CN205737329U - 一种发动机线束固定支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机线束固定支架及汽车，涉及汽车技术领域。该发动机线束固定支架包括：与汽车车身钣金连接的第一固定支架和第二固定支架；以及与所述第一固定支架和所述第二固定支架连接，支撑线束远离车身钣金的支撑支架；其中，所述支撑支架包括第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部以及连接部；所述第一支撑部与所述第一固定支架连接；所述第三支撑部与所述第二固定支架连接；所述连接部设置于所述第二支撑部上，且与线束卡扣外壁的凹槽卡接。本方案能够使线束与车身附件、车身钣金之间保持一定距离，避免摩擦而发生的损耗，提高汽车的可靠性。

Description

一种发动机线束固定支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种发动机线束固定支架及汽车。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车已经成为人们主要的代步工具，应用到了生活中的方方面面，因此，汽车使用的可靠性要求越来越高。

现有的汽车随着车身配置的提升，在发动机机舱区域需要布置一些线束。但是，由于车身附件之间、车身附件与车身钣金之间的间隙较小，线束布置的空间也就非常狭小，线束布置时就存在磨破的风险，从而影响到汽车内电器性能的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机线束固定支架及汽车，能够使线束与车身附件、车身钣金之间保持一定距离，避免摩擦而发生的损耗，提高汽车的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种发动机线束固定支架，包括：

与汽车车身钣金连接的第一固定支架和第二固定支架；以及

与所述第一固定支架和所述第二固定支架连接，支撑线束远离车身钣金的支撑支架；

其中，所述支撑支架包括第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部以及连接部；

所述第一支撑部与所述第一固定支架连接；

所述第三支撑部与所述第二固定支架连接；

所述连接部设置于所述第二支撑部上，且与线束卡扣外壁的凹槽卡接。

其中，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部依次连接呈U型结构。

其中，所述第二支撑部与所述连接部的连接处设置有橡胶块。

其中，所述第二支撑部、所述连接部以及所述橡胶块的连接处均相应设置有连接孔，通过与螺栓配合连接。

其中，所述第一固定支架和所述第二固定支架均设置有与车身钣金连接的安装孔，所述安装孔至少包括一定位安装孔。

其中，所述第一固定支架设置有与所述第一支撑部连接的连接孔；所述第二固定支架设置有与所述第三支撑部连接的连接孔；所述第一支撑部设置有与所述第一固定支架连接的至少两个连接孔；所述第三支撑部设置有与所述第二固定支架连接的至少两个连接孔。

其中，所述第一固定支架与所述第一支撑部通过对应的连接孔以及螺栓配合连接；所述第二固定支架与所述第三支撑部通过对应的连接孔以及螺栓配合连接。

其中，所述第一固定支架、所述支撑支架和所述第二固定支架的边缘均设置有翻边结构。

为达到上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机线束固定支架。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的发动机线束固定支架，通过第一固定支架和第二固定支架安装在车身钣金上，而支撑支架上的连接部卡接到线束卡扣的外壁的凹槽，在支撑支架的支撑作用下，使得线束远离车身钣金，避免了线束与车身钣金之间因摩擦而发生损耗的情况，提升了汽车的可靠性，并且由于整体结构简单，加工简易，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的发动机线束固定支架的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的发动机线束固定支架的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例的发动机线束固定支架的结构示意图三。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的线束布置方式存在被磨破的风险，会影响到汽车内电器性能的可靠性的问题，提供一种发动机线束固定支架，能够使线束与车身附件、车身钣金之间保持一定距离，避免摩擦而发生的损耗，提高汽车的可靠性。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种发动机线束固定支架，包括：与汽车车身钣金连接的第一固定支架1和第二固定支架3；以及与所述第一固定支架1和所述第二固定支架3连接，支撑线束4远离车身钣金的支撑支架2；其中，所述支撑支架2包括第一支撑部201、第二支撑部202、第三支撑部203以及连接部204；所述第一支撑部201与所述第一固定支架1连接；所述第三支撑部203与所述第二固定支架3连接；所述连接部204设置于所述第二支撑部202上，且与线束卡扣5外壁的凹槽卡接。

本实用新型实施例的发动机线束固定支架，如图2所示，通过第一固定支架1和第二固定支架3安装在车身钣金上，而支撑支架2上的连接部204卡接到线束卡扣5的外壁的凹槽，在支撑支架2的支撑作用下，使得线束4远离车身钣金，避免了线束与车身钣金之间因摩擦而发生损耗的情况，提升了汽车的可靠性，并且由于整体结构简单，加工简易，安装方便。

具体的，所述第一支撑部201、所述第二支撑部202和所述第三支撑部203依次连接呈U型结构。

这样，在实现线束远离车身钣金的同时，由于该U型结构的设计，还能够跨越高度较小的车身附件，节省空间。当然，除了U型结构外，还可以使用其他具有一定高度的结构如圆弧型或方型等结构，在此不再一一列举。

众所周知，在凹凸不平的路面行驶，汽车车身不可避免会发生颠簸，线束4由于只有个别支撑点与支撑支架2连接，会随着车身晃动，从而经发送机线束固定支架将振动异响传递到车内，影响驾驶员及乘客的乘车体验。因此，如图3所示，所述第二支撑部202与所述连接部204的连接处设置有橡胶块205。

