CN205706635U - 一种新型汽车备用制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车备用制动装置，包括液压油箱、输油管、与所述输油管连接的油泵、控制所述油泵开启和关闭的控制系统和制动机构，所述制动机构包括液压控制装置和制动器，所述液压控制装置设置在所述制动器的底部，所述制动器与汽车后桥的传动轴连接。本实用新型的有益效果为：将制动装置安装在汽车后桥的传动轴上，使得轮胎受力均匀，不会造成刹车不稳或者侧滑的情况，而且也不受地面或者环境因素影响，大大提高了适用范围，提高了备用制动的成功率，摩擦球、外层摩擦壳和锉刀型磨擦片采用球形结构，接触面积最大，可提供稳定、足够、可控制的刹车力，使得刹车更加稳定，本实用新型还具有结构简单，维修方便等特点。

Description

一种新型汽车备用制动装置

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统，具体涉及一种新型汽车备用制动装置。

背景技术

一般来说，汽车制动装置包括行车制动装置和驻车制动装置，行车制动装置的工作原理是通过分别安装在各轮毂上的摩擦片与轮毂产生摩擦，从而使车轮停止转动来实现车辆制动。但在实际生活中，全世界每天都在发生车毁人亡的交通事故。这主要与汽车超速、超载、道路湿滑或结冰等原因造成的刹车不及时、制动距离过长或制动装置失效等有关。因此，国内外有很多人已经开展应急制动装置或备用制动装置的研究。

现有的汽车备用制动装置有：1、利用设置在汽车底部的制动带，在汽车的刹车系统失灵时，放下制动带，由汽车的后轮压住制动带来实现刹车效果；2、在原有的汽车刹车系统中增加三通阀，实现两套刹车系统控制刹车部件；3、利用安装在汽车底部的摩擦块，在制动过程中摩擦块抓地产生摩擦力，起到制动的效果。制动带和摩擦块在制动过程中容易因为受力不均造成汽车刹车不稳、发生侧滑或翻车，或因地面的不平整等环境条件，使得备用制动装置失效。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种安装在汽车后桥上，施加给后桥的传动轴制动力使后轮停止运转实现汽车制动的新型汽车备用制动装置。

本实用新型所采用的技术方案为：一种新型汽车备用制动装置，包括液压油箱、输油管、与所述输油管连接的油泵、控制所述油泵开启和关闭的控制系统和制动机构，所述制动机构包括液压控制装置和制动器，所述液压控制装置设置在所述制动器的底部，所述制动器与汽车后桥传动轴连接。

进一步的，所述制动器包括外层摩擦壳、固定柱、设置在所述外层摩擦壳内部的摩擦球、斜齿轮、固定板和旋转轴，所述外层摩擦壳与所述摩擦球为同轴设置，且所述外层摩擦壳的形状与所述摩擦球形状相匹配，所述摩擦球中心开有与所述旋转轴匹配的轴孔，所述旋转轴一端与所述斜齿轮固定连接，所述旋转轴的另一端与所述固定板旋转连接，所述外层摩擦壳套接于所述固定柱上，所述固定柱的一端与所述固定板固定连接，所述固定柱的另一端与汽车后桥齿轮包外壳固定连接，所述斜齿轮与所述汽车后桥齿轮包内的传动轴的齿轮相啮合。

进一步的，所述摩擦球内部为蜂窝状结构，所述摩擦球表面上设置有磨擦层，所述磨擦层由石棉材料制成，蜂窝状结构能够很好地固定石棉磨擦层，石棉磨擦层的设置使得摩擦力比普通制动器增大几倍，达到更好的制动效果。

进一步的，所述旋转轴与所述汽车后桥相垂直设置。

进一步的，所述外层摩擦壳内部设置有锉刀型磨擦片，所述锉刀型磨擦片与所述外层摩擦壳固定连接，所述锉刀型磨擦片形状与所述摩擦球形状相匹配。

进一步的，所述外层摩擦壳由两半对开的左壳和右壳组成，所述左壳上部和所述右壳上部均设置有吊环，所述左壳和所述右壳分别通过与其连接的所述吊环套接于所述固定柱上。

进一步的，所述液压控制装置包括固定杆和液压伸缩推拉器，所述固定杆和所述液压伸缩推拉器分别有两个，两个所述液压伸缩推拉器与两个所述固定杆分别固定连接，两个所述固定杆的一端分别与所述固定板固定连接，两个所述固定杆的另一端分别与所述汽车后桥齿轮包的外壳固定连接，两个所述液压伸缩推拉器左右相对设置在所述左壳和所述右壳的下部，通过两个所述液压伸缩推拉器控制所述左壳和所述右壳的张开和闭合。

进一步的，两个所述液压伸缩推拉器均包括套管、设置在所述套管内的伸缩杆和设置在伸缩杆上的滑轮，设置在所述伸缩杆的端部所述滑轮有两个，两个所述滑轮分别与所述左壳和所述右壳固定连接，所述套管内设置有滑道，所述伸缩杆通过所述滑道与所述套管滑动连接，所述伸缩杆在液压作用下自所述套管内伸出和缩进，所述伸缩杆的伸长和缩短会带动所述滑轮往复运动，所述滑轮的运动控制所述左壳和所述右壳的张开和闭合。

