CN205714770U - 一种应用于电动汽车的空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于电动汽车的空调压缩机，包括：曲轴，所述曲轴中部外圆周上套有电机转子，所述电机转子上设有与其配合的电机定子，所述电机定子的外圆周上套有电机壳体，所述电机壳体的内壁中部沿轴向方向开有多个第一凹槽，所述第一凹槽分别与电机定子的外壁形成有独立的气道；所述电机壳体内中部沿圆周方向开有第二凹槽，所述第二凹槽与电机定子的外壁之间形成有与每条气道分别连通的低压腔体，所述电机壳体上开有与低压腔体连通的吸气口。本实用新型所述的电动汽车的空调压缩机提高了压缩机的排量和制冷量，降低功耗，满足用户的制冷需求。

Description

一种应用于电动汽车的空调压缩机

技术领域

本实用新型属于汽车的空调系统技术领域，尤其是涉及一种应用于电动汽车的空调压缩机。

背景技术

目前，现有的纯电动的客车或者大巴车中空调系统的涡旋压缩机是在家用空调的基础上进行改进的，由于受其材料和工艺的限制，使其在震动、耐温、耐压等几个方面都达不到汽车工况的要求，市内公交车使用该技术勉强可行，但是长途交通工具汽车因道路颠簸、灰尘、大风等环境，家用空调的改进不适合用在电动大巴车上；还有在曲轴活塞连杆基础上改进的纯电动压缩机功耗偏大，所配的电能驱动电机达不到制冷的要求，立式涡旋压缩机可以将直径稍微做大，来提高压缩机排量满足制冷需求，但是汽车安装往往是前后置或左右置，如果这种安装模式为了提高制冷量和排量，再把涡旋动盘和定盘直径加大到150mm以上时，压缩机运动时动盘和定盘会发生同心度偏差的问题过大，压缩机达不到制冷效果，缺点还有震动，噪音等弊端。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种应用于电动汽车的空调压缩机，一个电机驱动两个压缩机，提高了压缩机的排量和制冷量，降低功耗，满足用户的制冷需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种应用于电动汽车的空调压缩机，包括：

曲轴，所述曲轴中部外圆周上套有电机转子，所述电机转子上设有与其配合的电机定子，所述电机定子的外圆周上套有电机壳体，所述电机壳体的内壁中部沿轴向方向开有多个第一凹槽，所述第一凹槽分别与电机定子的外壁形成有独立的气道；

所述电机壳体内中部沿圆周方向开有第二凹槽，所述第二凹槽与电机定子的外壁之间形成有与每条气道分别连通的低压腔体，所述电机壳体上开有与低压腔体连通的吸气口；

所述曲轴一端端部固接有第一动平衡块，所述第一动平衡块上固接有第一涡旋动盘，所述第一涡旋动盘上齿合有第一涡旋定盘，且与第一涡旋定盘齿合形成有与气道连通的第一压缩腔体，所述第一涡旋定盘与电机壳体固接，所述第一涡旋定盘中部开有与第一压缩腔体连通的气孔；

所述曲轴另一端端部固接有第二动平衡块，所述第二动平衡块上固接有第二涡旋动盘，所述第二涡旋动盘上齿合有第二涡旋定盘，且与第二涡旋定盘齿合形成有与气道连通的第二压缩腔体，所述第二涡旋定盘与电机壳体固接，所述第二涡旋定盘中部开有与第二压缩腔体连通的气孔；

所述第二涡旋定盘的涡旋齿与第一涡旋定盘的涡旋齿的旋向相反，所述第二涡旋动盘的涡旋齿与第一涡旋动盘的涡旋齿的旋向相反。

进一步的，靠近第一涡旋定盘的电机壳体端部固接有端盖，所述端盖内设有与第一涡旋定盘上的气孔连通的高压腔体，所述端盖上还开有与高压腔体连通的排气口。

进一步的，靠近第二涡旋定盘的电机壳体端部固接有端盖，所述端盖内设有与第二涡旋定盘上的气孔连通的高压腔体，所述端盖上开有与高压腔体连通的排气口。

进一步的，靠近第一动平衡块的曲轴上套有第一轴承座，靠近第二动平衡块的曲轴上套有第二轴承座。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种应用于电动汽车的空调压缩机具有以下优势：

