CN109113984A - 可减小液压冲击的变速箱油泵及变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可减小液压冲击的变速箱油泵及变速箱。本发明的可减小液压冲击的变速箱油泵包括壳体、内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板，所述内齿轮转子、所述外齿轮转子和所述月牙板均设置在所述壳体内，所述外齿轮转子和所述内齿轮转子内啮合，所述月牙板设置在所述内齿轮转子与所述外齿轮转子之间，以将所述内齿轮转子与所述外齿轮转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，所述吸油腔和所述壳体上开设的进油口连通，所述压油腔和所述壳体上开设的出油口连通，所述月牙板的靠近所述出油口的端面设置有与所述压油腔连通的间隙。本发明可以避免油液进入压油腔时因压力较大而造成冲击的现象。

Description

可减小液压冲击的变速箱油泵及变速箱

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种可减小液压冲击的变速箱油泵及变速箱。

背景技术

随着科技的进步，越来越多的汽车采用了自动变速箱作为变速传动机构。和手动变速箱相比，自动变速箱不需要手动控制离合器，即可自动地改变传动比和传动力矩，达到变速效果。

目前，自动变速箱通常包括有变速箱油泵，变速箱油泵作为自动变速箱的动力源，向变速箱提供具有一定流量及压力的液压油，并通过液压耦合将动力传动至变速箱。其中，内啮合齿轮式油泵因具有体积小、可靠性高等优点，已成为主流的变速箱油泵。内啮合齿轮油泵包括有外齿轮和内齿轮，以及一块月牙板。内齿轮与外齿轮之间内啮合，且内齿轮和外齿轮之间形成两个独立的腔体。内齿轮作为主动轮进行工作，利用真空原理将液压油从过滤器吸入油泵的吸油口，并通过内齿轮与外齿轮之间的啮合以及月牙板的作用，将吸油口的油运送至内齿轮和外齿轮之间的腔体中，并从输油口中输出，形成高压油。

然而，液压油进入出油口的瞬间，内外齿轮与月牙板之间形成的密闭空间内的液压油会进行汇合，此时由于油压较高，会对油泵形成较大冲击，产生噪音并降低油泵寿命。

发明内容

本发明提供一种可减小液压冲击的变速箱油泵及变速箱，能够避免油液进入压油腔时因压力较大而造成冲击。

第一方面，本发明提供一种可减小液压冲击的变速箱油泵，包括壳体、内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板，内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板均设置在壳体内，外齿轮转子和内齿轮转子内啮合，月牙板设置在内齿轮转子与外齿轮转子之间，以将内齿轮转子与外齿轮转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，吸油腔和壳体上开设的进油口连通，压油腔和壳体上开设的出油口连通，月牙板的靠近出油口的端面设置有与压油腔连通的间隙。

可选的，月牙板的靠近出油口的端面的在轴向方向上的宽度小于月牙板中段在轴向方向上的宽度，以形成与压油腔连通的间隙。

可选的，月牙板的靠近出油口处的一端形成斜坡，斜坡顶端与月牙板的与壳体内侧壁接触的面相连，斜坡底端与月牙板的靠近出油口的端面相连。

可选的，月牙板的斜坡面与月牙板的与壳体内侧壁接触的面之间的夹角在20°至40°之间。

可选的，月牙板的斜坡面与月牙板的与壳体内侧壁接触的面之间的夹角为30°。

可选的，外壳包括泵盖和泵壳，内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板设置在泵盖和泵壳围成的空腔内，进油口和出油口均开设在泵盖上。

可选的，内齿轮转子和外齿轮转子偏心设置。

可选的，月牙板的宽度、内齿轮转子的齿宽与外齿轮转子的齿宽相等。

第二方面，本发明提供一种变速箱，包括如上所述的可减小液压冲击的变速箱油泵。

本发明的可减小液压冲击的变速箱油泵包括壳体、内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板，内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板均设置在壳体内，外齿轮转子和内齿轮转子内啮合，月牙板设置在内齿轮转子与外齿轮转子之间，且月牙板的宽度、内齿轮转子的齿宽与外齿轮转子的齿宽相等，以将内齿轮转子与外齿轮转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，吸油腔和壳体上开设的进油口连通，压油腔和壳体上开设的出油口连通，月牙板的靠近出油口的端面设置有与压油腔连通的间隙。这样液压油在从吸油腔传递至压油腔的过程中，并在到达压油腔之前，位于内外齿轮转子的齿与月牙板之间空隙的油液与压油腔内的油液，就会通过该间隙提前进行汇合，从而起到了缓冲作用，避免了油液进入压油腔时因压力较大而造成的冲击，在降低噪音的同时，有效提高了变速箱油泵的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的可减小液压冲击的变速箱油泵的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的可减小液压冲击的变速箱油泵的内部局部示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本发明实施例一提供的可减小液压冲击的变速箱油泵的结构示意图。图2是本发明实施例一提供的可减小液压冲击的变速箱油泵的内部局部示意图。如图1和图2所示，本实施例的可减小液压冲击的变速箱油泵，包括壳体1、内齿轮转子2、外齿轮转子3和月牙板4，内齿轮转子2、外齿轮转子3和月牙板4均设置在壳体1内，外齿轮转子3和内齿轮转子2内啮合，月牙板4设置在内齿轮转子2与外齿轮转子3之间，以将内齿轮转子2与外齿轮转子3之间的空腔分隔为吸油腔11和压油腔12，吸油腔11和壳体1上开设的进油口连通，压油腔12和壳体1上开设的出油口连通，月牙板4的靠近出油口的端面设置有与压油腔12连通的间隙。

