CN205737511U - 一种汽车及其后制动油管固定组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车及其后制动油管固定组件，汽车后制动油管固定组件包括后制动软管、弹性卡接件和用于与后地板中横梁固定连接的后制动油管支架，其中，后制动软管用于与感载阀的连接油管连接的固定端设置有法兰，法兰的端部设置有用于与连接油管连接的螺纹孔；法兰上设置有突出限位部，后制动油管支架上设置有供法兰靠近连接油管的一端穿过并与法兰定位配合的油管安装孔，突出限位部能够与后制动油管支架的一侧相抵；法兰靠近连接油管的一端设置有连接卡槽，弹性卡接件与连接卡槽卡接配合并与后制动油管支架的另一侧相抵。本实用新型的汽车后制动油管固定组件提高了汽车后制动油管的固定强度，进而提高了工作可靠性。

Description

一种汽车及其后制动油管固定组件

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及其后制动油管固定组件。

背景技术

SUV车型的地板上布置着许多电器线束，动力系统液压油管路等，由于机械震动和外部路况干扰，如果固定不牢固，线束较易磨损、扭转移位，液压管路接头处较易松卸、漏油等。

现有技术多数车型的汽车后制动油管大多采用卡子固定，固定强度较差，较易因震动导致软管窜动磨损，或紧固部分松动以致漏油，影响了工作可靠性。

综上所述，如何提高汽车后制动油管的固定强度，以提高工作可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车后制动油管固定组件，以提高汽车后制动油管的固定强度，进而提高工作可靠性。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述汽车后制动油管固定组件的汽车，以提高汽车后制动油管的固定强度，进而提高工作可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后制动油管固定组件，包括后制动软管、弹性卡接件和用于与后地板中横梁固定连接的后制动油管支架，其中：

所述后制动软管用于与所述感载阀的连接油管连接的固定端设置有法兰，所述法兰的端部设置有用于与所述连接油管连接的螺纹孔；

所述法兰上设置有突出限位部，所述后制动油管支架上设置有油管安装孔，所述油管安装孔供所述法兰靠近所述连接油管的一端穿过并与所述法兰定位配合，所述突出限位部能够与所述后制动油管支架的一侧相抵；

所述法兰靠近所述连接油管的一端设置有连接卡槽，所述弹性卡接件与所述连接卡槽卡接配合并与所述后制动油管支架的另一侧相抵。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述法兰靠近所述连接油管的一端为圆柱台，所述油管安装孔的孔壁具有与所述圆柱台配合的弧形定位面；所述后制动油管支架上还设置有与所述突出限位部定位配合的突出定位部。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述突出定位部为定位突边。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述突出限位部为环形凸起，所述环形凸起具有平行设置的两个平面；

所述定位突边包括相对设置的第一突边和第二突边，所述第一突边和所述第二突边分别与两个所述平面定位配合。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述环形凸起上还具有分别连接两个所述平面两端的两个圆弧面。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述油管安装孔具有平行设置的第一孔壁和第二孔壁，所述第一孔壁与所述第一突边的定位面相平齐，所述第二孔壁与所述第二突边的定位面相平齐。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述油管安装孔还具有分别连接所述第一孔壁和所述第二孔壁的两端的两个连接壁，所述弧形定位面包括分别设置在两个所述连接壁上的第一弧形定位面和第二弧形定位面。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述弹性卡接件为U型弹片，所述U型弹片的装配孔的孔壁上设置有能够与所述连接卡槽的槽面相抵的防滑突出部，且所述后制动油管支架的安装面宽度大于所述U型弹片的宽度，所述后制动油管支架的安装面长度大于所述U型弹片的长度。

优选的，上述汽车后制动油管固定组件中，所述后制动油管支架上设置有能够与焊接夹具定位配合的定位孔。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车后制动油管固定组件包括后制动软管、弹性卡接件和用于与后地板中横梁固定连接的后制动油管支架，其中：后制动软管用于与感载阀的连接油管连接的固定端设置有法兰，法兰的端部设置有用于与连接油管连接的螺纹孔；法兰上设置有突出限位部，后制动油管支架上设置有油管安装孔，油管安装孔供法兰靠近连接油管的一端穿过并与法兰定位配合，突出限位部能够与后制动油管支架的一侧相抵；法兰靠近连接油管的一端设置有连接卡槽，弹性卡接件与连接卡槽卡接配合并与后制动油管支架的另一侧相抵。

