CN204886537U - 一种电机变速器集成系统及使用该集成系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机变速器集成系统及使用该集成系统的车辆。电机变速器集成系统包括变速器，变速器轴的至少一端连接有电机，电机包括电机壳体和穿装在电机壳体中的电机空心轴，电机壳体的靠近变速器的一端的端盖为与变速器壳体所共用的共用电机端盖，变速器轴插装在电机空心轴中，电机与变速器之间设有密封结构，密封结构包括在共用电机端盖中安装的电机油封和在电机空心轴中安装的轴油封，电机油封密封在电机空心轴与共用电机端盖之间，轴油封密封在电机空心轴与变速器轴之间。密封结构能够将变速器的壳体和变速器轴与外负载分隔开，对电机变速器集成系统中存在的容易漏油的地方进行封堵，能够避免变速器向电机中漏油的问题。

Description

一种电机变速器集成系统及使用该集成系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电机变速器集成系统及使用该集成系统的车辆。

背景技术

目前，传统的双电机行星排变速器集成系统包括依次通过法兰固定连接的发电机、行星排变速器和驱动电机。发电机的壳体、行星变速器的壳体、驱动电机的壳体在对应壳体的两端都设有输入端盖和输出端盖，也就是说双电机与行星排变速器具有各自独立的壳体及密封结构。为了节省集成系统的占用空间，可使双电机和行星排变速器共用端盖，即发电机壳体与变速器壳体的一端共用一个端盖，变速器壳体的另一端和驱动电机壳体共用一个端盖。由于电机变速器集成系统工况复杂，系统中各项轴的径向跳动量大，变速器壳体中的润滑油液容易漏进电机壳体里面，而影响电机正常运行。因此，十分有必要针对这种共用端盖的电机变速器集成系统设置相应的密封结构。另外，漏油后，如果没有合理的泄油结构，会造成油液在电机内积存而导致电机故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机变速器集成系统及使用该集成系统的车辆，以解决变速器向电机中漏油的问题。

为实现上述目的，本实用新型电机变速器集成系统的技术方案是：电机变速器集成系统包括变速器，所述变速器包括变速器壳体和变速器轴，变速器轴的至少一端连接有电机，电机包括电机壳体和穿装在电机壳体中的电机空心轴，电机壳体的靠近变速器的一端的端盖为与所述变速器壳体所共用的共用电机端盖，变速器轴插装在电机空心轴中，所述电机与变速器之间设有密封结构，所述密封结构包括在共用电机端盖中安装的电机油封和在电机空心轴中安装的轴油封，所述电机油封密封在电机空心轴与共用电机端盖之间，所述轴油封密封在电机空心轴与变速器轴之间。

所述轴油封位于电机空心轴的远离变速器的一端。

轴油封靠近电机空心轴的安装轴承设置。

所述密封结构还包括在电机壳体中远离变速器的一端设置的密封圈，所述密封圈密封在电机空心轴与电机壳体之间。

电机变速器集成系统包括泄油结构，所述泄油结构包括设置在电机壳体底部的电机泄油口，电机泄油口中安装有封堵件。

所述封堵件为带密封垫的螺栓。

所述泄油结构还包括在电机壳体的远离变速器的一端的端盖处设置的端盖泄油口。

所述变速器轴的两端分别连接有所述电机，其中一个电机为发电机，另一个电机为驱动电机，发电机与变速器之间、驱动电机与变速机之间均设有所述密封结构。

使用集成系统的车辆的技术方案是：使用电机变速器集成系统的车辆，包括电机变速器集成系统，电机变速器集成系统包括变速器，所述变速器包括变速器壳体和变速器轴，变速器轴的至少一端连接有电机，电机包括电机壳体和穿装在电机壳体中的电机空心轴，电机壳体的靠近变速器的一端的端盖为与所述变速器壳体所共用的共用电机端盖，变速器轴插装在电机空心轴中，所述电机与变速器之间设有密封结构，所述密封结构包括在共用电机端盖中安装的电机油封和在电机空心轴中安装的轴油封，所述电机油封密封在电机空心轴与共用电机端盖之间，所述轴油封密封在电机空心轴与变速器轴之间。

所述轴油封位于电机空心轴的远离变速器的一端。

轴油封靠近电机空心轴的安装轴承设置。

所述密封结构还包括在电机壳体中远离变速器的一端设置的密封圈，所述密封圈密封在电机空心轴与电机壳体之间。

电机变速器集成系统包括泄油结构，所述泄油结构包括设置在电机壳体底部的电机泄油口，电机泄油口中安装有封堵件。

所述封堵件为带密封垫的螺栓。

所述泄油结构还包括在电机壳体的远离变速器的一端的端盖处设置的端盖泄油口。

所述变速器轴的两端分别连接有所述电机，其中一个电机为发电机，另一个电机为驱动电机，发电机与变速器之间、驱动电机与变速机之间均设有所述密封结构。

本实用新型的有益效果是：电机壳体的靠近变速器的一端的端盖为与变速器壳体所共用的共用电机端盖，变速器轴插装在电机空心轴中，密封结构中的电机油封密封在电机空心轴与共用电机端盖之间，轴油封密封在电机空心轴与变速器轴之间。这种密封结构能够将变速器的壳体和变速器轴与外负载分隔开，对电机变速器集成系统中存在的容易漏油的地方进行封堵，能够避免变速器向电机中漏油的问题。另外密封结构安装在电机上，而不必在变速器上设安装结构，便于电机和变速器分开独立生产。

