CN205714737U - 自动变速箱油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自动变速箱油泵。本实施例提供的自动变速箱油泵，在自动变速箱油泵的壳体的朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置有至少一个凹槽，每个凹槽均对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内。通过在自动变速箱油泵的壳体朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置至少一个凹槽，并且每个凹槽对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内，从而降低了困油区内高压油对油泵转子的冲击力，降低了油泵的噪声，还延长了油泵转子的寿命。

Description

自动变速箱油泵

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种自动变速箱油泵。

背景技术

油泵是自动变速箱的关键部分之一，是自动变速箱液压系统的动力源,为液压执行元件、控制阀、液力变矩器等部件提供液压用油,还为离合器、同步器、齿轮、轴承等提供润滑用油。

如图1所示，现有的自动变速箱油泵中的油泵转子一般由一对相互啮合的具有渐开线齿形的主动齿轮10和从动齿轮20组成。在主动齿轮10与从动齿轮20之间有一与泵壳相连的月牙形隔板30，将吸油腔和压油腔分开。主动齿轮10与从动齿轮20按照同一个方向旋转，在齿轮脱开啮合的部分，容积逐渐扩大，形成真空，油液在气压作用下进入吸油腔，而齿轮进入啮合的地方，容积逐渐缩小，形成压油腔，将油液挤压出去。

但是，当主动齿轮10与从动齿轮20啮合的时候，主动齿轮10的齿顶和从动齿轮20的齿根之间有间隙，间隙内会充满高压油，这个间隙一般被称为困油区40，困油区40内的高压油会对油泵转子产生冲击，增加油泵的噪声，降低油泵转子的寿命。同时，在油泵高转速下，高压油会进入吸油腔内，降低了油泵的吸油能力。

实用新型内容

本实用新型提供一种自动变速箱油泵，以解决现有技术中由于油泵转子的主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合处的间隙内充满高压油，该高压油增加了油泵的噪声，并降低了油泵转子的寿命的问题。

本实用新型提供的自动变速箱油泵，包括固定连接的油泵的壳体与隔板，以及设置在壳体和隔板围成的腔体内的具有渐开线齿形的主动齿轮和从动齿轮，每个啮合的主动齿轮的齿顶和对应的从动齿轮的齿根之间的间隙为困油区，在壳体的朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置有至少一个凹槽，每个凹槽均对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内。

进一步的，如上述的自动变速箱油泵，其中，凹槽与自动变速箱的吸油腔或压油腔连通。

进一步的，如上述的自动变速箱油泵，其中，凹槽的截面为半圆形。

进一步的，如上述的自动变速箱油泵，其中，凹槽的开口面积大于困油区的面积。

进一步的，如上述的自动变速箱油泵，其中，凹槽为两个，每个凹槽对应一个困油区，其中一个凹槽的开口与吸油腔连通，另一个凹槽的开口与压油腔连通。

进一步的，如上述的自动变速箱油泵，其中，隔板盖设在壳体的腔体上。

进一步的，如上述的自动变速箱油泵，其中，壳体与隔板之间设置有油封和圆形密封圈。

本实用新型提供的自动变速箱油泵，包括：固定连接的油泵的壳体与隔板，以及设置在壳体和隔板围成的腔体内的具有渐开线齿形的主动齿轮和从动齿轮，每个啮合的主动齿轮的齿顶和对应的从动齿轮的齿根之间的间隙为困油区，在壳体的朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置有至少一个凹槽，每个凹槽均对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内。通过在自动变速箱油泵的壳体朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置至少一个凹槽，并且每个凹槽对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内，从而降低了困油区内高压油对油泵转子的冲击力，降低了油泵的噪声，还延长了油泵转子的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的自动变速箱油泵转子的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的自动变速箱油泵的壳体的俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图2为本实用新型实施例一提供的自动变速箱油泵的壳体的俯视结构示意图，如图2所示，本实施例提供一种自动变速箱油泵，包括：固定连接的油泵的壳体1与隔板，以及设置在壳体1和隔板围成的腔体内的具有渐开线齿形的主动齿轮和从动齿轮，每个啮合的主动齿轮的齿顶和对应的从动齿轮的齿根之间的间隙被称为困油区。

