CN203399455U - 一种电动车电机用控制器的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车电机用控制器的结构，包括散热壳、导热铝条、功率管、压条、橡胶条、PCB板，其特征是：功率管通过压条压接在∏形导热铝条上面。其优点是：压条和功率管管体之间用弹性橡胶条隔开，避免压条直接压接功率管的管体，同时避免了由于管体的尺寸差异而使压条和功率管虚接的现象。能很好的保护芯片免受应力破坏，大大减少控制器因功率管芯片受力破裂而导致的失效，降低了∏形导热铝条加工的报废率。

Description

一种电动车电机用控制器的结构

技术领域

本实用新型涉及一种功率管与∏形导热铝条连接方式，尤其是一种电动车电机用控制器的结构。

背景技术

现有电动车电机用双排功率管控制器，功率管与∏形导热铝条的连接方式通常是直接用螺钉将功率管固定在∏形导热铝条上面，组装的时候，将∏形导热铝条放入治具，再将功率管放到∏形导热铝条上面，让功率管头部的通孔对准∏形导热铝条的螺纹孔，拧上螺丝。

这种连接方式就决定了∏形导热铝条的两侧面需要加工出所需数量的螺纹孔。由于加工这两侧面的螺纹孔需要两次装夹，加工误差导致螺纹孔高低不平，功率管通过螺钉锁紧后也会高低不平，引脚插入PCB板上的深浅不一，∏形导热铝条在PCB板上方有倾斜现象。

当半成品经过回流焊焊接以后装进中空的散热壳，∏形导热铝条与散热壳的顶面通过螺钉锁紧贴合，由于之前功率管插入PCB板上面的引脚高低不平，导热条与散热壳锁紧后，功率管引脚上面的受力不均匀，引脚受应力大的功率管容易芯片破裂，使整个控制器失效。

在电动车的运行过程中，引脚受力的功率管焊点会因为震动开裂，从而导致整个控制器失效。

而且，由于∏形导热铝条上需要加工的螺纹孔比较多，加工质量不好管控，只要有一个螺纹孔加工失效就会导致整个∏形导热铝条报废，增加了质量成本。

发明内容

本实用新型的目的是克服已经技术的不足，提供一种电动车电机用控制器的结构及组装方法。该结构能很好的保护芯片免受应力破坏，大大减少控制器因功率管芯片受力破裂而导致的失效，降低了∏形导热铝条加工的报废率。

本实用新型是这样实现的：一种电动车电机用控制器的结构，包括散热壳、导热铝条、功率管、压条、橡胶条、PCB板，其特征是：功率管通过用压条压接在∏形导热铝条上面，并通过螺钉锁紧，在压条底部有一个燕尾形的卡槽；在压条和功率管管体之间设有一个弹性橡胶条。

  由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

将功率管与∏形导热铝条的连接方式设计为用压条压接。压条和功率管管体之间用弹性橡胶条隔开，避免压条直接压接功率管的管体，同时避免了由于管体的尺寸差异而使压条和功率管虚接的现象。在组装的过程中，这种压接避免了由于螺纹孔高低不平而导致的功率管脚受力不均的现象，从而很好的保护芯片免受应力破坏。大大减少控制器因功率管芯片受力破裂而导致的失效模式。

另外，此种连接方式让∏形导热铝条上面需要加工的螺纹孔数量大大减少，更利于加工质量的管控，减少∏形导热铝条加工的报废率。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为现有技术状态下双排功率管控制器功率管与导热条装配主视图；

图2 为现有技术状态下双排功率管控制器功率管与导热条装配侧视图；

图3为本实用新型状态下双排功率管控制器功率管与导热条装配主视图；

图中：1是散热壳，2是导热铝条，3是功率管，4是螺钉，5是压条，6是橡胶条，7是PCB板。

具体实施方式

参照图3中，本实用新型包括散热壳1、导热铝条2、功率管3、压条5、橡胶条6、PCB板7，功率管3通过用压条5压接在∏形导热铝条上面，并通过螺钉4锁紧，在压条5底部有一个燕尾形的卡槽。在压条5和功率管3的管体之间设有一个弹性橡胶条6。

组装时，将功率管1的引脚插入PCB板7上面的锡焊孔内，插件后过回流焊，再将∏形导热铝条2放到焊接好的功率管中间，调整好位置。将橡胶条6扣入压条5的燕尾槽内。组装好的压条5分别定位在∏形导热铝2条两侧，用螺钉4锁紧，再将半成品放入中空的散热壳1，用螺钉4将∏形导热铝条2和散热壳1锁紧贴合即可。

Claims (1)

1.一种电动车电机用控制器的结构，包括散热壳、导热铝条、功率管、压条、橡胶条、PCB板，其特征是：功率管通过压条压接在∏形导热铝条上面并通过螺钉锁紧，在压条底部有一个燕尾形的卡槽；在压条和功率管管体之间设有一个弹性橡胶条。

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