进一步地，轴油封位于电机空心轴远离变速器的一端，且位于安装轴承附近，可防止轴窜动对轴油封造成损坏，提高轴油封的可靠性和使用寿命。

进一步地，在电机空心轴与电机壳体之间设置密封圈，如果轴油封失效，可防止漏出的油液从远离变速器的一端进入电机壳体中。

进一步地，在电机上设置泄油结构，电机壳体的底部设有电机泄油口，电机泄油口中安装有封堵件。如果电机油封失效，变速器的漏油将聚集在电机泄油口处，可定时打开封堵件进行观察，便可及时发现系统是否漏油，同时油液可从电机泄油口处流出，防止漏油在电机壳体内积存。

进一步地，电机壳体的远离变速器的一端的端盖处设有端盖泄油口，如果轴油封失效，漏出的油液便可从端盖泄油口处排出。

附图说明

图1为本实用新型电机变速器集成系统的具体实施例的结构图。

具体实施方式

本实用新型的电机变速器集成系统的具体实施例，如图1所示，电机变速器集成系统具体为双电机行星排变速器集成系统，该集成系统包括从左到右依次通过法兰固定连接的发电机1、行星排变速器3和驱动电机2。发电机1的靠近变速器3的一端为输出端，远离变速器的一端为输入端；驱动电机2的靠近变速器3的一端为输入端，远离变速器的一端为输出端；发电机1包括发电机壳体10及穿装在发电机壳体10中的发电机空心轴11，发电机壳体10包括分别位于发电机的输出端、输入端的发电机输出端盖13、发电机输入端盖14。驱动电机2包括驱动电机壳体20及穿装在驱动电机壳体20中的驱动电机空心轴21，驱动电机壳体20包括分别位于驱动电机的输出端、输入端的驱动电机输入端盖23、驱动电机输出端盖24。行星排变速器3包括变速器壳体30、输入轴31、输出轴32。发电机壳体10的输出端和变速器壳体30的输入端共用发电机输出端盖13，变速器壳体30的输出端和驱动电机壳体20的输入端共用驱动电机输入端盖23，发电机空心轴11的输入端通过安装轴承安装在发电机输入端盖14中，驱动电机空心轴21的输出端通过安装轴承安装在驱动电机输出端盖24中。输入轴31插装在发电机空心轴11中，并通过间隙配合形成第一油室，输出轴32插装在驱动电机空心轴21中，并通过间隙配合形成第二油室，发电机输入端盖14上安装有用于支承输入轴31的输入端压盖19，驱动电机输出端盖24上安装有用于支承输出轴32的输出端压盖29。

发电机输出端盖13、驱动电机输入端盖23上分别设有发电机油封安装孔、驱动电机油封安装孔，并对应地安装有发电机油封12、驱动电机油封22，发电机油封12、驱动电机油封22均采用双向密封结构，发电机油封12用于密封发电机输出端盖13与发电机空心轴11之间的间隙，驱动电机油封22用于密封驱动电机输入端盖23与驱动电机空心轴21之间的间隙，以防止从变速器中漏出的油液从变速器壳体的30左端的发电机输出端盖13处、右端的驱动电机输入端盖23分别进入发电机壳体10和驱动电机壳体20内。

发电机壳体10的底部、驱动电机壳体20的底部分别设有发电机泄油口15、驱动电机泄油口25，发电机泄油口15、驱动电机泄油口25均包括螺纹孔，并使用带密封垫的螺栓紧固密封，形成可开闭的泄油结构。这样如果发电机油封12、驱动电机油封22失效，变速器壳体30中的油从发电机输出端盖13、驱动电机输入端盖23处进入分别漏入发电机壳体10、驱动电机壳体20中，漏油将聚集在发电机泄油口15、驱动电机泄油口25处，使用时可定时打开发电机泄油口15、驱动电机泄油口25处的螺栓进行观察，便可第一时间发现系统是否漏油，且可从发电机泄油口15、驱动电机泄油口25处泄油，防止漏油在电机壳体内积存。