装配时，首先将后制动油管支架与后地板中横梁固定连接，然后将后制动软管的法兰穿入后制动油管支架的油管安装孔内，直至使法兰的突出限位部与后制动油管支架的一侧相抵，此时将感载阀的连接油管拧紧在法兰的螺纹孔内，接着将弹性卡接件卡入到法兰的连接卡槽内，此时弹性卡接件的弹性力使弹性卡接件与后制动油管支架的另一侧相抵，这样一来，弹性卡接件与法兰的突出限位部的配合能够锁紧法兰与后制动油管支架，同时，法兰与油管安装孔的定位配合同样对法兰起到固定作用，实现了将后制动软管固定在后制动油管支架上，从而使后制动软管的自由度全被限制，消除了由车辆震动引起的旋转，移动、窜动等问题，进而减少了油管接头松动，油管管路因扭转磨擦而导致磨损漏油的情况。

综上所述，本实用新型的汽车后制动油管固定组件提高了汽车后制动油管的固定强度，进而提高了工作可靠性。而且，本实用新型操作比较容易，成本较低。此外，本实用新型的汽车后制动油管固定组件更适用于SUV车型，抗震性能较好。

本实用新型还提供了一种汽车，包括后地板中横梁，还包括上述任一种汽车后制动油管固定组件，所述后制动油管支架固定在所述后地板中横梁上，由于上述汽车后制动油管固定组件具有上述效果，具有上述汽车后制动油管固定组件的汽车具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车后制动油管固定组件的立体结构示意图；

图2是图1中的A向视图；

图3是沿图2中B-B线的剖视图；

图4是本实用新型实施例提供的后制动油管支架的俯视图；

图5是本实用新型实施例提供的后制动软管的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的弹性卡接件的俯视图；

图7是本实用新型实施例提供的弹性卡接件的主视图；

图8是本实用新型实施例提供的汽车后制动油管固定组件的安装结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种汽车后制动油管固定组件，提高了汽车后制动油管的固定强度，进而提高了工作可靠性。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-8，本实用新型实施例提供的汽车后制动油管固定组件包括后制动软管1、弹性卡接件5和用于与后地板中横梁6固定连接的后制动油管支架3，其中：后制动软管1用于与感载阀的连接油管4连接的固定端设置有法兰2，法兰2的端部设置有用于与连接油管4连接的螺纹孔23；法兰2上设置有突出限位部21，后制动油管支架3上设置有油管安装孔32，油管安装孔32供法兰2靠近连接油管4的一端穿过并与法兰2定位配合，突出限位部21能够与后制动油管支架3的一侧相抵；法兰2靠近连接油管4的一端设置有连接卡槽22，弹性卡接件5与连接卡槽22卡接配合并与后制动油管支架3的另一侧相抵。

具体的，本实用新型的后制动油管支架3上可安装两个后制动软管1，仅需固定一个后制动油管支架3，便于装配，当然，后制动油管支架3上也可以仅安装一个后制动软管1。两个后制动软管1安装结构完全一致，以下皆以固定一个后制动软管1为例说明。

装配时，首先将后制动油管支架3与后地板中横梁6固定连接，然后将后制动软管1的法兰2穿入后制动油管支架3的油管安装孔32内，直至使法兰2的突出限位部21与后制动油管支架3的一侧相抵，此时将感载阀的连接油管4拧紧在法兰2的螺纹孔23内，接着将弹性卡接件5卡入到法兰2的连接卡槽22内，此时弹性卡接件5的弹性力使弹性卡接件5与后制动油管支架3的另一侧相抵，这样一来，弹性卡接件5与法兰2的突出限位部21的配合能够锁紧法兰2与后制动油管支架3，同时，法兰2与油管安装孔32的定位配合同样对法兰2起到固定作用，实现了将后制动软管1固定在后制动油管支架3上，从而使后制动软管1的自由度全被限制，消除了由车辆震动引起的旋转，移动、窜动等问题，进而减少了油管接头松动，油管管路因扭转磨擦而导致磨损漏油的情况。

综上所述，本实用新型的汽车后制动油管固定组件提高了汽车后制动油管的固定强度，进而提高了工作可靠性。而且，本实用新型操作比较容易，成本较低。此外，本实用新型的汽车后制动油管固定组件更适用于SUV车型，抗震性能较好。

