CN205706039U - 前下摆臂和车辆 - Google Patents
前下摆臂和车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205706039U CN205706039U CN201620385234.7U CN201620385234U CN205706039U CN 205706039 U CN205706039 U CN 205706039U CN 201620385234 U CN201620385234 U CN 201620385234U CN 205706039 U CN205706039 U CN 205706039U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- flange
- swing arm
- lower swing
- front lower
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 44
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 32
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 208000020442 loss of weight Diseases 0.000 description 1
- 238000006396 nitration reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种前下摆臂和车辆，该前下摆臂包括形成为单板结构的前下摆臂本体，以及形成在单板结构上的第一加强翻边和第二加强翻边，单板结构形成为具有拐折端的第一拐折结构，第一加强翻边和第二加强翻边位于拐折端同一侧并且在拐折端间隔设置，前下摆臂包括连接到第一加强翻边和第二加强翻边之间的加强板，拐折端上连接有前衬套套管，且第一加强翻边和第二加强翻边从前衬套套管朝向两端延伸。将前下摆臂本体设计为用高强度的材质制成的单板结构，以减轻前下摆臂的重量，同时保证前下摆臂本体可靠的结构强度；并合理布置加强板的位置，将加强板焊接在前下摆臂本体所受应力最大的位置，可减少加强板的重量并能强化前下摆臂的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆前悬架技术领域，具体地，涉及一种前下摆臂和包括该前下摆臂的车辆。
背景技术
汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总和，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，悬架包括前悬架和后悬架。
前下摆臂是前悬架的主要导向杆件，同时兼起推力杆的作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一。前下摆臂主要通过前衬套、后衬套与前副车架进行连接，并通过摆臂球头与转向节进行连接。前下摆臂是簧下质量的一部分，簧下质量的增加不利于平顺性。
例如，现有的一种前下摆臂，主要由下摆臂外板、下摆臂内板焊接形成下摆臂，下摆臂内腔中焊接有形状与下摆臂外板及下摆臂内板相适应的内加强板，下摆臂一端连接球销安装支架，球销安装支架用于连接球销总成。下摆臂另两端分别连接前衬套套管和后衬套套管。由于内加强板过大，不利于汽车的减重，另外双层板结构虽强度高，但增加了重量和成本。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种前下摆臂，该前下摆臂的重量轻，且结构强度高。
本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该前下摆臂使用本实用新型提供的前下摆臂。
根据本实用新型的一个方面，提供一种前下摆臂，其中，包括形成为单板结构的前下摆臂本体，以及形成在所述单板结构上的第一加强翻边和第二加强翻边，所述单板结构形成为具有拐折端的第一拐折结构，所述第一加强翻边和第二加强翻边位于所述拐折端同一侧并且在所述拐折端间隔设置，所述前下摆臂还包括连接到所述第一加强翻边和第二加强翻边之间的加强板，所述拐折端上连接有用于和车架相连的前衬套套管，且所述第一加强翻边和第二加强翻边从所述前衬套套管朝向两端延伸。
可选地，所述第一拐折结构包括从所述拐折端向两侧延伸的第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂的两侧边缘分别形成有加强翻边，该加强翻边包括位于所述第一臂第一侧的所述第一加强翻边，以及位于所述第二臂第一侧的所述第二加强翻边，所述第一臂的端部用于安装到转向节上，所述第二臂的端部用于安装到车架上。
可选地，所述第一加强翻边形成为大致直线结构，所述第二加强翻边和所述加强板相连的部分形成为第二拐折结构，所述加强翻边还包括位于所述第一加强翻边和第二加强翻边的相对侧的第三加强翻边，该第三加强翻边从所述第一拐折结构的一端延伸至另一端。
可选地，所述单板结构上形成有第一定位孔，所述加强板上形成有用于和所述第一定位孔相对齐的第二定位孔。
可选地，所述第二加强翻边与所述加强板相连的部分从所述第二臂的边缘上向下向外地倾斜延伸。
可选地，所述第二加强翻边与所述加强板相连的部分和所述第二臂的夹角介于110°至120°之间。
可选地，所述第二加强翻边与所述加强板相连的部分的高度小于所述第一加强翻边高度的二分之一。
可选地，所述第一加强翻边和所述第二加强翻边的侧壁均形成有圆弧形状，所述圆弧形状沿周向焊接在所述前衬套套管的管壁上，所述单板结构沿轴向焊接在所述前衬套套管管壁上，所述圆弧形状分别与相对应的所述前衬套套管的管口处的翻边间隔设置。
可选地，所述单板结构为高强钢单板结构。
根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的前下摆臂。
通过上述技术方案，将前下摆臂本体设计为用高强度的材质制成的单板结构，以减轻前下摆臂的重量，同时保证前下摆臂本体足够可靠的结构强度；另外，合理布置加强板的结构和位置，根据基于对前下摆臂本体的CAE分析的受力情况，将加强板焊接在前下摆臂本体所受应力最大的位置：前衬套套管和前下摆臂本体的交界处，即，单板结构的拐折端处，从而可以更加精确地强化前下摆臂的局部结构强度，可最大程度地减少加强板的重量并能强化前下摆臂的整体结构强度。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型优选实施方式提供的一种前下摆臂的仰视结构示意图；