在壳体的腔体朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置有至少一个凹槽2，每个凹槽2均对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽2内。具体的，在自动变速箱壳体上与主动齿轮或从动齿轮相邻的内侧壁上，开设至少一个凹槽2，该凹槽2的位置应当与主动齿轮和从动齿轮形成的困油区的位置相一致，使得在困油区处，当主动齿轮的齿顶完全啮合进入从动齿轮的齿根时，可以将困油区内的高压油挤压至与困油区的凹槽2处，从而减少积聚在困油区内的高压油量，降低困油区内高压油对油泵转子产生的冲击，以降低油泵噪声，延长油泵转子的使用寿命。

进一步的，可以将凹槽2的开口与自动变速箱的吸油腔或压油腔相连通，以使凹槽2内的高压油能够回流至吸油腔或压油腔内。

可选的，可以根据困油区的数量，设置相应数量的凹槽2，使得每个凹槽2对应一个困油区，以充分减少困油区内高压油的积聚量。

优选的，可以将凹槽2的数量设置为两个，并且每个凹槽2对应一个困油区，其中一个凹槽2的开口与吸油腔连通，另一个凹槽2的开口与压油腔连通，实现困油区内高压油的重复利用。

进一步的，凹槽2的截面可以为半圆形，并且半圆形凹槽的开口面积应当大于困油区的面积，以便于困油区内的高压油能够顺利的排至半圆形凹槽内。

其中，隔板盖设在壳体1的腔体上，并且壳体1与隔板之间设置有油封和圆形密封圈进行密封，防止壳体1与隔板之间的液压油流出。

本实施例提供的自动变速箱油泵，包括：固定连接的油泵的壳体与隔板，以及设置在壳体和隔板围成的腔体内的具有渐开线齿形的主动齿轮和从动齿轮，每个啮合的主动齿轮的齿顶和对应的从动齿轮的齿根之间的间隙为困油区，在壳体的朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置有至少一个凹槽，每个凹槽均对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内。通过在自动变速箱油泵的壳体朝向主动齿轮侧面的内侧壁上设置至少一个凹槽，并且每个凹槽对应一个困油区，以使主动齿轮的齿顶和从动齿轮的齿根在啮合过程中，将困油区内的高压油排至凹槽内，从而降低了困油区内高压油对油泵转子的冲击力，降低了油泵的噪声，还延长了油泵转子的寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种自动变速箱油泵，包括：固定连接的油泵的壳体与隔板，以及设置在所述壳体和所述隔板围成的腔体内的具有渐开线齿形的主动齿轮和从动齿轮，每个所述啮合的主动齿轮的齿顶和对应的所述从动齿轮的齿根之间的间隙为困油区，其特征在于，在所述壳体的朝向所述主动齿轮侧面的内侧壁上设置有至少一个凹槽，每个所述凹槽均对应一个所述困油区，以使所述主动齿轮的齿顶和所述从动齿轮的齿根在啮合过程中，将所述困油区内的高压油排至所述凹槽内。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱油泵，其特征在于，所述凹槽与所述自动变速箱的吸油腔或压油腔连通。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱油泵，其特征在于，所述凹槽的截面为半圆形。

4.根据权利要求3所述的自动变速箱油泵，其特征在于，所述凹槽的开口面积大于所述困油区的面积。

5.根据权利要求3所述的自动变速箱油泵，其特征在于，所述凹槽为两个，每个所述凹槽对应一个所述困油区，其中一个所述凹槽的开口与所述吸油腔连通，另一个所述凹槽的开口与所述压油腔连通。

6.根据权利要求1-5任一所述的自动变速箱油泵，其特征在于，所述隔板盖设在所述壳体的腔体上。

7.根据权利要求1-5任一所述的自动变速箱油泵，其特征在于，所述壳体与所述隔板之间设置有油封和圆形密封圈。