需要说明的是，连接卡槽22沿法兰2的轴向高度小于弹性卡接件5自由状态下的顶面与底面的距离，由于弹性卡接件5具有弹性，将弹性卡接件5卡在连接卡槽22内后，弹性卡接件5被压缩，通过弹性力卡紧在连接卡槽22内并压紧后制动油管支架3，从而限制后制动软管1轴向(Z向)平动。

本实用新型一具体实施例中，法兰2靠近连接油管4的一端为圆柱台24，如图5所示；相配合的，油管安装孔32的孔壁具有与圆柱台24配合的弧形定位面34，如图4所示；后制动油管支架3上还设置有与突出限位部21定位配合的突出定位部31，如图1-2所示。

本实用新型通过圆柱台24与弧形定位面34的定位配合，实现对法兰2的X向、Y向平移自由度以及沿X向、Y向旋转自由度的限制，其中，X向、Y向和Z向两两垂直，Z向为法兰2的轴向；同时通过上述后制动油管支架3的突出定位部31与法兰2的突出限位部21的定位配合，实现对法兰2沿Z向旋转自由度的限制，再通过法兰2的突出限位部21配合弹性卡接件5与连接卡槽22的卡接，实现Z向平移自由度的限制，进而实现固定后的后制动软管1六个自由度完全被限制，对油管的安装起到了较好的固定、防转、防止上下窜动的作用。

上述圆柱台24和弧形定位面34便于加工，当然，法兰2靠近连接油管4的一端还可以为其他形状，如为矩形凸台或六边形凸台，此时通过油管安装孔32与方形台的定位配合即可实现对法兰2的X向、Y向平移自由度以及沿X向、Y向、Z向旋转自由度的限制，可以不设置突出定位部31，当然，设置上述突出定位部31会使后制动软管1的固定强度更好。

如图1所示，突出定位部31为定位突边。本实用新型将后制动油管支架3的油管安装孔32两侧朝向远离连接油管4的方向冲压成几字型突边，形成上述定位突边，后制动油管支架3靠近连接油管4的端面与弹性卡接件5贴合。上述定位突边能够与突出限位部21定位配合，实现对法兰2的Z向旋转自由度的限制；该定位突边处的壁厚与后制动油管支架3的壁厚相同，节省材料，同时便于加工。可替换的，上述突出定位部31还可以为通过增加壁厚形成的凸起，也可以为间隔设置的多个定位柱。

优选的，突出限位部21为环形凸起，环形凸起具有平行设置的两个平面；定位突边包括相对设置的第一突边和第二突边，第一突边和第二突边分别与两个平面定位配合。本实用新型通过两个凸边分别对环形凸起的两个平面进行定位，定位效果较好。当然，本实用新型的环形凸起还可以仅设置一个平面，相应的定位突边也仅包括一个突边。上述凸出限位部也可以为仅位于法兰2周向一部分的矩形凸起等。环形凸起的两个平面也可以不平行，平行设置便于加工。

为了保证装配的精准性，上述实施例提供的汽车后制动油管固定组件中，环形凸起上还具有分别连接两个平面两端的两个圆弧面。这样一来，装配时，通过圆弧面与平面的区别可以将平面装配到定位突边的位置，能够防止装错。而且，环形凸起仅需加工两个平面，简化了加工过程。

如图4所示，油管安装孔32具有平行设置的第一孔壁和第二孔壁，第一孔壁与第一突边的定位面相平齐，第二孔壁与第二突边的定位面相平齐。此时可以通过冲压的方式同时冲压出油管安装孔32的和第一突边的定位面以及第二突边的定位面，便于加工。可以理解的是，上述第一孔壁和第二孔壁也可以不与两个突边的定位面平齐，此时需要分别加工出第一孔壁和第二孔壁以及第一突边的定位面和第二突边的定位面。

进一步的技术方案中，油管安装孔32还具有分别连接第一孔壁和第二孔壁的两端的两个连接壁，弧形定位面34包括分别设置在两个连接壁上的第一弧形定位面和第二弧形定位面。本实用新型通过两个相对设置的弧形定位面34实现对法兰2的定位，当然，本实用新型也可以将油管安装孔32设置为与圆柱台24配合的圆形孔，以实现同样的限制后制动软管1的X、Y方向平移自由度及沿X、Y的旋转自由度，本实用新型对此不做具体限定。

