通过上述技术方案，滚动件采用圆柱件，并且其滚动件沿柱芯长度方向铰接于链节上，当滚动件的外侧壁与滑板外板壁发生接触之后，滑板受到些许外力作用，链节与滑板之间由于存在滚动件，即可发生滑动；并且采用圆柱件，外侧壁的圆柱面能最大程度增加与滑板的接触面积，减少两者之间因长期接触而产生的磨损程度，进而提升整体使用寿命。

优选的，所述滚动件的形状为球体，滚动件与第一传送链的链节之间的连接关系为滚动连接。

通过上述技术方案，由于在滑板滑动过程中，难免会出现一定的震动，而这种震动力会直接影响滑板滑动方向是否能完全沿着第一轨道的传输方向进行运动，而当滚动件的形状为球形，即使滑板的滑动方向与第一轨道的传输方向发生偏差，照样滚动件依旧能起到较为完整的滚动作用，能最大程度减少滑板下板壁与滚动件之间发生的磨损。

优选的，所述拐角放置台远离拐角传送链的台面呈平面设置。

通过上述技术方案，由于滑板的下板壁为平面，而拐角放置台远离拐角传送链的台面是直接与滑板的下板壁发生接触，该台面设置为平面，能有效提升两者之间的接触面积，使两者所产生的摩擦力产生最大，从而提升拐角放置台的传输稳定性。

本实用新型的第二个目的在于提供一种流水线，其带有的发动机传输机构能上所设置的传送链能满足不同工位上滑板与传送链之间的打滑程度要求。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种流水线，包括上述发动机传输机构、第二轨道，所述第二轨道位于拐角传输部远离第一轨道的一侧。

通过上述技术方案，该流水线的动作可分为以下三步：

第一步，发动机组装刚开始是通过滑板放置于第二轨道上，依次安装部分零部件；

第二步，将初步安装完成的发动机以及滑板被放置于拐角传送链上的拐角放置台上，转台驱动件驱动拐角转台进行旋转，直至拐角转台的传输出口与第一轨道的传输入口相对，拐角驱动件驱动拐角传送链进行动作，此时由于拐角放置台的存在，滑板与拐角放置台之间不会发生相对滑移，能快速地把位于拐角转台上的发动机传送至第一轨道的第一传送链上；

第三步，而当发动机与滑板位于第一传送链上时，第一驱动件也在不断地带动第一传送链进行运动，由于第一传送链的链节上设置的滚动件为可滚动的，当操作人员在装配发动机时，需要要求发动机产生一定时间的滞留，因此，当操作人员对发动机施加一点推力作用，整个滚动件与滑板之间会产生滚动，避免两者之间因过大摩擦力而引起操作不便；

上述流水线动作过程当中，发动机传输机构能充分满足不同工位上滑板与传送链之间的打滑程度要求，提升实际生产效率。

优选的，所述第二轨道上设有若干相互间平行设置的从动辊，若干从动辊沿第二轨道长度方向分布。

通过上述技术方案，在发动机装配之前，操作人员需要把各个零部件安装于质量较轻的发动机机壳内，此时，操作人员完全可凭借手动力量，推动整个发动机沿着流水线方向进行运动，并不需要设置额外的动力源来进行驱动，因此，仅仅在第二轨道上设置若干无动力源的从动辊，不仅能满足当前工序的实际生产要求，而且能节省能源开支。

优选的，还包括滑板，所述滑板放置于从动辊或拐角放置台或滚动件上。

通过上述技术方案，滑板可放置于从动辊或拐角放置台或滚动件上的任意其中一个上面，可方便操作人员根据实际工作需要，来把当前的发动机放置于任意位置上的滑板上，方便加工组装放置。

优选的，所述滑板的的外侧板边处包覆有防撞边。

通过上述技术方案，由于滑板在运动过程中，会与流水线的侧边发生频繁地撞击摩擦，防撞边的设置，能有效提升滑板外侧板边的抗磨损程度，提升滑板的实际使用寿命。

优选的，所述滑板的与流水线传输方向垂直的侧边上设有缺口。

通过上述技术方案，在实际使用过程中，滑板与滑板之间会相互贴合运动，缺口的设置，给予操作人员手部足够的伸入空间，方便操作人员对滑板进行抓取操作。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为实施例一的俯视结构示意图；

图4为实施例二的局部剖视结构示意图；

图5为图4的B部放大图；

图6为实施例三的结构示意图；

图7为实施例三的俯视结构示意图。

附图标记：1、第一轨道；2、第一传送链；3、第一驱动件；4、拐角传输部；41、拐角转台；42、转台驱动件；43、拐角传送链；44、拐角驱动件；5、滚动件；6、拐角放置台；7、粗糙面；8、第二轨道；9、从动辊；10、滑板；11、防撞边；12、缺口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参见图1以及图3所示，一种发动机传输机构，包括第一轨道1，该第一轨道1上设置有第一传送链2以及驱动第一传送链2运动的第一驱动件3，第一驱动件3可选用驱动电机，在第一轨道1上设置有进料端以及出料端，第一轨道1的进料端处设置有拐角传输部4。