具体的，变速箱油泵的壳体1内，同时设置有内齿轮转子2、外齿轮转子3以及月牙板4。一般的，月牙板4的宽度、内齿轮转子2的齿宽与外齿轮转子3的齿宽相等，从而保证对壳体1内的空腔的密封分隔。内齿轮转子2和外齿轮转子3之间内啮合，内齿轮转子2为主动齿轮，通常与泵轮轴直接相连，并通过齿轮啮合作用驱动外齿轮转子3跟随转动。内齿轮转子2和外齿轮转子3为偏心设置，即两者的旋转轴彼此平行且具有一定间距，因而内齿轮转子2、外齿轮转子3连同设置在内齿轮转子2与外齿轮转子3之间的月牙板4，共同将内齿轮转子2与外齿轮转子3之间的空腔分隔成为两个独立的腔体。这两个腔体一个与壳体上所开设的进油口连通，另一个与壳体上的出油口连通，因而分别作为了变速箱油泵的吸油腔11和压油腔12。

当内齿轮转子2在泵轮轴的驱动下旋转时，外齿轮转子3也同向转动，使得此时内齿轮转子2的齿与外齿轮转子3的齿均远离吸油腔11，从而扩大了吸油腔11的腔体体积。这样吸油腔11内部压力减小，在压力作用下，液压油不断从进油口被吸入吸油腔11之中，且吸油腔11内的油进入内齿轮转子2或外齿轮转子3的齿与月牙板4之间的空隙，并被内齿轮转子2或外齿轮转子3传递到压油腔12之中；而此时，因为内外齿轮转子2的转动，造成压油腔12的腔体体积减小，所以压油腔12内压力变大，使得压油腔12内的油被压入出油口内。这样在内齿轮转子2与外齿轮转子3的不断旋转作用下，液压油不断从吸油口吸入吸油腔11内，并通过内齿轮转子2或外齿轮转子3与月牙板4之间的间隙传递至压油腔12，并从压油腔12压入出油口。

因为压油腔12内的油的压力较大，为了避免过大的油压对变速箱油泵造成冲击，在月牙板4的靠近出油口的端面设置有与压油腔12连通的间隙。这样液压油在从吸油腔11传递至压油腔12的过程中，并在到达压油腔12之前，位于内外齿轮转子2的齿与月牙板4之间空隙的油液与压油腔12内的油液，就会通过该间隙提前进行汇合，从而起到了缓冲作用，避免了油液进入压油腔12时因压力较大而造成的冲击，在降低噪音的同时，有效提高了变速箱油泵的寿命。

具体的，月牙板4上所设置的与压油腔12连通的间隙可以有多种形式。一般的，可以使月牙板4的靠近出油口的端面的在轴向方向上的宽度小于月牙板4的中段在该方向上的宽度，以形成与压油腔12连通的间隙，其中月牙板4中段为月牙板4的中部位置。这样月牙板4的靠近出油口的端面比月牙板4其余部分的宽度更窄，从而形成了一个间隙，油液在靠近该端面时，可以从该间隙中提前流出一部分与压油腔12内的油液混合，并释放油液运送时的压力。其中，轴向方向指内齿轮转子2以及外齿轮转子3的转动轴方向。

具体的，为了简化月牙板4和该间隙的结构，月牙板4的靠近出油口处一端形成斜坡41，斜坡41顶端与月牙板4的与壳体1内侧壁接触的面相连，斜坡41底端与月牙板4的靠近出油口的端面相连。

为了尽量减小油液汇入时的冲击，月牙板4的斜坡面与月牙板4的与壳体1内侧壁接触的面之间的夹角一般设置为20°至40°之间，且夹角优选为30°。该角度能够让油液较为平缓地汇入压油腔12之中，且对油液压力或流量的影响较小。

