CN205688285U - 一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，通过将位于前方的轨道单元A与后方相邻连接的轨道单元B的连接端面的俯视截面设置为相匹配的阶梯状结构，所述轨道单元A的阶梯状连接端面与所述轨道单元B的阶梯状连接端面进行匹配连接后形成伸缩缝结构，所述伸缩缝结构包括依次连接设置的第一伸缩缝、交叉连接段、第二伸缩缝；本实用新型所述的轨道结构，能够保障车轮在轨道上保持平稳、低噪声的状态下安全运行，减少车轮与轨道伸缩缝口的碰撞而产生的震动和噪音，同时也延长了轨道设施的使用寿命。本实用新型所述的轨道结构，适用于所有能用到轨道的设备，如铁路运输的轨道、工业行车的轨道、工厂、码头等所用的起重机轨道。

Description

一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构

技术领域

本实用新型属于轨道结构技术领域，具体涉及一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构。

背景技术

目前，公知的铁路钢轨及连接方法，均采用钢轨对接端面为平面的对接连接方法，为了防止长距离的连接钢轨热胀冷缩变形，通常在每段钢轨的连接处，都留有一定的伸缩缝。由于采用对接方法连接钢轨，其所留贯通钢轨接口处的横截面处的伸缩缝(对接接口)较大，车轮轧过伸缩缝时在缝口处有一个微小的上、下坡运动，形成了车轮与钢轨的碰撞震动及震动所产生的噪音，严重影响了车辆的平稳、低噪音运行。特别是气温特别低时，钢轨的伸缩量更大，致使钢轨的伸缩接口增大，此时列车车轮与钢轨的碰撞震动将加大，严重影响了列车的安全运行，同时加速了钢轨、车轮、车体附件及所运物品的损坏，减少了铁路设施及车辆的使用寿命。另外，在列车运送乘客时的震动和噪音也影响了乘客的旅行质量。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种能使车轮受到连续承托、减小车轮与轨道相撞而产生的震动和噪音的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，包括相互平行的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和第二轨道分别包括多根首尾依次连接的轨道单元，位于前方的轨道单元A与后方相邻连接的轨道单元B的连接端面的俯视截面为相匹配的阶梯状结构，所述轨道单元A的阶梯状连接端面与所述轨道单元B的阶 梯状连接端面进行匹配连接后形成伸缩缝结构；

从所述轨道单元A侧到所述轨道单元B侧，所述伸缩缝结构包括依次设置的第一伸缩缝、交叉连接段、第二伸缩缝；所述第一伸缩缝和所述第二伸缩段的俯视截面均为斜线段，所述交叉连接段的俯视截面为直线段；所述斜线段与所述直线段之间的夹角为100°-150°。

所述第一伸缩缝的宽度为10-20mm，所述第二伸缩缝的宽度为10-20mm。

所述直线段的长度为300-600mm。

所述轨道单元A和轨道单元B的连接处的两侧分别设置第一夹板和第二夹板，所述第一夹板上安装第一螺钉和第二螺钉，所述第二夹板上安装第三螺钉，所述第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉分别贯穿所述第一夹板和第二夹板设置。

所述第一螺钉、第二螺钉、第一夹板为一体成型设置，所述第二夹板与第三螺钉为一体成型设置。

所述轨道单元A和所述轨道单元B上分别对应设置用于供第一螺钉贯穿的第一螺钉安装孔、用于供第二螺钉贯穿的第二螺钉安装孔、用于供第三螺钉贯穿的第三螺钉安装孔，所述第一螺钉安装孔的内径比所述第一螺钉的直径大15-25mm，所述第二螺钉安装孔的内径比所述第二螺钉的直径大15-25mm，所述第三螺钉安装孔的内径比所述第三螺钉的直径大15-25mm。