本实用新型一具体实施例中，弹性卡接件5为U型弹片，U型弹片的装配孔的孔壁上设置有能够与连接卡槽22的槽面相抵的防滑突出部51。如图6所示，U型弹片上设置有三个防滑突出部51，分别位于U型的三个边上。本实用新型利用防滑突出部51防止法兰2固定后相对U型弹片发生转动，该U型弹片与连接卡槽22完全匹配，U型弹片的开口宽度大于连接卡槽22的槽底直径，装配时仅需将将U型弹片插入连接卡槽22内，即可锁紧法兰2，便于安装，易于拆卸。并且U型弹片为体系内标件，实现了通用化。上述U型弹片还可以为圆环形、V型、矩形弹片或者其他形状的弹片，矩形弹片需要有可拆分的接口。

进一步的，后制动油管支架3的安装面宽度大于U型弹片的宽度，后制动油管支架3的安装面长度大于U型弹片的长度，从而能够保证U型弹片与后制动油管支架3相抵的面积最大，保证了锁紧强度。

上述实施例提供的汽车后制动油管固定组件中，后制动油管支架3上设置有能够与焊接夹具定位配合的定位孔33。具体的，本实施例将后制动油管支架3焊接在后地板中横梁6上，利用定位孔33与焊接夹具的定位，保证了焊接过程中后制动油管支架3的稳固性。当然，本实用新型也可以不设置上述定位孔33，通过人为地定位后制动油管支架3。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括后地板中横梁6，还包括上述任一项实施例提供的汽车后制动油管固定组件，后制动油管支架3固定在后地板中横梁6上，提高了汽车后制动油管的固定强度，进而提高了工作可靠性，其优点是由汽车后制动油管固定组件带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车后制动油管固定组件，其特征在于，包括后制动软管(1)、弹性卡接件(5)和用于与后地板中横梁(6)固定连接的后制动油管支架(3)，其中：

所述后制动软管(1)用于与所述感载阀的连接油管(4)连接的固定端设置有法兰(2)，所述法兰(2)的端部设置有用于与所述连接油管(4)连接的螺纹孔(23)；

所述法兰(2)上设置有突出限位部(21)，所述后制动油管支架(3)上设置有油管安装孔(32)，所述油管安装孔(32)供所述法兰(2)靠近所述连接油管(4)的一端穿过并与所述法兰(2)定位配合，所述突出限位部(21)能够与所述后制动油管支架(3)的一侧相抵；

所述法兰(2)靠近所述连接油管(4)的一端设置有连接卡槽(22)，所述弹性卡接件(5)与所述连接卡槽(22)卡接配合并与所述后制动油管支架(3)的另一侧相抵。

2.根据权利要求1所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述法兰(2)靠近所述连接油管(4)的一端为圆柱台(24)，所述油管安装孔(32)的孔壁具有与所述圆柱台(24)配合的弧形定位面(34)；

所述后制动油管支架(3)上还设置有与所述突出限位部(21)定位配合的突出定位部(31)。

3.根据权利要求2所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述突出定位部(31)为定位突边。

4.根据权利要求3所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述突出限位部(21)为环形凸起，所述环形凸起具有平行设置的两个平面；

所述定位突边包括相对设置的第一突边和第二突边，所述第一突边和所述第二突边分别与两个所述平面定位配合。

5.根据权利要求4所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述环形凸起上还具有分别连接两个所述平面两端的两个圆弧面。

6.根据权利要求4所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述油管安装孔(32)具有平行设置的第一孔壁和第二孔壁，所述第一孔壁与所述第一突边的定位面相平齐，所述第二孔壁与所述第二突边的定位面相平齐。

7.根据权利要求6所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述油管安装孔(32)还具有分别连接所述第一孔壁和所述第二孔壁的两端的两个连接壁，所述弧形定位面(34)包括分别设置在两个所述连接壁上的第一弧形定位面和第二弧形定位面。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述弹性卡接件(5)为U型弹片，所述U型弹片的装配孔的孔壁上设置有能够与所述连接卡槽(22)的槽面相抵的防滑突出部(51)，且所述后制动油管支架(3)的安装面宽度大于所述U型弹片的宽度，所述后制动油管支架(3)的安装面长度大于所述U型弹片的长度。

9.根据权利要求8所述的汽车后制动油管固定组件，其特征在于，所述后制动油管支架(3)上设置有能够与焊接夹具定位配合的定位孔(33)。

10.一种汽车，包括后地板中横梁(6)，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的汽车后制动油管固定组件，所述后制动油管支架(3)固定在所述后地板中横梁(6)上。