此外，为便于装配，变速箱油泵的外壳1一般为分体式，且通常包括泵盖和泵壳两部分。内齿轮转子2、外齿轮转子3和月牙板4设置在泵盖和泵壳围成的空腔内，且进油口和出油口均开设在泵盖上。

此外，为了避免变速箱油泵渗油，泵壳内设置有油封，且泵壳与泵盖的连接处还设置有密封圈等结构，以保证变速箱油泵的密封性。

本实施例中，可减小液压冲击的变速箱油泵包括壳体、内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板，内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板均设置在壳体内，外齿轮转子和内齿轮转子内啮合，月牙板设置在内齿轮转子与外齿轮转子之间，且月牙板的宽度、内齿轮转子的齿宽与外齿轮转子的齿宽相等，以将内齿轮转子与外齿轮转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，吸油腔和壳体上开设的进油口连通，压油腔和壳体上开设的出油口连通，月牙板的靠近出油口的端面设置有与压油腔连通的间隙。这样液压油在从吸油腔传递至压油腔的过程中，并在到达压油腔之前，位于内外齿轮转子的齿与月牙板之间空隙的油液与压油腔内的油液，就会通过该间隙提前进行汇合，从而起到了缓冲作用，避免了油液进入压油腔时因压力较大而造成的冲击，在降低噪音的同时，有效提高了变速箱油泵的寿命。

实施例二

本发明还提供一种变速箱，其内部包括有液力变矩器等结构，还包括如前述实施例一所述的可减小液压冲击的变速箱油泵。其中，变速箱油泵的具体结构及功能均已在前述实施例中进行了详细介绍与说明，此处不再赘述。

本实施例中，变速箱内部包括可减小液压冲击的变速箱油泵，变速箱油泵包括壳体、内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板，内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板均设置在壳体内，外齿轮转子和内齿轮转子内啮合，月牙板设置在内齿轮转子与外齿轮转子之间，且月牙板的宽度、内齿轮转子的齿宽与外齿轮转子的齿宽相等，以将内齿轮转子与外齿轮转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，吸油腔和壳体上开设的进油口连通，压油腔和壳体上开设的出油口连通，月牙板的靠近出油口的端面设置有与压油腔连通的间隙。这样液压油在从吸油腔传递至压油腔的过程中，并在到达压油腔之前，位于内外齿轮转子的齿与月牙板之间空隙的油液与压油腔内的油液，就会通过该间隙提前进行汇合，从而起到了缓冲作用，避免了油液进入压油腔时因压力较大而造成的冲击，在降低噪音的同时，有效提高了变速箱油泵的寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种可减小液压冲击的变速箱油泵，其特征在于，包括壳体、内齿轮转子、外齿轮转子和月牙板，所述内齿轮转子、所述外齿轮转子和所述月牙板均设置在所述壳体内，所述外齿轮转子和所述内齿轮转子内啮合，所述月牙板设置在所述内齿轮转子与所述外齿轮转子之间，以将所述内齿轮转子与所述外齿轮转子之间的空腔分隔为吸油腔和压油腔，所述吸油腔和所述壳体上开设的进油口连通，所述压油腔和所述壳体上开设的出油口连通，所述月牙板的靠近所述出油口的端面设置有与所述压油腔连通的间隙。

2.根据权利要求1所述的变速箱油泵，其特征在于，所述月牙板的靠近所述出油口的端面在轴向方向上的宽度小于所述月牙板中段在轴向方向上的宽度，以形成所述与所述压油腔连通的间隙。

3.根据权利要求2所述的变速箱油泵，其特征在于，所述月牙板的靠近出油口处一端形成斜坡，所述斜坡顶端与所述月牙板的与所述壳体内侧壁接触的面相连，所述斜坡底端与所述月牙板的靠近所述出油口的端面相连。

4.根据权利要求3所述的变速箱油泵，其特征在于，所述月牙板的斜坡面与所述月牙板的与所述壳体内侧壁接触的面之间的夹角在20°至40°之间。

5.根据权利要求4所述的变速箱油泵，其特征在于，所述月牙板的斜坡面与所述月牙板的与所述壳体内侧壁接触的面之间的夹角为30°。

6.根据权利要求1-5任一项所述的变速箱油泵，其特征在于，所述外壳包括泵盖和泵壳，所述内齿轮转子、所述外齿轮转子和所述月牙板设置在所述泵盖和所述泵壳围成的空腔内，所述进油口和所述出油口均开设在所述泵盖上。

7.根据权利要求1-5任一项所述的变速箱油泵，其特征在于，所述内齿轮转子和所述外齿轮转子偏心设置。

8.根据权利要求1-5任一项所述的变速箱油泵，其特征在于，所述月牙板的宽度、所述内齿轮转子的齿宽与所述外齿轮转子的齿宽相等。

9.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的可减小液压冲击的变速箱油泵。