所述第一螺钉安装孔、第二螺钉安装孔、第三螺钉安装孔的横截面均为椭圆形，所述第一螺钉安装孔沿轨道中心线方向的长度比所述第一螺钉的直径大15-25mm，所述第二螺钉安装孔沿轨道中心线方向的长度比所述第二螺钉的直径大15-25mm，所述第三螺钉安装孔沿轨道中心线方向的长度比所述第三螺钉的直径大15-25mm。

所述第一螺钉的长度比所述第一螺钉安装孔的长度大2mm，所述第二螺钉的长度比第二螺钉安装孔的长度大2mm，所述第三螺钉的长度比第三螺钉安装 孔的长度大2mm。

所述第三螺钉安装孔位于所述第一螺钉安装孔和第二螺钉安装孔之间。

所述第一伸缩缝与所述轨道单元A、所述轨道单元B的交界处均设置弧形倒角；所述第二伸缩缝与所述轨道单元A、所述轨道单元B的交界处均设置弧形倒角。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，通过将位于前方的轨道单元A与后方相邻连接的轨道单元B的连接端面的俯视截面设置为相匹配的阶梯状结构，所述轨道单元A的阶梯状连接端面与所述轨道单元B的阶梯状连接端面进行匹配连接后形成伸缩缝结构，从所述轨道单元A侧到所述轨道单元B侧，所述伸缩缝结构包括依次连接设置的第一伸缩缝、交叉连接段、第二伸缩缝；从而本实用新型所述的具有交叉式无震动伸缩逢轨道结构，增加了车轮经过伸缩缝时与轨道面的接触面积，提高了车轮运行过程中的稳定性，能够保障车轮在轨道上保持平稳、低噪声的状态下安全运行，减少车轮与轨道伸缩缝口的碰撞而产生的震动和噪音，同时也延长了轨道设施的使用寿命。本实用新型所述的轨道结构，适用于所有能用到轨道的设备，例如铁路运输的轨道、工业行车(包括龙门吊，天车，门坐等)的轨道、工厂、码头等所用的起重机轨道。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例提供的具有交叉式无震动伸缩逢轨道结构的结构示意图；

图2是图1沿C-C线的向视图；

图3是图1中去掉第一夹板和第二夹板后从轨道单元A侧向轨道单元B侧(由下至上)的侧视图；

图4是图1中从轨道单元A侧向轨道单元B侧(由下至上)的侧视图。

图中：1-第一伸缩缝，2-交叉连接段，21-第一螺钉安装孔，22-第二螺钉安装孔，23-第三螺钉安装孔，3-第二伸缩缝，4-第一夹板，5-第二夹板，6-第一螺钉，7-第二螺钉，8-第三螺钉，9-轨道单元A，10-轨道单元B。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，包括相互平行的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和第二轨道分别包括多根首尾依次连接的轨道单元，位于前方的轨道单元A9与后方相邻连接的轨道单元B10的连接端面的俯视截面为相匹配的阶梯状结构，所述轨道单元A9的阶梯状连接端面与所述轨道单元B10的阶梯状连接端面进行匹配连接后形成伸缩缝结构。

从所述轨道单元A9侧到所述轨道单元B10侧(图1中由左至右)，所述伸缩缝结构包括依次设置的第一伸缩缝1、交叉连接段2、第二伸缩缝3；作为可以选择的实施方式，本实施例中所述第一伸缩缝1的宽度为10-20mm，所述第二伸缩缝3的宽度为10-20mm，所述轨道单元A9和轨道单元B10在所述交叉连接段2相互贴合。所述第一伸缩缝1和所述第二伸缩段的俯视截面均为斜线段，所述交叉连接段2的俯视截面为直线段；所述斜线段与所述直线段之间的夹角为100°-150°；作为可以选择的实施方式，本实施例中所述直线段的长度为300-600mm。