进一步的，所述控制系统包括设置在汽车驾驶室的备用踏板，所述备用踏板设置在汽车刹车踏板的旁边，驾驶员正常刹车时踩踏刹车踏板，当发生危险或者正常刹车系统出现问题时，驾驶员将脚部向左侧移动一点同时踩下刹车踏板和备用踏板，实现双刹车系统同时制动，以减少制动距离，提供更稳定的刹车力。

进一步的，所述摩擦球为钢制球。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型备用制动装置安装在汽车后桥上，刹车制动力施加在后桥的传动轴上，使得轮胎受力均匀，不会造成刹车不稳或者侧滑的情况。

2、本实用新型为液压制动，能够提供稳定、足够、可控制的刹车力，使得刹车更加稳定。

3、本实用新型摩擦球为球体形状，外层摩擦壳以及外层摩擦壳内部的锉刀型磨擦片也为球体形状，当外层摩擦壳闭合时，锉刀型磨擦片和摩擦球的接触面积大，摩擦力大，制动效果好。

4、本实用新型备用制动装置不受地面或者环境因素影响，大大提高了适用范围，提高了备用制动的成功率。

5、本实用新型具有结构简单、操作维修方便等特点。

附图说明

图1是本实用新型新型汽车备用制动装置的俯视结构示意图；

图2是本实用新型新型汽车备用制动装置的制动器的正视结构图。

图中：1、控制系统；2、油泵；3、输油管；5、外层摩擦球；6、固定板；7、旋转轴；8、液压伸缩推拉器；9、锉刀型磨擦片；10、摩擦球；11、斜齿轮；12、汽车后桥；13、汽车后桥齿轮包；14、固定柱；15、固定杆；16、套管；17、伸缩杆；18、液压油箱；19、滑轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种新型汽车备用制动装置，包括液压油箱18、输油管3、与输油管3连接的油泵2、控制油泵2开启和关闭的控制系统1和制动机构，制动机构包括液压控制装置和制动器，液压控制装置设置在制动器的底部，制动器与汽车后桥12的传动轴连接，制动机构施加给汽车后桥12的传动轴以制动力，使得后轮轮胎减速并实现制动效果。

制动器包括外层摩擦壳5、固定柱14、设置在外层摩擦壳5内部的摩擦球10、斜齿轮11、固定板6和旋转轴7，外层摩擦壳5与摩擦球10为同轴设置，且外层摩擦壳5的形状与摩擦球10形状相匹配，摩擦球10中心开有与旋转轴7匹配的轴孔，旋转轴7一端与斜齿轮11固定连接，旋转轴7的另一端与固定板6旋转连接，外层摩擦壳5套接于固定柱14上，固定柱14的一端与固定板6固定连接，固定柱14的另一端与汽车后桥齿轮包13外壳固定连接，斜齿轮11与汽车后桥齿轮包13内的传动轴的齿轮相啮合，斜齿轮11与的传动轴齿轮啮合，摩擦球10内部为蜂窝状结构，摩擦球10表面上设置有磨擦层，磨擦层由石棉材料制成，蜂窝状结构能够很好地固定石棉磨擦层，石棉磨擦层的设置使得摩擦力比普通制动器增大几倍，正常汽车行驶时制动器在汽车后桥12的传动轴的扭矩作用下跟随转动，当发生危险需要启动备用制动装置时，制动器在液压伸缩推拉器8作用下，左壳和右壳受力闭合，使得锉刀型磨擦片9与摩擦球10接触摩擦，产生摩擦制动力，此制动力通过旋转轴7传递给斜齿轮11，然后再通过斜齿轮11将制动力传递给汽车后桥齿轮包13内的传动轴，给予汽车后轮以制动力，实现制动效果。

旋转轴7与汽车后桥12相垂直设置，旋转轴7通过斜齿轮11与汽车后桥12的传动轴连接。

外层摩擦壳5内部设置有锉刀型磨擦片9，锉刀型磨擦片9与外层摩擦壳5固定连接，锉刀型磨擦片9形状与摩擦球10形状相匹配，锉刀型磨擦片采用钢制材料制成。

外层摩擦壳5由两半对开的左壳和右壳组成，左壳上部和右壳上部均设置有吊环，左壳和右壳分别通过与其连接的吊环套接于固定柱14上，左壳和右壳下部在正常未启动备用制动装置时为张开状态。

液压控制装置包括固定杆15和液压伸缩推拉器8，固定杆15和液压伸缩推拉器8分别有两个，两个液压伸缩推拉器8与两个固定杆15分别固定连接，两个固定杆15的一端分别与固定板6固定连接，两个固定杆15的另一端分别与汽车后桥齿轮包13的外壳固定连接，两个液压伸缩推拉器8左右相对设置在左壳和右壳的下部，通过两个液压伸缩推拉器8控制左壳和右壳的张开和闭合。