发电机空心轴11的输入端内设有输入轴油封安装孔，输入轴油封安装孔中安装有密封在发电机空心轴11与输入轴31之间的输入轴油封16，驱动电机空心轴21的输出端内设有输出轴油封安装孔，输出轴油封安装孔中安装有密封在驱动电机空心轴21与输出轴32之间的输出轴油封26，输入轴油封16位于发电机输入端盖14中，且位于发电机的安装轴承的附近，输出轴油封26位于驱动电机输出端盖24中，且位于驱动电机的安装轴承的附近，输入轴油封16用于密封发电机空心轴11与输入轴31之间的间隙，输出轴油封26用于密封驱动电机空心轴21与输出轴32之间的间隙，由于空心轴与输入轴、输出轴所在油腔的初期油量少，可在输入轴油封16、输出轴油封26上涂润滑脂。将油封设置在电机的安装轴承附近，可防止轴窜动对油封造成损坏，提高轴油封的可靠性和使用寿命。

在发电机输入端盖14与发电机空心轴11之间安装输入端密封圈17，在驱动电机输出端盖24与驱动电机空心轴21之间安装输出端密封圈27，如果输入轴油封16、输出轴油封26失效，可防止漏油从发电机输入端盖14、驱动电机输出端盖24处分别进入发电机壳体10、驱动电机壳体20中。发电机输入端盖14上设有位于发电机输入端盖14与输入端压盖19之间的输入端泄油口18，驱动电机输出端盖24上设有位于驱动电机输出端盖24与输出端压盖29之间的输出端泄油口28，如果输入轴油封16、输出轴油封26失效，漏油便可从输入端泄油口18、输出端泄油口28处排出。

本实施例采用左右对称的双电机行星排系统，将发电机1、驱动电机2统称为电机，发电机油封12、驱动电机油封22统称为电机油封，输入轴油封16、输出轴油封26统称为轴油封，输入端密封圈17、输出端密封圈27统称为密封圈，发电机泄油口15、驱动电机泄油口25统称为电机泄油口，输入端泄油口18、输出端泄油口28统称为端盖泄油口。电机变速器集成系统的电机与变速器之间的密封结构包括电机油封、轴油封和密封圈，泄油结构包括电机泄油口和端盖泄油口，该密封结构及泄油结构对称地设置在变速器的两侧，这种密封结构及泄油结构同样适用于单电机变速器系统中。在其它实施例中，还可以使变速器一端的电机使用上述密封结构及泄油结构。

在其它实施例中，电机泄油口中还可以不使用螺纹孔和带密封垫的螺栓，也可以安装堵塞或其它封堵件。

在其它实施例中，轴油封也可以位于电机空心轴上的任意位置，只要密封在电机空心轴与变速器轴之间即可。

本实用新型的使用电机变速器集成系统的车辆，车辆包括电机变速器集成系统，该电机变速器集成系统的结构与上述实施例中的电机变速器集成系统的结构相同，在此不再赘述。

Claims (9)

1.一种电机变速器集成系统，所述电机变速器集成系统包括变速器，所述变速器包括变速器壳体和变速器轴，变速器轴的至少一端连接有电机，其特征在于：电机包括电机壳体和穿装在电机壳体中的电机空心轴，电机壳体的靠近变速器的一端的端盖为与所述变速器壳体所共用的共用电机端盖，变速器轴插装在电机空心轴中，所述电机与变速器之间设有密封结构，所述密封结构包括在共用电机端盖中安装的电机油封和在电机空心轴中安装的轴油封，所述电机油封密封在电机空心轴与共用电机端盖之间，所述轴油封密封在电机空心轴与变速器轴之间。

2.根据权利要求1所述的电机变速器集成系统，其特征在于：所述轴油封位于电机空心轴的远离变速器的一端。

3.根据权利要求2所述的电机变速器集成系统，其特征在于：所述轴油封靠近电机空心轴的安装轴承设置。

4.根据权利要求2所述的电机变速器集成系统，其特征在于：所述密封结构还包括在电机壳体中远离变速器的一端设置的密封圈，所述密封圈密封在电机空心轴与电机壳体之间。

5.根据权利要求1所述的电机变速器集成系统，其特征在于：电机变速器集成系统包括泄油结构，所述泄油结构包括设置在电机壳体底部的电机泄油口，电机泄油口中安装有封堵件。

6.根据权利要求5所述的电机变速器集成系统，其特征在于：所述封堵件为带密封垫的螺栓。

7.根据权利要求5所述的电机变速器集成系统，其特征在于：所述泄油结构还包括在电机壳体的远离变速器的一端的端盖处设置的端盖泄油口。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的电机变速器集成系统，其特征在于：所述变速器轴的两端分别连接有所述电机，其中一个电机为发电机，另一个电机为驱动电机，发电机与变速器之间、驱动电机与变速机之间均设有所述密封结构。

9.使用电机变速器集成系统的车辆，包括电机变速器集成系统，其特征在于：所述电机变速器集成系统为权利要求1-8任意一项所述的电机变速器集成系统。