本实用新型所述的具有交叉式无震动伸缩逢轨道结构，增加了车轮经过伸缩缝时与轨道面的接触面积，提高了车轮运行过程中的稳定性，能够保障车轮在轨道上保持平稳、低噪声的状态下安全运行，减少车轮与轨道伸缩缝口的碰撞而产生的震动和噪音，同时也延长了轨道设施的使用寿命。本实用新型所述的轨道结构，适用于所有能用到轨道的设备，例如铁路运输的轨道、工业行车(包括龙门吊，天车，门坐等)的轨道、工厂、码头等所用的起重机轨道。

作为可以选择的实施方式，如图2所示，在所述交叉连接段2，所述轨道单元A9的侧壁与所述轨道单元B10的侧壁紧密贴合，所述轨道单元A9的底座 部分插设于所述轨道单元B10的侧壁底端，并且所述轨道单元A9的底座下表面与所述轨道单元B10的底座上表面紧密贴合，上述设置能够有效提高轨道单元A9和轨道单元B10在连接处的牢固性，进而保证列车车轮在轨道上的平稳运行。

作为可以选择的实施方式，所述轨道单元A9和轨道单元B10的连接处的两侧分别设置第一夹板4和第二夹板5，所述第一夹板4上安装第一螺钉6和第二螺钉7，所述第二夹板5上安装第三螺钉8，所述第一螺钉6、第二螺钉7贯穿所述第一夹板4和第二夹板5设置并在第二夹板5侧采用螺母进行固定，第三螺钉8贯穿第二夹板5和所述第一夹板4设置并在第二夹板5侧采用螺母进行固定，上述设置能够有效增加轨道单元A9和轨道单元B10连接处的牢固性，保证列车车轮在轨道上的平稳运行。

作为可以选择的实施方式，所述第一螺钉6、第二螺钉7、第一夹板4为一体成型设置，所述第二夹板5与第三螺钉8为一体成型设置，使得轨道单元A9和轨道单元B10连接处的牢固性更好。

作为可以选择的实施方式，所述轨道单元A9和所述轨道单元B10上分别对应设置用于供第一螺钉6贯穿的第一螺钉安装孔21、用于供第二螺钉7贯穿的第二螺钉安装孔22、用于供第三螺钉8贯穿的第三螺钉安装孔23，所述第一螺钉安装孔21的内径比所述第一螺钉6的直径大15-25mm，所述第二螺钉安装孔22的内径比所述第二螺钉7的直径大15-25mm，所述第三螺钉安装孔23的内径比所述第三螺钉8的直径大15-25mm；从而在确保轨道单元A9和轨道单元B10连接处的牢固性的基础上，还为可能发生的相对位置变化留有余地。

进一步作为可以选择的实施方式，如图3和图4所示，所述第一螺钉安装孔21、第二螺钉安装孔22、第三螺钉安装孔23的横截面均为椭圆形，所述第一螺钉安装孔21沿轨道中心线方向的长度比所述第一螺钉6的直径大15-25mm，所述第二螺钉安装孔22沿轨道中心线方向的长度比所述第二螺钉7的直径大15-25mm，所述第三螺钉安装孔23沿轨道中心线方向的长度比所述第三螺钉8的直径大15-25mm，从而为第一螺钉6、第二螺钉7、第三螺钉8在沿轨道长度方向可能发生的相对位置变化留有余地。

进一步作为可以选择的实施方式，所述第一螺钉6的长度比所述第一螺钉安装孔21的长度大2mm(图中未显示)，所述第二螺钉7的长度比第二螺钉安装孔22的长度大2mm，所述第三螺钉8的长度比第三螺钉安装孔23的长度大2mm，上述设置也是为了可能发生的相对位置变化留有余地。