图2是本实用新型优选实施方式提供的一种前下摆臂的仰视结构示意图，其中，为清楚显示前下摆臂本体的背面结构，省略加强板部件；
图3是本实用新型优选实施方式提供的一种前下摆臂的俯视结构示意图；
图4是本实用新型优选实施方式提供的一种前下摆臂的侧视结构示意图。
附图标记说明
10前下摆臂本体 100拐折端 101第一定位孔
102第二定位孔 11第一加强翻边
111第一臂 12第二加强翻边 112第二臂
13第三加强翻边 14加强板 15圆弧形状
20前衬套套管 21翻边
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是相对于车辆的正常使用的状态而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1至图3所示，本实用新型提供一种前下摆臂，其中，包括形成为单板结构的前下摆臂本体10，以及形成在单板结构上的第一加强翻边11和第二加强翻边12，单板结构形成为具有拐折端100的第一拐折结构，第一加强翻边11和第二加强翻边12位于拐折端100同一侧并且在拐折端100间隔设置，前下摆臂还包括连接到第一加强翻边11和第二加强翻边12之间的加强板14，拐折端100上连接有用于和车架相连的前衬套套管20，且第一加强翻边11和第二加强翻边12从前衬套套管20朝向两端延伸。其中，第一加强翻边11和第二加强翻边12在拐折端100处间隔设置，是便于前下摆臂本体10和前衬套套管20稳固相连，第一加强翻边11和第二加强翻边12的作用是进一步增强前下摆臂本体10的结构强度。
将前下摆臂本体设计为用高强度的材质制成的单板结构，以减轻前下摆臂的重量，同时保证前下摆臂本体足够可靠的结构强度，单板结构优选可以为高强钢单板结构，例如，高强钢单板结构可以用S700MC型号的高强钢材质制成；另外，合理布置加强板的结构和位置，根据基于对前下摆臂本体的CAE分析的受力情况，将加强板焊接在前下摆臂本体所受应力最大的位置：前衬套套管和前下摆臂本体的交界处，即，单板结构的拐折端处，从而可以更加精确地强化前下摆臂的局部结构强度，可最大程度地减少加强板的重量并能强化前下摆臂的整体结构强度。
在本用新型的优选实施方式中，为进一步增强前下摆臂本体10的结构强度，如图1和图2所示，第一拐折结构通常包括从拐折端100向两侧延伸的第一臂111和第二臂112，第一臂111和第二臂112的两侧边缘分别形成有加强翻边，该加强翻边包括位于第一臂111第一侧的第一加强翻边11，以及位于第二臂112第一侧的第二加强翻边12，第一臂111的端部用于安装到转向节上，第二臂112的端部用于安装到车架上。
其中，第一臂111的端部可以通过三点螺栓与外连接球头总成相固定，进而通过外连接球头总成铰接到转向节上，第二臂112的端部可以包括形成于单板结构上的后衬套安装孔，以及从该后衬套安装孔的周缘向下延伸的后衬套套管，这样，后衬套可以安装到第二臂112的后衬套套管中，进而实现第二臂112铰接到车架上。其中，为配合前下摆臂运动的工况，使得前衬套和后衬套受力更加合理，前衬套套管20的轴线通过后衬套安装孔的中心。
第一加强翻边11和第二加强翻边12可以为任何合适的形状，本实用新型对此不作限制，均属于本实用新型的保护范围之中，其中，在一种实施方式中，如图1和图2所示，第一加强翻边11形成为大致直线结构，即，第一加强翻边11从前衬套套管20处沿着第一臂111第一侧大致呈直线地延伸，第二加强翻边12和加强板14相连的部分形成为第二拐折结构，即，第二加强翻边12形成为第二拐折结构以在拐折端100与第一加强翻边11大致平行，这样，第二加强翻边12包括从前衬套套管20处沿着与第一加强翻边11大致平行的第一段，连接在第一段末端的形成为弯折结构的第二段，连接在第二段末端且沿着所示第二臂112第一侧大致呈直线地延伸的第三段，其中，第二段与第一段和第三段光滑过渡连接，具体地，加强板14的一侧连接在第二段上，加强翻边还包括位于第一加强翻边11和第二加强翻边12的相对侧的第三加强翻边13，即，第三加强翻边13位于第一臂111的与其第一侧相对的第二侧，也位于第二臂112的与其第一侧相对的第二侧，该第三加强翻边13从第一拐折结构的一端延伸至另一端。
为便于实现加强板14准确地连接到前下摆臂本体10所受应力最大的位置，如图1至图3所示，单板结构上形成有第一定位孔101，加强板14上形成有用于和第一定位孔101相对齐的第二定位孔102。
由于高强度的材质制成的单板结构成型工艺差，为适应高强度材质的单板结构的成型工艺，第二加强翻边12与加强板14相连的部分从第二臂112的边缘上向下向外地倾斜延伸。即，上文的第二加强翻边12的形成为弯折结构的第二段与第二臂112之间的夹角为钝角。
需要说明的是，此处的“内、外”是相对于前下摆臂本体10的中心而言的，即，靠近前下摆臂本体10的中心为内侧，远离前下摆臂本体10的中心为外侧。
在一种优选的实施方式中，第二加强翻边12与加强板14相连的部分和第二臂112的夹角介于110°至120°之间。
为进一步地适应高强度材质的单板结构的成型工艺，第二加强翻边12与加强板14相连的部分的高度小于第一加强翻边11高度的二分之一。即，上文的第二加强翻边12的形成为弯折结构的第二段的高度小于第一加强翻边11高度的二分之一。
如图2至图4所示，为便于前衬套套管20稳定地焊接到前下摆臂本体10上，第一加强翻边11和第二加强翻边12的侧壁均形成有圆弧形状15，圆弧形状15沿周向焊接在前衬套套管20的管壁上，单板结构沿轴向焊接在前衬套套管20管壁上。这样，前衬套套管20可以通过位于同一柱面的三条焊缝焊接到前下摆臂本体10，保证可靠的焊接强度。
为避免前衬套套管20的翻边21与前下摆臂本体10产生焊接粘连，圆弧形状15分别与相对应的前衬套套管20的管口处的翻边21间隔设置。
本实用新型还要求保护一种车辆，该车辆包括上文详细描述的前下摆臂。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种前下摆臂，其特征在于，包括形成为单板结构的前下摆臂本体(10)，以及形成在所述单板结构上的第一加强翻边(11)和第二加强翻边(12)，所述单板结构形成为具有拐折端(100)的第一拐折结构，所述第一加强翻边(11)和第二加强翻边(12)位于所述拐折端(100)同一侧并且在所述拐折端(100)间隔设置，所述前下摆臂还包括连接到所述第一加强翻边(11)和第二加强翻边(12)之间的加强板(14)，所述拐折端(100)上连接有用于和车架相连的前衬套套管(20)，且所述第一加强翻边(11)和第二加强翻边(12)从所述前衬套套管(20)朝向两端延伸。