橡胶块205设置在连接部204和第二支撑部202之间，有效的减小线束振动传递到车身。

具体的，所述第二支撑部202、所述连接部204以及所述橡胶块205的连接处均相应设置有连接孔，通过与螺栓配合连接。

当然，螺栓连接仅是一种较佳的实现方式，第二支撑部202、连接部204以及橡胶块205之间的连接也可通过粘合剂进行粘合连接。

在本实用新型实施例中，要实现支架与车身的固定，如图1所示，优选的所述第一固定支架1和所述第二固定支架3均设置有与车身钣金连接的安装孔，所述安装孔至少包括一定位安装孔。

在选定支架的安装位置后，将第一固定支架1和第二固定支架3的安装孔套入安装螺柱后，用螺母固定在钣金上。而将至少一安装孔设置为定位安装孔，如图1中第二固定支架3上的安装孔即为定位安装孔，该安装孔设置为长圆孔，第一固定支架1上的安装孔为圆孔，在安装过程中，先将定位安装孔与安装螺柱配合固定后，再将安装孔与相应的安装螺柱配合固定，可有效避免误差。

然而，上述的发动机线束固定支架高度固定，由于发动机机舱内的车身附件较多，且高度不定，对于较高的车身附件位置无法完成有效的线束固定，所以，如图3所示，所述第一固定支架1设置有与所述第一支撑部201连接的连接孔；所述第二固定支架3设置有与所述第三支撑部203连接的连接孔；所述第一支撑部201设置有与所述第一固定支架1连接的至少两个连接孔；所述第三支撑部203设置有与所述第二固定支架2连接的至少两个连接孔。

这样，由于第一支撑部201和第三支撑部203上都设置有多个连接孔，可以通过确定选择第一支撑部201上的一连接孔与第一固定支架1的连接孔连接，确定选择第三支撑部203上的一连接孔与第二固定支架3的连接孔连接，来调节发动机线束固定支架的整体高度，来跨越具有一定高度的车身附件实现线束的固定。

具体的，所述第一固定支架1与所述第一支撑部201通过对应的连接孔以及螺栓配合连接；所述第二固定支架3与所述第三支撑部203通过对应的连接孔以及螺栓配合连接。

此外，如图1所示，所述第一固定支架1、所述支撑支架2和所述第二固定支架3的边缘均设置有翻边结构。

该翻边结构具体为两侧边缘向外翻折形成的加强凸缘，来增强该发动机线束固定支架的整体强度，延长使用寿命。

综上所述，本实用新型实施例的发动机线束固定支架，能够支撑线束远离车身钣金，避免线束与车身钣金之间因摩擦而发生损耗的情况，提升了汽车的可靠性，并且由于整体结构简单，加工简易，安装方便。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机线束固定支架。

该汽车应用了上述发动机线束固定支架，在发动机机舱内能够支撑线束远离车身钣金，避免线束与车身钣金之间因摩擦而发生损耗的情况，提升了汽车的可靠性，并且由于整体结构简单，加工简易，安装方便。

需要说明的是，该汽车是应用了上述发动机线束固定支架的汽车，上述发动机线束固定支架的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机线束固定支架，其特征在于，包括：

与汽车车身钣金连接的第一固定支架(1)和第二固定支架(3)；以及

与所述第一固定支架(1)和所述第二固定支架(3)连接，支撑线束(4)远离车身钣金的支撑支架(2)；

其中，所述支撑支架(2)包括第一支撑部(201)、第二支撑部(202)、第三支撑部(203)以及连接部(204)；

所述第一支撑部(201)与所述第一固定支架(1)连接；

所述第三支撑部(203)与所述第二固定支架(3)连接；

所述连接部(204)设置于所述第二支撑部(202)上，且与线束卡扣(5)外壁的凹槽卡接。

2.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一支撑部(201)、所述第二支撑部(202)和所述第三支撑部(203)依次连接呈U型结构。

3.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第二支撑部(202)与所述连接部(204)的连接处设置有橡胶块(205)。

4.根据权利要求3所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第二支撑部(202)、所述连接部(204)以及所述橡胶块(205)的连接处均相应设置有连接孔，通过与螺栓配合连接。

5.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一固定支架(1)和所述第二固定支架(3)均设置有与车身钣金连接的安装孔，所述安装孔至少包括一定位安装孔。

6.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一固定支架(1)设置有与所述第一支撑部(201)连接的连接孔；所述第二固定支架(3)设置有与所述第三支撑部(203)连接的连接孔；所述第一支撑部(201)设置有与所述第一固定支架(1)连接的至少两个连接孔；所述第三支撑部(203)设置有与所述第二固定支架(2)连接的至少两个连接孔。

7.根据权利要求1或6所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一固定支架(1)与所述第一支撑部(201)通过对应的连接孔以及螺栓配合连接；所述第二固定支架(3)与所述第三支撑部(203)通过对应的连接孔以及螺栓配合连接。

8.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架，其特征在于，所述第一固定支架(1)、所述支撑支架(2)和所述第二固定支架(3)的边缘均设置有翻边结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的发动机线束固定支架。