CN205733693U - 一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，包括下轴定位组件和套叉定位组件，下轴定位组件包括底板、花键导向板、墙板、立柱、面板、V形板和花键套，立柱的底端与底板相连，立柱的上端与面板相连，花键导向板安装在底板的中部，墙板的底部与花键导向板相连，V形板与墙板相连；套叉定位组件包括定位套、导向轴、导向套和压缩弹簧，定位套固定安装在与面板上，导向轴的一端与定位套相连，导向轴的另一端与导向套相连，导向轴上设有压缩弹簧，导向套设于压缩弹簧的上部，导向套设有第一凹槽，套叉通过芯棒定位安装在套叉定位组件上。该装置结构紧凑合理、使用方便，装配安全可靠，焊后总成同轴度好、相位角准确，位置度符合要求。

Description

一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装备技术领域，具体涉及一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置。

背景技术

下转向轴套与套叉（又叫万向节叉）配合连接时下转向轴花键铣边中心与套叉耳孔中心有一个相位角的要求，原工艺采用间隙配合，焊接时靠焊接工装保证耳孔中心与花键轴铣边中心的相位角要求，先定位点焊，然后在旋转焊机上满焊，问题是：由于下转向轴套外圆与套叉内孔是间隙配合，导致焊接后套叉中心与下轴中心不同轴，耳孔中心与花键铣边中心位置度超差，直接影响到产品的使用性能，因此，如何保证总成焊接后的同轴度、相位角和位置度要求，作为生产的重要内容被提了出来。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，该装置结构紧凑合理、使用方便，装配安全可靠，焊后总成同轴度好、相位角准确，位置度符合要求。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，包括下轴定位组件和套叉定位组件，所述套叉定位组件对称设置在套叉两侧，所述下轴定位组件包括底板、花键导向板、墙板、立柱、面板、V形板和花键套，所述立柱的底端与底板相连，所述立柱的上端与面板相连，所述花键导向板安装在底板的中部，所述墙板的底部与花键导向板相连，所述墙板的中部与面板相连，所述V形板与墙板相连，所述花键套与花键导向板相匹配；所述套叉定位组件包括定位套、导向轴、导向套和压缩弹簧，所述定位套固定安装在面板上，所述导向轴的一端与定位套相连，所述导向轴的另一端与导向套相连，所述导向轴上设有压缩弹簧，所述导向套设于压缩弹簧的上部，所述导向套设有第一凹槽，所述套叉通过芯棒定位安装在套叉定位组件上。

作为本实用新型的进一步改进，所述V形板的一端为半圆弧状，另一端设置有第一凸台。

作为本实用新型的进一步改进，所述花键导向板的前端设有第二凹槽，所述第二凹槽两侧对称设有第一螺钉沉孔，所述花键导向板的后端设有长方孔，所述长方孔两侧对称设置有第二螺钉沉孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述墙板中部上设有第一腰孔槽和第二腰孔槽，所述第一腰孔槽与V形板上的第一凸台相匹配，所述第二腰孔槽用于螺栓与面板的连接；所述墙板的底部设有第二凸台，所述第二凸台与花键导向板上的长方孔相匹配。

作为本实用新型的进一步改进，所述面板的前端设有U型槽，所述U型槽用于盛放下转向套端面，所述面板的后端设有面板凹槽，所述面板凹槽内侧与墙板外侧相滑配；所述面板中心处设有螺孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述面板的四角处设置有第三圆柱孔，所述面板的中心处设有螺孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一凹槽设于导向套的一侧中部，所述第一凹槽两侧设有第一圆柱孔，所述第一圆柱孔与套叉的耳孔尺寸相匹配，所述导向套的另一侧设有两第二圆柱孔，所述第二圆柱孔与导向轴滑动配合。

本实用新型与现有技术相比，有益效果如下：下转向套轴外圆与套用万向节叉内孔配合由间隙改为过盈，保证了下转向轴总成的同轴度、相位角和位置度，尺寸精度一致性得到了可靠保证，消除了因同轴度超差和位置度超差可能造成的下轴震动和异响，从而保证了下转向轴总成的使用性能，消除了汽车驾驶员驾车行驶的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车转向套轴与套用万向节叉装配连接装置的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型中V形板的结构示意图；

图4为本实用新型中花键套的结构示意图；

图5为本实用新型中花键导向板的结构示意图；

图6为本实用新型中墙板的结构示意图；

图7为本实用新型中面板的结构示意图；

图8为本实用新型中导向套的结构示意图；

附图标记列表：底板1、花键导向板2、墙板3、立柱4、面板5、V形板6、花键套7、内六角螺钉8、六角螺栓9、芯棒10、第一圆柱孔11、第二圆柱孔12、定位套13、导向轴14、导向套15、压缩弹簧16、第一凹槽17、螺孔18、第一凸台19、第二凹槽20、第一螺钉沉孔21、长方孔22、第二螺钉沉孔23、第一腰孔槽24、第二腰孔槽25、第二凸台26、第三圆柱孔27。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-8所示，一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，包括下轴定位组件和套叉定位组件，套叉定位组件对称设置在套叉的左右两侧，下轴定位组件包括底板1、花键导向板2、墙板3、立柱4、面板5、V形板6和花键套7。立柱4的底端通过过盈配合的方式与底板相连，立柱4的上端通过过盈配合的方式与面板5相连。