作为可以选择的实施方式，所述第三螺钉安装孔23位于所述第一螺钉安装孔21和第二螺钉安装孔22之间，有利于进一步提高轨道单元A9和轨道单元B10在连接处的牢固性。

作为可以选择的实施方式，所述第一伸缩缝1与所述轨道单元A9、所述轨道单元B10的交界处均设置弧形倒角，所述第二伸缩缝3与所述轨道单元A9、所述轨道单元B10的交界处均设置弧形倒角，从而有利于进一步减少轨道与车轮的摩擦和碰撞，有效避免啃轨现象发生。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，包括相互平行的第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和第二轨道分别包括多根首尾依次连接的轨道单元，位于前方的轨道单元A(9)与后方相邻连接的轨道单元B(10)的连接端面的俯视截面为相匹配的阶梯状结构，所述轨道单元A(9)的阶梯状连接端面与所述轨道单元B(10)的阶梯状连接端面进行匹配连接后形成伸缩缝结构；

从所述轨道单元A(9)侧到所述轨道单元B(10)侧，所述伸缩缝结构包括依次设置的第一伸缩缝(1)、交叉连接段(2)、第二伸缩缝(3)；所述第一伸缩缝(1)和所述第二伸缩段的俯视截面均为斜线段，所述交叉连接段(2)的俯视截面为直线段；所述斜线段与所述直线段之间的夹角为100°-150°。

2.根据权利要求1所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述第一伸缩缝(1)的宽度为10-20mm，所述第二伸缩缝(3)的宽度为10-20mm。

3.根据权利要求1所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述直线段的长度为300-600mm。

4.根据权利要求1所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述轨道单元A(9)和轨道单元B(10)的连接处的两侧分别设置第一夹板(4)和第二夹板(5)，所述第一夹板(4)上安装第一螺钉(6)和第二螺钉(7)，所述第二夹板(5)上安装第三螺钉(8)，所述第一螺钉(6)、第二螺钉(7)、第三螺钉(8)分别贯穿所述第一夹板(4)和第二夹板(5)设置。

5.根据权利要求4所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述第一螺钉(6)、第二螺钉(7)、第一夹板(4)为一体成型设置，所述第二夹板(5)与第三螺钉(8)为一体成型设置。

6.根据权利要求4或5所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述轨道单元A(9)和所述轨道单元B(10)上分别对应设置用于 供第一螺钉(6)贯穿的第一螺钉安装孔(21)、用于供第二螺钉(7)贯穿的第二螺钉安装孔(22)、用于供第三螺钉(8)贯穿的第三螺钉安装孔(23)，所述第一螺钉安装孔(21)的内径比所述第一螺钉(6)的直径大15-25mm，所述第二螺钉安装孔(22)的内径比所述第二螺钉(7)的直径大15-25mm，所述第三螺钉安装孔(23)的内径比所述第三螺钉(8)的直径大15-25mm。

7.根据权利要求6所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述第一螺钉安装孔(21)、第二螺钉安装孔(22)、第三螺钉安装孔(23)的横截面均为椭圆形，所述第一螺钉安装孔(21)沿轨道中心线方向的长度比所述第一螺钉(6)的直径大15-25mm，所述第二螺钉安装孔(22)沿轨道中心线方向的长度比所述第二螺钉(7)的直径大15-25mm，所述第三螺钉安装孔(23)沿轨道中心线方向的长度比所述第三螺钉(8)的直径大15-25mm。

8.根据权利要求7所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述第一螺钉(6)的长度比所述第一螺钉安装孔(21)的长度大2mm，所述第二螺钉(7)的长度比第二螺钉安装孔(22)的长度大2mm，所述第三螺钉(8)的长度比第三螺钉安装孔(23)的长度大2mm。

9.根据权利要求8所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述第三螺钉安装孔(23)位于所述第一螺钉安装孔(21)和第二螺钉安装孔(22)之间。

10.根据权利要求1所述的具有交叉式无震动伸缩逢的轨道结构，其特征在于，所述第一伸缩缝(1)与所述轨道单元A(9)、所述轨道单元B(10)的交界处均设置弧形倒角；

所述第二伸缩缝(3)与所述轨道单元A(9)、所述轨道单元B(10)的交界处均设置弧形倒角。