两个液压伸缩推拉器8均包括套管16、设置在套管两端的伸缩杆17和设置在伸缩杆上的滑轮19，设置在伸缩杆17的端部滑轮19个数有两个，两个滑轮19分别与左壳和右壳固定连接，套管16内设置有滑道，伸缩杆17通过滑道与套管16滑动连接，伸缩杆17在液压作用下自套管16内伸出和缩进，伸缩杆17的伸长和缩短会带动滑轮19往复运动，两个滑轮19的运动控制左壳和右壳的张开和闭合。

控制系统1包括设置在汽车驾驶室的备用踏板，备用踏板设置在汽车刹车踏板的旁边，驾驶员正常刹车时踩踏刹车踏板，当发生危险或者正常刹车系统出现问题时，驾驶员将脚部向左侧移动一点同时踩下刹车踏板和备用踏板，实现双刹车系统同时制动，以减少制动距离，提供更稳定的刹车力。

具体的实施方式为：通过驾驶员脚踩备用踏板，通过顶杆作用开启液压油泵2，油泵2将液压油箱18内的液压油泵入到输油管3内，液压油通过输油管3流入液压控制装置的伸缩推拉器8中，液压油压力升高使得液压伸缩推拉器8的伸缩杆17向套管16内缩进，伸缩杆17缩短时设置在伸缩杆17端部的滑轮19带动左壳和右壳闭合，锉刀型磨擦片9与摩擦球10接触，产生摩擦制动力，该制动力通过旋转轴7和斜齿轮11传递给汽车后桥12的传动轴，传动轴受制动力作用转速变慢，带动汽车后轮转速变慢，最终实现汽车制动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型汽车备用制动装置，包括液压油箱(18)、输油管(3)、与所述输油管(3)连接的油泵(2)、控制所述油泵(2)开启和关闭的控制系统(1)和制动机构，其特征在于：所述制动机构包括液压控制装置和制动器，所述液压控制装置设置在所述制动器的底部，所述制动器与汽车后桥(12)的传动轴连接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述制动器包括外层摩擦壳(5)、固定柱(14)、设置在所述外层摩擦壳(5)内部的摩擦球(10)、斜齿轮(11)、固定板(6)和旋转轴(7)，所述外层摩擦壳(5)与所述摩擦球(10)为同轴设置，且所述外层摩擦壳(5)的形状与所述摩擦球(10)形状相匹配，所述摩擦球(10)中心开有与所述旋转轴(7)匹配的轴孔，所述旋转轴(7)一端与所述斜齿轮(11)固定连接，所述旋转轴(7)的另一端与所述固定板(6)旋转连接，所述外层摩擦壳(5)套接于所述固定柱(14)上，所述固定柱(14)的一端与所述固定板(6)固定连接，所述固定柱(14)的另一端与汽车后桥齿轮包(13)外壳固定连接，所述斜齿轮(11)与所述汽车后桥齿轮包(13)内传动轴的齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述摩擦球(10)内部为蜂窝状结构，所述摩擦球(10)表面上设置有磨擦层，所述磨擦层由石棉材料制成。

4.根据权利要求3所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述旋转轴(7)与所述汽车后桥(12)相垂直设置。

5.根据权利要求4所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述外层摩擦壳(5)内部设置有锉刀型磨擦片(9)，所述锉刀型磨擦片(9)与所述外层摩擦壳(5)固定连接。

6.根据权利要求5所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述外层摩擦壳(5)由两半对开的左壳和右壳组成，所述左壳上部和所述右壳上部均设置有吊环，所述左壳和所述右壳分别通过与其连接的所述吊环套接于所述固定柱(14)上。

7.根据权利要求6所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述液压控制装置包括固定杆(15)和液压伸缩推拉器(8)，所述固定杆(15)和所述液压伸缩推拉器(8)分别有两个，所述液压伸缩推拉器(8)与所述固定杆(15)固定连接，所述固定杆(15)的一端与所述固定板(6)固定连接，所述固定杆(15)的另一端与所述汽车后桥齿轮包(13)的外壳固定连接，两个所述液压伸缩推拉器(8)左右相对设置在所述左壳和所述右壳的下部，通过所述液压伸缩推拉器(8)控制所述左壳和所述右壳的张开和闭合。

8.根据权利要求7所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述液压伸缩推拉器(8)包括套管(16)、设置在所述套管内的伸缩杆(17)和设置在伸缩杆上的滑轮(19)，所述滑轮(19)设置在所述伸缩杆(17)的端部，所述滑轮(19)与所述外层摩擦壳(5)固定连接，所述套管(16)内设置有滑道，所述伸缩杆(17)通过所述滑道与所述套管(16)滑动连接。

9.根据权利要求8所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述控制系统(1)包括设置在汽车驾驶室的备用踏板，所述备用踏板设置在汽车刹车踏板的旁边。

10.根据权利要求9所述的新型汽车备用制动装置，其特征在于：所述摩擦球(10)为钢制球。