CN205908459U - 一种车载无油刹车压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种包括有底座、机体以、驱动轴以及定子；底座设置于机体底部；驱动轴设置于机体中间；其中，机体的侧边设有风道，风道沿机体的侧边延伸至驱动轴前端；通过采用以上技术方案，能够有效降低现有车载无油刹车压缩机的噪音、产品油耗低、能耗较小，供气快、结构简单、故障率低；并且本实用新型提供的方案结构较为简单、实用性较高，可以有效提高压缩机的能效；相对于现有的车载刹车压缩机体积更小、更轻、更环保。

Description

一种车载无油刹车压缩机

技术领域

本实用新型属于压缩机技术领域，具体涉及一种车载无油刹车压缩机。

背景技术

车载无油刹车压缩机是工业现代化的基础产品，是提供气源动力，是气动系统的核心设备,机电引气源装置中的主体，它是将原动（通常是电动机或柴油机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。现有的车载无油刹车压缩机包括容积型、动力型（速度型或透平型）、热力型压缩机；涡旋压缩机作为容积型压缩机的一种，由于体积小、重量轻、稳定性高而被广泛应用；但是现有的涡旋压缩机也存在噪音大、散热不均匀、油耗大、结构复杂等问题。

于上述压缩机中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种车载无油刹车压缩机，旨在解决现有车载无油刹车压缩机噪音大、能耗大的问题。

本实用新型提供一种包括有底座、机体以、驱动轴以及定子；底座设置于机体底部；驱动轴设置于机体中间；其中，机体的侧边设有风道，风道沿机体的侧边延伸至驱动轴前端。

进一步地，还包括导风蜗壳，导风蜗壳沿风道罩设在机体外面并延伸至驱动轴前端。

进一步地，还包括永磁同步电机，永磁同步电机包括定子、外转子以及外转子风机，定子设置于驱动轴的前端，用于驱动驱动轴；外转子风机设置于定子和机体之间；外转子风机套设于驱动轴，并与风道连通。

进一步地，外转子风机周向设有多个均匀分布的叶片，多个叶片朝向风道一侧设置。

进一步地，外转子风机内侧的设有散热筋。

进一步地，散热筋包括多条，多条散热筋均匀分布于机体四周。

进一步地，散热筋为铝合金材料制成。

进一步地，底座上还设有加强筋，加强筋呈条状分布于底座侧壁上。

进一步地，永磁同步电机的定子和机架一体化成型。

进一步地，驱动轴的偏向大曲轴设有导热孔。

通过采用以上技术方案，能够有效降低现有车载无油刹车压缩机的噪音、产品油耗低、能耗较小，供气快、结构简单、故障率低；并且本实用新型提供的方案结构较为简单、实用性较高，可以有效提高压缩机的能效；相对于现有的车载刹车压缩机体积更小、更轻、更环保。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种车载无油刹车压缩机整体结构示意图；

图2 为本实用新型一种车载无油刹车压缩机拆卸导风蜗壳结构示意图；

图3为本实用新型一种车载无油刹车压缩机拆卸外转子结构示意图；

图4 为本实用新型一种车载无油刹车压缩机驱动后端的剖视图。

图中：1、底座；2、机体；3、进气滤芯；4、驱动轴；5、定子；6、外转子风机；7、散热筋；8、轴承盖帽；9、加强筋；10、风道；11、涡盘；12、定子外罩；13、导风蜗壳；14、筋条；15、轴承导热孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图 1至图4所示，本实用新型提供一种车载无油刹车压缩机，包括有底座1、机体2以及驱动轴4；底座1设置于机体2的底部；驱动轴4设置于机体中间，驱动轴4的前端承接有永磁同步电机；永磁同步电机包括有定子5和转子，定子5外罩有定子外罩12，可以起到保护的作用，避免定子与其他部件摩擦，定子5内设有轴承，起到承接驱动轴的作用；进一步地，永磁同步电机的定子5直接和机架本体一体化设计，解决电机安装的同轴度要求以及永磁同步电机的定子5热量会传导到机架本体散热筋上，电机驱动时离心风扇会通过进风口吸风把机架本体散热筋上热量带走，使整机的热量控制在一定的热平衡状态下运行；机体2位于驱动轴4后端连接涡盘11一端同样通过轴承承接，并且通过轴承盖帽8固定于机架上；为保证角接触轴承预紧力，采用轴承定预压轴承簧片结合轴承簧片限位座，通过调紧螺栓给轴承盖帽施压以达到保证动涡旋盘平面保持水平状态，使得装配平行度满足要求；进气滤芯3设置于驱动轴4的后端；其中，机体2的侧边设有风道10，风道10沿机体2的侧边延伸至驱动轴4的前端，并通过导风蜗壳13密封；具体地，导风蜗壳13沿机体2的侧边的风道10罩设在机体2的外面并延伸至驱动轴前端，并一直延伸覆盖至驱动轴4的前端，导风蜗壳13为铝合金材料，全铝合金导风蜗壳涡使得旋压缩机在车上使用更牢固，抗砂石击打；通过采用上述方案能够提高压缩机散热的同时，最大程度降低噪音。