花键导向板2通过内六角螺钉8安装在底板1的中部，墙板3的底部通过内六角螺钉与花键导向板2相连，墙板3的中部通过六角螺栓9与面板5相连，V形板6通过六角螺栓与墙板3相连，花键套12止口外侧两平行平面与与花键导向板2内侧两平行平面采用滑动定位配合。套叉定位组件包括定位套13、导向轴14、导向套15和压缩弹簧16，定位套13通过内六角螺钉6固定安装在与面板上，导向轴14的一端通过过盈配合与定位套13相连，导向轴14的另一端与导向套15滑动配合连接，导向轴上设有压缩弹簧16，导向套15自由坐落在压缩弹簧16上，导向套15设有第一凹槽17，套叉定位组件通过芯棒10固定安装在套叉上。

V形板6设计时作为导向基准固定在墙板3上，一端设置为半圆弧状，与下转向套外圆相吻合，另一端设置第一凸台19，第一凸台19与墙板3的腰孔滑配，第一凸台端面设有螺孔18，用六角螺栓将V形板6固定在墙板3上。

花键套7设计成T字形，花键中心到T形止口距离即为连接装置花键导向板2端面到转向套轴中心的距离，花键中心两侧平行平面作为导向基准与花键导向板2凹槽内侧两平行平面相滑配，与导向基准垂直止口面为定位基准，花键套7缺齿花键按照与套叉两耳孔相位角的要求设置，并采用开口形式，方便快速准确定位安装下转向轴。

花键导向板2的前端设有第二凹槽20，与槽端面互相垂直，作为导向基准与花键套7两侧平行平面滑配，第二凹槽两侧对称设有四个第一螺钉沉孔21，用内六角螺钉6将其固定在底板1上，花键导向板2的后端设有长方孔22，长方孔两侧对称设置有第二螺钉沉孔23，用内六角螺钉8将墙板3固定在花键导向板2上。

墙板3的中部上设有第一腰孔槽24和第二腰孔槽25，第一腰孔槽24与V形板上的第一凸台19相匹配，第二腰孔槽25用六角螺栓将其固定在面板5上；墙板3的底部设有第二凸台26，第二凸台26与花键导向板上的长方孔22相匹配，第二凸台两侧设置有螺孔，通过内六角螺钉将墙板3固定在花键导向板2上。

面板5的前端设有U型槽， U型槽用来搁置下转向套端面，承受来自套叉的压入力，面板的后端设有面板凹槽，面板凹槽内侧两平行平面与墙板3外侧两平行平面滑配，面板凹槽中间设置有螺孔，通过六角螺栓把墙板3固定在面板5上，面板5中间设置有两第一沉孔21，通过内六角螺钉把定位套7固定在面板5上，面板5四角位置设置有第三圆柱孔27，与底板1四角位置圆柱孔同轴，通过过盈配合与立柱4连接起来。

导向套一侧中部设有第一凹槽17，第一凹槽内侧两平行平面与套叉两耳外侧滑配，第三凹槽两侧设有第二圆柱孔12，方便通过芯棒18将套叉定位在导向套15的凹槽内，圆柱体与套叉的耳孔尺寸相匹配，导向套的另一侧设有两第一圆柱孔11，圆柱孔与导向轴滑动配合。

压装时，将套叉的两耳孔用芯棒10装入导向套15凹槽内的通孔中，套叉中心孔端靠自重始终沿铅垂方向朝下，再将下转向轴铣边位置插入花键套7缺口位置，将花键套7推入花键导向板2，下转向套外圆紧靠V形板10半圆槽完成定位，下转向套端面搁置在面板5的U形槽上，脚踩踏板，压机主轴下行，将套叉压入下转向套，完成连接。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制性技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置, 包括下轴定位组件和套叉定位组件，所述套叉定位组件对称设置在套叉两侧，其特征在于：所述下轴定位组件包括底板、花键导向板、墙板、立柱、面板、V形板和花键套，所述立柱的底端与底板相连，所述立柱的上端与面板相连，所述花键导向板安装在底板的中部，所述墙板的底部与花键导向板相连，所述墙板的中部与面板相连，所述V形板与墙板相连，所述花键套与花键导向板相匹配；所述套叉定位组件包括定位套、导向轴、导向套和压缩弹簧，所述定位套固定安装在与面板上，所述导向轴的一端与定位套相连，所述导向轴的另一端与导向套相连，所述导向轴上设有压缩弹簧，所述导向套设于压缩弹簧的上部，所述导向套设有第一凹槽，所述套叉通过芯棒定位安装在套叉定位组件上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，其特征在于：所述V形板的一端为半圆弧状，另一端设置有第一凸台。

3.根据权利要求1所述的一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，其特征在于：所述花键导向板的前端设有第二凹槽，所述第二凹槽两侧对称设有第一螺钉沉孔，所述花键导向板的后端设有长方孔，所述长方孔两侧对称设置有第二螺钉沉孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，其特征在于：所述墙板中部上设有第一腰孔槽和第二腰孔槽，所述第一腰孔槽与V形板上的第一凸台相匹配，所述第二腰孔槽用于螺栓与面板的连接；所述墙板的底部设有第二凸台，所述第二凸台与花键导向板上的长方孔相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，其特征在于：所述面板的前端设有U型槽，所述U型槽用于盛放下转向套端面，所述面板的后端设有面板凹槽，所述面板凹槽内侧与墙板外侧相滑配；所述面板中心处设有螺钉沉孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，其特征在于：所述面板的四角处设置有第三圆柱孔，所述面板的中心处设有螺孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车下转向轴套与套叉装配连接装置，其特征在于：所述第一凹槽设于导向套的一侧中部，所述第一凹槽两侧设有第一圆柱孔，所述第一圆柱孔与套叉的耳孔尺寸相匹配，所述导向套的另一侧设有两第二圆柱孔，所述第二圆柱孔与导向轴滑动配合。