本发明所述的空调压缩机中一个电机驱动两个压缩机，实现了左右两个压缩机同时吸气和排气，提高了压缩机的排量和制冷量，降低了功耗，满足了用户的制冷需求，适合纯电动大巴车的使用，此外，该空调压缩机还具有结构紧凑、抗震、噪音小等优点，可在颠簸、灰尘、大风等环境中运行，本发明除了可用于车用空调外还可应用于地铁、火车、家用空调、中央空调、企业设备、冷橱、冷藏、直升机、运输机、潜艇、野战医院等各个领域。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的外部整体结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图2的F-F剖面展开示意图；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为图1的B-B剖视图；

图6为第一动定盘结构示意图；

图7为第二动定盘结构示意图。

附图标记说明：

1-端盖；2-电机壳体；211-第二凹槽；212-第一凹槽；3-电机定子；4-电机转子；5-曲轴；6-第一轴承座；7-第一动平衡块；8-第一涡旋动盘；9-第一涡旋定盘；10-第二涡旋定盘；11-第二涡旋动盘；12-第二轴承座；13-第二动平衡块；14-低压腔体；15-气道；16-压缩腔体；17-气孔；18-高压腔体；19-排气口；20-吸气口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-5所示，一种应用于电动汽车的空调压缩机，包括：

曲轴5，所述曲轴5中部外圆周上套有电机转子4，所述电机转子4上设有与其配合的电机定子3，所述电机定子3的外圆周上套有电机壳体2，所述电机壳体2的内壁中部沿轴向方向开有多个第一凹槽212，所述第一凹槽212分别与电机定子3的外壁形成有独立的气道15；

所述电机壳体2内中部沿圆周方向开有第二凹槽211，所述第二凹槽211与电机定子3的外壁之间形成有与每条气道15分别连通的低压腔体14，所述电机壳体2上开有与低压腔体14连通的吸气口21；

所述曲轴5一端端部固接有第一动平衡块7，所述第一动平衡块7上固接有第一涡旋动盘8，所述第一涡旋动盘8上齿合有第一涡旋定盘9，且与第一涡旋定盘9齿合形成有与气道15连通的第一压缩腔体16，所述第一涡旋定盘9与电机壳体2固接，所述第一涡旋定盘9中部开有与第一压缩腔体16连通的气孔18；

所述曲轴5另一端端部固接有第二动平衡块13，所述第二动平衡块13上固接有第二涡旋动盘11，所述第二涡旋动盘11上齿合有第二涡旋定盘10，且与第二涡旋定盘9齿合形成有与气道15连通的第二压缩腔体17，所述第二涡旋定盘10与电机壳体2固接，所述第二涡旋定盘10中部开有与第二压缩腔体17连通的气孔18；

靠近第一涡旋定盘9的电机壳体2端部固接有端盖1，所述端盖1内设有与第一涡旋定盘9上的气孔18连通的高压腔体19，所述端盖1上还开有与高压腔体19连通的排气口20；

靠近第二涡旋定盘10的电机壳体2端部固接有端盖1，所述端盖1内设有与第二涡旋定盘10上的气孔18连通的高压腔体19，所述端盖1上开有与高压腔体19连通的排气口20；

靠近第一动平衡块7的曲轴5上套有第一轴承座6，靠近第二动平衡块13的曲轴5上套有第二轴承座12。

如图6-7所示，所述第二涡旋定盘10的涡旋齿与第一涡旋定盘9的涡旋齿的旋向相反，所述第二涡旋动盘11的涡旋齿与第一涡旋动盘8的涡旋齿的旋向相反。

本实施例的工作过程：电机与两个压缩机同轴，电机置于两个压缩机的中间位置，电机驱动曲轴5旋转，曲轴5带动压缩机的第一涡旋定盘9和第二涡旋定盘10旋转，低温低压的冷媒气体通过吸气口21进入到电机壳体2上中间部位的低压腔体14内，电机定子3与电机壳体2之间有四个气道15，四个气道15分别与低压腔体14连通，气道15的两端分别与第一压缩腔体16和第二压缩腔体17连通，低压低温冷媒气体通过气道15分流进入到第一压缩腔体16和第二压缩腔体17内，冷媒气体经过两侧涡旋动定盘的压缩后分别通过各自涡旋定盘上的气孔18进入到端盖1上的高压腔体19内冷却凝结变成液态，冷却凝结的液体从高压腔体19流回低压腔体14，而经过压缩的高温高压气体通过端盖上的排气口20排出，依此循环实现两个压缩机的同时吸气和排气，提高压缩机的排量和制冷量；