2.根据权利要求1所述的前下摆臂，其特征在于，所述第一拐折结构包括从所述拐折端(100)向两侧延伸的第一臂(111)和第二臂(112)，所述第一臂(111)和所述第二臂(112)的两侧边缘分别形成有加强翻边，该加强翻边包括位于所述第一臂(111)第一侧的所述第一加强翻边(11)，以及位于所述第二臂(112)第一侧的所述第二加强翻边(12)，所述第一臂(111)的端部用于安装到转向节上，所述第二臂(112)的端部用于安装到车架上。
3.根据权利要求2所述的前下摆臂，其特征在于，所述第一加强翻边(11)形成为大致直线结构，所述第二加强翻边(12)和所述加强板(14)相连的部分形成为第二拐折结构，所述加强翻边还包括位于所述第一加强翻边(11)和第二加强翻边(12)的相对侧的第三加强翻边(13)，该第三加强翻边(13)从所述第一拐折结构的一端延伸至另一端。
4.根据权利要求1所述的前下摆臂，其特征在于，所述单板结构上形成有第一定位孔(101)，所述加强板(14)上形成有用于和所述第一定位孔(101)相对齐的第二定位孔(102)。
5.根据权利要求2所述的前下摆臂，其特征在于，所述第二加强翻边(12)与所述加强板(14)相连的部分从所述第二臂(112)的边缘上向下向外地倾斜延伸。
6.根据权利要求5所述的前下摆臂，其特征在于，所述第二加强翻边(12)与所述加强板(14)相连的部分和所述第二臂(112)的夹角介于110°至120°之间。
7.根据权利要求1所述的前下摆臂，其特征在于，所述第二加强翻边(12)与所述加强板(14)相连的部分的高度小于所述第一加强翻边(11)高度的二分之一。
8.根据权利要求1所述的前下摆臂，其特征在于，所述第一加强翻边(11)和所述第二加强翻边(12)的侧壁均形成有圆弧形状(15)，所述圆弧形状(15)沿周向焊接在所述前衬套套管(20)的管壁上，所述单板结构沿轴向焊接在所述前衬套套管(20)管壁上，所述圆弧形状(15)分别与相对应的所述前衬套套管(20)的管口处的翻边(21)间隔设置。
9.根据权利要求1所述的前下摆臂，其特征在于，所述单板结构为高强钢单板结构。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的前下摆臂。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620385234.7U CN205706039U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 前下摆臂和车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620385234.7U CN205706039U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 前下摆臂和车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205706039U true CN205706039U (zh) | 2016-11-23 |
Family
ID=57332217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620385234.7U Expired - Fee Related CN205706039U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 前下摆臂和车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205706039U (zh) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106739896A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 苏州沃森优金电子科技有限公司 | 一种汽车前下摆臂固定支架组件 |
| CN109050188A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车下摆臂总成 |
| CN109050189A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车下摆臂 |
| CN109532367A (zh) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种新型汽车的前摆臂总成 |
| CN109733139A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-10 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 一种摇臂前套管焊接结构及其加工工艺 |
| CN110267831A (zh) * | 2017-03-08 | 2019-09-20 | 三菱自动车工业株式会社 | 扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的加强构件 |
| CN110450591A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-15 | 四川建安工业有限责任公司 | 汽车摆臂 |
| KR20200041057A (ko) * | 2018-10-11 | 2020-04-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 로어암 |
| CN114571935A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 下摆臂及其制造方法和汽车 |
-
2016
- 2016-04-29 CN CN201620385234.7U patent/CN205706039U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106739896A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-31 | 苏州沃森优金电子科技有限公司 | 一种汽车前下摆臂固定支架组件 |