优选地，如图3所述，结合上述方案，车载无油刹车压缩机的托盘（未示出）上的轴承中轴承腔由于压缩机运行时温度高，因此驱动轴4的设计中将偏心大曲轴增加了轴承导热孔15，这样，部分热量从轴承导热孔15排除有利于平衡轴承腔的温度，以保证轴承的使用环境。

优选地，永磁同步电机包括定子5和转子，其中，在定子5和机体2之间设有外转子风机6，定子5设置于驱动轴4的前端，用于驱动驱动轴4；外转子风机6套设在转子上面；其中外转子风机6为离心风机，外转子风机6和永磁同步电机外转子一体化设计，相对于独立的外载式冷却风扇减少了风扇的故障发生频率，风扇无需单独的驱动动力和控制，使压缩机冷却更合理；并且，外转子风机6可整体贯穿套设于驱动轴5上，并与风道10连通；其中，外转子风机6的周向上设有多个均匀分布的叶片，多个叶片朝向风道的一侧设置，从机体2的侧边的风道10一直延伸至外转子风机6，可以贯通整个压缩机腔体和定子，以达到通流的效果；同时在外转子风机6上将叶片朝向风道设计可以提高同流效果，结构更紧凑；永磁电机的外转子和压缩机的偏心大曲轴共轴，保证了压缩机传动的稳定性，满足整机的抗震性要求。

优选地，结合上述方案，如图1、2所示，在外转子风机6的内侧的机体上设有多条散热筋7，并均匀分布于机体的四周，与外转子风机6相对应；并且，为便于散热和降噪，相邻散热筋之间的距离大于外风机定子叶片之间的距离；这样有利于降噪以及散热效果更佳。

优选地，结合上述方案，如图2所示，底座1上还设有加强筋9，加强筋9呈条状分布于底座1的侧壁上；多条加强筋9的设置主要是提高底座1的强度，避免压缩机长时间工作振动导致底座1疲劳损坏。

优选地，结合上述方案，如图1所示，定子外罩12罩设在定子5上，并与导风蜗壳直接连接，这样有利于通流和降噪；定子外罩12采用金属合金材料，主要起到保护的作用，避免定子5与导风蜗壳直接接触摩擦或由于导热相互影响。

优选地，结合上述方案，如图3所示，本实用新型提供的车载无油刹车压缩机还包括涡盘11，涡盘11设置于机体2的中间，并与驱动轴后端连接；其中，涡盘11包括有静涡盘和动涡盘；静涡盘和动涡盘相互结合并通过驱动轴作用对空气进行压缩。

通过采用以上技术方案，能够有效降低现有车载无油刹车压缩机的噪音、产品油耗低、能耗较小，供气快、结构简单、故障率低；并且本实用新型提供的方案结构较为简单、实用性较高，可以有效提高压缩机的能效；相对于现有的车载刹车压缩机体积更小、更轻、更环保。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载无油刹车压缩机，其特征在于，包括有底座、机体以、驱动轴以及定子；所述底座设置于所述机体底部；所述驱动轴设置于所述机体中间；其中，所述机体的侧边设有风道，所述风道沿所述机体的侧边延伸至所述驱动轴前端。

2.根据权利要求1所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，还包括导风蜗壳，所述导风蜗壳沿所述风道罩设在所述机体外面并延伸至驱动轴前端。

3.根据权利要求1所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，还包括永磁同步电机，所述永磁同步电机包括定子、外转子以及外转子风机，所述定子设置于所述驱动轴的前端，用于驱动所述驱动轴；所述外转子风机设置于所述定子和机体之间；所述外转子风机套设于所述驱动轴，并与所述风道连通。

4.根据权利要求3所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述外转子风机周向设有多个均匀分布的叶片，多个所述叶片朝向所述风道一侧设置。

5.根据权利要求3所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述外转子风机内侧的设有散热筋。

6.根据权利要求5所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述散热筋包括多条，多条所述散热筋均匀分布于所述机体四周。

7.根据权利要求5所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述散热筋为铝合金材料制成。

8.根据权利要求1所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述底座上还设有加强筋，所述加强筋呈条状分布于所述底座侧壁上。

9.根据权利要求3所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述永磁同步电机的定子和机架一体化成。

10.根据权利要求1所述的车载无油刹车压缩机，其特征在于，所述驱动轴的偏向大曲轴设有导热孔。