此外，该空调系统的驱动电机的驱动方式依据不同的电压和不同的车型，选择与其标配的直流电机或者交流电机，直流电机的电压为24V、48V和60V等，交流电机的电压为220V、320V、400V、520V和600V等，所述直流电机采用永磁无刷同步电机，具有体积小和扭矩输出功率小等优点；

本技术创新使用的范围除本发明所提出的涡旋压缩机外，同时也适用于活塞压式缩机或旋叶式压缩机的结构，可由一个电机同时驱动两个活塞压缩机或旋叶式压缩机。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种应用于电动汽车的空调压缩机，其特征在于，包括：

曲轴(5)，所述曲轴(5)中部外圆周上套有电机转子(4)，所述电机转子(4)上设有与其配合的电机定子(3)，所述电机定子(3)的外圆周上套有电机壳体(2)，所述电机壳体(2)的内壁中部沿轴向方向开有多个第一凹槽(212)，所述第一凹槽(212)分别与电机定子(3)的外壁形成有独立的气道(15)；

所述电机壳体(2)内中部沿圆周方向开有第二凹槽(211)，所述第二凹槽(211)与电机定子(3)的外壁之间形成有与每条气道(15)分别连通的低压腔体(14)，所述电机壳体(2)上开有与低压腔体(14)连通的吸气口(21)；

所述曲轴(5)一端端部固接有第一动平衡块(7)，所述第一动平衡块(7)上固接有第一涡旋动盘(8)，所述第一涡旋动盘(8)上齿合有第一涡旋定盘(9)，且与第一涡旋定盘(9)齿合形成有与气道(15)连通的第一压缩腔体(16)，所述第一涡旋定盘(9)与电机壳体(2)固接，所述第一涡旋定盘(9)中部开有与第一压缩腔体(16)连通的气孔(18)；

所述曲轴(5)另一端端部固接有第二动平衡块(13)，所述第二动平衡块(13)上固接有第二涡旋动盘(11)，所述第二涡旋动盘(11)上齿合有第二涡旋定盘(10)，且与第二涡旋定盘(9)齿合形成有与气道(15)连通的第二压缩腔体(17)，所述第二涡旋定盘(10)与电机壳体(2)固接，所述第二涡旋定盘(10)中部开有与第二压缩腔体(17)连通的气孔(18)；

所述第二涡旋定盘(10)的涡旋齿与第一涡旋定盘(9)的涡旋齿的旋向相反，所述第二涡旋动盘(11)的涡旋齿与第一涡旋动盘(8)的涡旋齿的旋向相反。

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动汽车的空调压缩机，其特征在于：靠近第一涡旋定盘(9)的电机壳体(2)端部固接有端盖(1)，所述端盖(1)内设有与第一涡旋定盘(9)上的气孔(18)连通的高压腔体(19)，所述端盖(1)上还开有与高压腔体(19)连通的排气口(20)。

3.根据权利要求1所述的一种应用于电动汽车的空调压缩机，其特征在于：靠近第二涡旋定盘(10)的电机壳体(2)端部固接有端盖(1)，所述端盖(1)内设有与第二涡旋定盘(10)上的气孔(18)连通的高压腔体(19)，所述端盖(1)上开有与高压腔体(19)连通的排气口(20)。

4.根据权利要求1所述的一种应用于电动汽车的空调压缩机，其特征在于：靠近第一动平衡块(7)的曲轴(5)上套有第一轴承座(6)，靠近第二动平衡块(13)的曲轴(5)上套有第二轴承座(12)。