| CN110267831A (zh) * | 2017-03-08 | 2019-09-20 | 三菱自动车工业株式会社 | 扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的加强构件 |
| CN110267831B (zh) * | 2017-03-08 | 2022-09-23 | 三菱自动车工业株式会社 | 扭力梁式悬架以及用于扭力梁式悬架的加强构件 |
| CN109532367A (zh) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种新型汽车的前摆臂总成 |
| CN109050188A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车下摆臂总成 |
| CN109050189A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车下摆臂 |
| CN109050189B (zh) * | 2018-09-06 | 2022-05-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车下摆臂 |
| CN109050188B (zh) * | 2018-09-06 | 2022-06-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车下摆臂总成 |
| KR102490935B1 (ko) | 2018-10-11 | 2023-01-25 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 로어암 |
| KR20200041057A (ko) * | 2018-10-11 | 2020-04-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 로어암 |
| CN109733139A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-10 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 一种摇臂前套管焊接结构及其加工工艺 |
| CN109733139B (zh) * | 2019-03-13 | 2023-10-20 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 一种摇臂前套管焊接结构及其加工工艺 |
| CN110450591A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-15 | 四川建安工业有限责任公司 | 汽车摆臂 |
| CN114571935A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 下摆臂及其制造方法和汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205706039U (zh) | 前下摆臂和车辆 | |
| WO2014082465A1 (zh) | 一种多连杆悬架结构 | |
| CN105539601B (zh) | 纯电动汽车的仪表板横梁总成 | |
| CN104260609A (zh) | 一种悬架摆臂、摆臂总成及底盘连接 | |
| CN208827940U (zh) | 后副车架 | |
| CN105270090B (zh) | 一种后驱电动车承载式后桥装置 | |
| CN207617795U (zh) | 一种后独立悬架的安装组件 | |
| CN102963476A (zh) | 三轮车抗冲击前叉 | |
| CN203005641U (zh) | 三轮车抗冲击前叉 | |
| CN108238105A (zh) | 一种铝合金副车架结构 | |
| CN207106086U (zh) | 一种高效汽车下摆臂 | |
| CN203623283U (zh) | 桥壳和车辆 | |
| CN207644470U (zh) | 一种d柱下接头结构 | |
| CN103213467B (zh) | 汽车前下控制臂后衬套支架减震装置 | |
| CN202879179U (zh) | 汽车悬架连杆及其安装结构和汽车 | |
| CN105291751A (zh) | 一种新型扭转梁总成 | |
| CN205736721U (zh) | 一种斜臂式悬架的摆臂结构 | |
| CN203267701U (zh) | 汽车前下控制臂后衬套支架减震装置 | |
| CN107672404A (zh) | 后轴横梁总成 | |
| CN108973565A (zh) | 一种后悬挂拖曳臂与车身连接的加强结构 | |
| CN207902063U (zh) | 下控制臂及汽车 | |
| CN108556585B (zh) | 螺旋弹簧前吊耳总成 | |
| CN104176126B (zh) | 一种汽车副车架在发动机舱边梁前段的安装结构 | |
| KR20110038832A (ko) | 로어암 구조 | |
| CN204250251U (zh) | 摩托车车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Front lower swing arm and vehicle Effective date of registration: 20211213 Granted publication date: 20161123 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20161123 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231201 Granted publication date: 20161123 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |