CN205686844U - 一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其包括对开式防护固定板，所述对开式防护固定板的中部为与两个半联轴器连接处的外圆相匹配的半圆环，对开式防护固定板的一端设有与齿轮箱侧联轴器外径相匹配的法兰Ⅰ，对开式防护固定板的另一端设有与电机端盖相连接的法兰Ⅱ，法兰Ⅱ与电机端盖固定后，对开式防护固定板的法兰Ⅱ与电机端盖的连接面是有间隙的，两个对开式防护固定板通过设置在各自法兰Ⅰ上的凸台周向连接在一起并夹紧联轴器。本实用新型在整车在运输时，电机定子与转子同步振动，定子与转子之间完全没有轴向窜动，没有相对径向振动，有效的保护了轴伸端轴承。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引电机领域，尤其涉及一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置。
背景技术
目前地铁车辆从机车厂运往地铁公司通常为公路运输，而此时牵引电机轴伸端已通过联轴器安装于车体转向架上，且齿轮箱侧联轴器与电机侧联轴器已通过螺栓固定。公路运输时，如果电机运输保护不当或不保护，电机转子径向振动及轴向窜动较大，经长途到目的地后有时导致成批的电机轴伸端轴承出现损伤、异音，甚至需重新更换电机轴承，不仅经济损失巨大，而且对整个地铁项目造成很大的负面影响。
目前，如专利号201520527338.2《牵引电机运输防护装置》，是在电机传动端的联轴器上采用上、下哈弧装置将联轴节环抱夹紧，该装置可以减少定子和转子的相对径向振动进而保护传动端轴承。但是该装置不能阻止电机转子的轴向窜动，且存在径向振动，对传动端轴承的保护不够。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一种安全可靠的地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置。
为达到上述目的本实用新型采用的技术方案是：一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其包括对开式防护固定板，所述对开式防护固定板的中部为与两个半联轴器连接处的外圆相匹配的半圆环，对开式防护固定板的一端设有与齿轮箱侧联轴器外径相匹配的法兰Ⅰ，对开式防护固定板的另一端设有与电机端盖相连接的法兰Ⅱ，法兰Ⅱ与电机端盖固定后，对开式防护固定板的法兰Ⅱ与电机端盖的连接面是有间隙的，两个对开式防护固定板通过设置在各自法兰Ⅰ上的凸台周向连接在一起并夹紧联轴器。
为了保护联轴器，还包括橡胶环，所述橡胶环设置在设有凸台的法兰Ⅰ与齿轮箱侧联轴器之间。
优选的，为了避开联轴器的连接螺栓，所述法兰Ⅰ设有与联轴器的连接螺栓相匹配的通孔。
优选的，为了利于法兰Ⅱ与电机端盖的固定，所述法兰Ⅱ与电机端盖的连接孔为腰形孔。
本实用新型的有益技术效果是，由于电机侧的联轴器与电机轴伸端转轴外径为过盈配合，2个半联轴器通过连接螺栓连接在一起，所以联轴器与电机转子成为一个整体，而联轴器通过两个对开式防护固定板法兰Ⅰ的拉紧并用螺栓通过两个防护固定板的法兰Ⅱ与端盖固定，端盖与机座是一个整体，同时通过两个法兰Ⅰ上的凸台用连接螺栓将两个法兰Ⅰ周向连接，所以转子与定子成为一个整体。整车在运输时，电机定子与转子同步振动，定子与转子之间完全没有轴向窜动，没有相对径向振动，有效的保护了轴伸端轴承。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例防护固定板结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
参照附图，一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其包括对开式防护固定板、橡胶环1，所述对开式防护固定板由上防护固定板2和下防护固定板3组成,对开式防护固定板的中部为与两个齿轮箱侧半联轴器6连接处的外圆相匹配的半圆环，对开式防护固定板的一端设有与齿轮箱侧联轴器6外径相匹配的法兰Ⅰ2-1，对开式防护固定板的另一端设有与电机端盖5相连接的法兰Ⅱ2-2，法兰Ⅱ2-2与电机端盖5固定后，对开式防护固定板的法兰Ⅱ2-2与电机端盖5的连接面是有间隙的，两个对开式防护固定板通过设置在各自法兰Ⅰ2-1上的凸台周向连接在一起并夹紧齿轮箱侧半联轴器6，为了避开齿轮箱侧半联轴器6的连接螺栓，所述法兰Ⅰ2-1设有与联轴器的连接螺栓相匹配的通孔，为了利于法兰Ⅱ2-2与电机端盖5的固定，所述法兰Ⅱ2-2与电机端盖5的连接孔为腰形孔，所述橡胶环设置在设有凸台的法兰Ⅰ2-1与齿轮箱侧联轴器6之间。
整车运输前，电机通过联轴器连接在转向架上。上述装置的橡胶环1紧贴在齿轮箱侧的联轴器6外径，将齿轮箱侧的联轴器6朝电机方向推紧，将两个对开式防护固定板法兰Ⅰ2-1缺口对准2个齿轮箱侧半联轴器6连接处的连接螺栓，同时对开式防护固定板法兰Ⅱ2-2腰形孔需对准电机端盖上的预留孔，两个对开式防护固定板法兰Ⅰ2-1上的凸台需平行相对，用螺栓7将两个对开式防护固定板法兰Ⅰ2-1上的凸台周向拧紧，再用螺栓4将两个对开式防护固定板法兰Ⅱ2-2与电机轴伸端端盖5连接，电机转子与定子成为了一体，运输时，电机定子与转子同步振动，定子与转子之间没有轴向窜动，没有相对径向振动。
以上只是本实用新型的一种实施方式，一个优选示范例。本实用新型申请请求保护的范围并不只限于所述实施方式。凡与本实施例等效的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其特征在于，其包括对开式防护固定板，所述对开式防护固定板的中部为与两个半联轴器连接处的外圆相匹配的半圆环，对开式防护固定板的一端设有与齿轮箱侧联轴器外径相匹配的法兰Ⅰ，对开式防护固定板的另一端设有与电机端盖相连接的法兰Ⅱ，法兰Ⅱ与电机端盖固定后，对开式防护固定板的法兰Ⅱ与电机端盖的连接面是有间隙的，两个对开式防护固定板通过设置在各自法兰Ⅰ上的凸台周向连接在一起并夹紧联轴器。
2.根据权利要求1所述的一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其特征在于，还包括橡胶环，所述橡胶环设置在设有凸台的法兰Ⅰ与齿轮箱侧联轴器之间。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其特征在于，所述法兰Ⅰ设有与联轴器的连接螺栓相匹配的通孔。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其特征在于，所述法兰Ⅱ与电机端盖的连接孔为腰形孔。
5.根据权利要求3所述的一种地铁用牵引电机整车公路运输时电机转子的保护装置，其特征在于，所述法兰Ⅱ与电机端盖的连接孔为腰形孔。
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2016
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