以下针对拐角传输部4作详细说明：

参见图1、图3以及图4所示，拐角传输部4包括拐角转台41、驱动拐角转台41进行周向旋转的转台驱动件42，转台驱动件42可选用步进电机或者启动马达，该转台驱动件42安装于拐角转台41的下台面上，该拐角转台41上设有拐角传送链43以及驱动拐角传送链43运动的拐角驱动件44，拐角驱动件44可选用驱动电机。

其中，参见图1以及图2所示，在第一传送链2的链节上设有可滚动的滚动件5，在该拐角传送链43的链节上固定设有拐角放置台6，拐角放置台6远离拐角传送链43的台面呈平面设置，拐角放置台6上表面设置有粗糙面7，该粗糙面7可以在拐角放置台6远离拐角传送链43的台面直接切割出若干切槽以增加其与滑板10之间的摩擦力。

另外，参见图2所示，其中的滚动件5形状可为圆柱体，且滚动件5沿柱芯长度方向铰接于链节上，该滚动件5的滚动轴芯长度方向与第一传送链2长度方向之间呈倾斜设置，倾斜角度最好为90度。

实施例二：

与实施例一的不同之处在于，参见图4以及图5所示，该滚动件5的形状从圆柱体变为球体，滚动件5与第一传送链2的链节之间的连接关系为滚动连接，当滚动件5与滑板10之间发生相对运动时，滚动件5会在链节处发生相对滚动。

实施例三：

参见图6所示，一种流水线，包括如实施例一或实施例二中任意一种发动机传输机构、第二轨道8，第二轨道8位于拐角传输部4远离第一轨道1的一侧，在该第二轨道8上设有若干相互间平行设置的从动辊9，若干从动辊9沿第二轨道8长度方向分布。

参见图7所示，在从动辊9或拐角放置台6或滚动件5还放置有滑板10，每一个滑板10的形状均为方形，每一个滑板10的的外侧板边处包覆有防撞边11，防撞边11的材质为金属材质，最好为不锈钢材质，能起到额外的防锈功能。

另外，参见图7所示，在该滑板10的与流水线传输方向垂直的侧边上设有缺口12，该缺口12的位置最好是位于滑板10外侧边的中部位置，当使用者手部伸入到缺口12内，手持缺口12口部，能更加省力。

工作原理：

（1）初装流程：位于第二轨道8上，操作人员把发动机机壳放置于滑板10上，并且往发动机机壳内安装部分零部件，安装完成之后，操作人员把发动机机壳以及滑板10均沿着第二轨道8上的从动辊9向着拐角传输部4方向推动；

（2）拐角传输流程：初装完成的发动机以及滑板10运动至拐角转台41上，转角驱动件驱动拐角转台41进行旋转，直至拐角转台41转动到指定状态，即当拐角驱动件44驱动拐角传送链43进行动作时，滑板10以及初装完成的发动机会直接运动至第一轨道1上的第一传送链2上；

（3）后装流程：滑板10与初装完成后的发动机位于第一轨道1后，由于后装过程中，发动机的重量也相对较重，加之，后装流程中每一道工序所花费的装配时间较长，操作人员只需用手压住整个发动机，整个滑板10即可与滚动件5发生滚动，即使第一传送链2不间断地受到第一驱动件3驱动，操作人员也可以通过自身需要，随时控制发动机的停留时间。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种发动机传输机构，包括第一轨道(1)，所述第一轨道(1)上设置有第一传送链(2)以及驱动第一传送链(2)运动的第一驱动件(3)，所述第一轨道(1)的端部位置设置有拐角传输部(4)，所述拐角传输部(4)包括拐角转台(41)、驱动拐角转台(41)进行周向旋转的转台驱动件(42)，所述拐角转台(41)上设有拐角传送链(43)以及驱动拐角传送链(43)运动的拐角驱动件(44)，其特征是：所述第一传送链(2)的链节上设有可滚动的滚动件(5)，所述拐角传送链(43)的链节上固定设有拐角放置台(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机传输机构，其特征是：所述拐角放置台(6)上表面设置有粗糙面(7)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机传输机构，其特征是：所述滚动件(5)的形状为圆柱体，且滚动件(5)沿柱芯长度方向铰接于链节上，所述滚动件(5)的滚动轴芯长度方向与第一传送链(2)长度方向之间呈倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种发动机传输机构，其特征是：所述滚动件(5)的形状为球体，所述滚动件(5)与第一传送链(2)的链节之间的连接关系为滚动连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机传输机构，其特征是：所述拐角放置台(6)远离拐角传送链(43)的台面呈平面设置。

6.一种流水线，其特征是：包括如权利要求1~5任意一项所述的发动机传输机构、第二轨道(8)，所述第二轨道(8)位于拐角传输部(4)远离第一轨道(1)的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种流水线，其特征是：所述第二轨道(8)上设有若干相互间平行设置的从动辊(9)，若干从动辊(9)沿第二轨道(8)长度方向分布。

8.根据权利要求7所述的一种流水线，其特征是：还包括滑板(10)，所述滑板(10)放置于从动辊(9)或拐角放置台(6)或滚动件(5)上。

9.根据权利要求8所述的一种流水线，其特征是：所述滑板(10)的的外侧板边处包覆有防撞边(11)。

10.根据权利要求8所述的一种流水线，其特征是：所述滑板(10)的与流水线传输方向垂直的侧边上设有缺口(12)。