CN205646186U - 一种紧固接续线的塞钉组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种紧固接续线的塞钉组件，包括：用于贯穿连接接续线与钢轨的塞钉，用于填补钢轨孔与所述塞钉间隙的铜套，用于旋紧所述螺纹部的紧固螺母以及与其配套的垫圈，被紧固螺母推动顶住铜套前进的铜套挡圈；其中，所述铜套为内锥式铜套，即外表面为圆柱状，与钢轨孔配合；所述铜套的内表面为圆台状，与所述塞钉的锥度相同，互相配合；所述塞钉包括相互连接的圆台部与螺纹部，所述圆台部的小头侧与所述螺纹部连接；所述圆台部的大头侧延伸至钢轨孔外。所述铜套挡圈抵靠钢轨布置；所述紧固螺母旋紧，紧固接续线线耳于所述铜套挡圈与所述不锈钢垫圈之间。楔入一枚形状和钢轨孔与塞钉配合的铜套加以紧固，提高配合强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道信号技术领域，尤指一种紧固接续线的塞钉组件。
背景技术
目前铁路线路中，对于铁路信号和电气化电路的牵引电流，均需通过钢轨传导，如图1所示，车轮经过某处时，电源通过接续线、钢轨、车轮等元器件形成闭合回路产生信号源到信号控制系统，在这组闭合回路中，接续线一般通过塞钉结构固定在钢轨上，并作为闭合回路的一部分。
目前的塞钉外形为圆台形和圆柱形两个部分。圆台形部分安装在信号机和道岔钢轨腰部，用捶击方式将圆台形的小头端面直接打入钢轨孔中。圆柱形部分与接续线一端用焊接方式连接，接续线的另一端引入电源箱内，用螺丝连接方式与相关元件连接。
目前情况下，固定接续线的技术存在以下问题：
1、塞钉与钢轨最终的连接形式是塞钉的圆台部分与圆柱形钢轨孔配合，圆台与圆柱形状配合，必然仅有部分接触，孔内会留有缝隙，接触点形成了力矩支点，列车对钢轨产生强大而高频率的上下震动，使塞钉容易出现松动，电阻值的加大造成信号显示不正常。
2、使用锤击方式进行紧固，存在着两个方面的问题：首先是当锤击力度太大时，塞钉则会受伤产生裂纹，强震动力作用下裂纹不断扩大，塞钉受伤部分会自行脱落，是安全行车故障中的重要隐患。其次还有有脱落的塞钉，在长期雨水侵蚀下，与钢轨缝隙间会生锈，锈蚀把钢轨孔与塞钉牢固粘连，更换塞钉时，拆卸困难。无法手工拆卸的情况下，须借助专用拔钉器强行拉出。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种紧固接续线的塞钉组件，实现塞钉与钢轨孔的稳固配合。
本实用新型提供的技术方案如下：一种紧固接续线的塞钉组件，其特征在于，包括：用于贯穿连接接续线与钢轨的塞钉，所述塞钉包括相互连接的圆台部与螺纹部，所述圆台部的小头侧与所述螺纹部连接；用于旋紧所述螺纹部的紧固螺母以及与其配套的垫圈；用于填补钢轨孔与所述塞钉间隙的铜套；被紧固螺母推动顶住铜套前进的铜套挡圈。
其中，所述铜套的外表面为圆柱状，与钢轨孔配合；所述铜套的内表面为圆台状，与所述塞钉的锥度相同，互相配合。所述铜套挡圈抵靠钢轨布置；所述紧固螺母旋紧，紧固接续线线耳于所述铜套挡圈与所述不锈钢垫圈之间。
优选的，所述铜套为紫铜套。紫铜材料具有良好的韧性和足够的强度，导电性能佳。
优选的，所述塞钉为SUS304不锈钢型塞钉。SUS304型不锈钢材质含有碳、铬、锰、硅、镍、铜等八种其他元素，耐热、耐腐蚀性强，不生锈。
进一步的，所述一种紧固接续线的塞钉组件还包括拆卸时使用的方头，所述方头设置在所述圆台部大头侧端面。可供拆卸时使用。
通过本实用新型提供的一种紧固接续线的塞钉组件能带来以下有益效果：
1、塞钉与铜套、钢轨孔之间实现面接触，提高导电性能、保证了钢轨孔不锈蚀，强震动条件下不会出现松动、导电可靠性高。
2、改变了传统塞钉用锤击方式安装工艺，避免塞钉弯曲变形、产生裂纹和断裂脱落现象。
3、安装简单快捷，拆卸方便，解决了塞钉难以拔出的困扰。
4、实现了塞钉重复使用，节约维修资金。
5、塞钉采用的材质是SUS304不锈钢，屈服强度高于目前使用的A3低碳钢，提高了塞钉在列车通过时的抗震能力。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种紧固接续线的塞钉组件的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
图1是目前塞钉组合装配及电流回路示意图。
图2是本实用新型的塞钉组合结构及电流回路示意图。
图3是本实用新型的塞钉组合结构示意图。
图中标号说明：
101、塞钉，102、接续线，103、电源箱，104、钢轨，105、车轮，210、一种紧固接续线的塞钉组件，211、圆台部，212、螺纹部，213、紧固螺母，214、铜套，215、铜套挡圈，216、不锈钢普通平垫圈，217、不锈钢弹簧垫圈，218、方头，230、接续线，231、接续线线耳，240、钢轨，241、钢轨腰部，250、车轮。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
如图2、图3所示，本实施例提出了一种紧固接续线的塞钉组件，包括：用于贯穿连接接续线230与钢轨的塞钉，所述塞钉包括相互连接的圆台部211与螺纹部212，所述圆台部211的小头侧与所述螺纹部212连接；用于填补钢轨孔与所述塞钉间隙的铜套214；被紧固螺母213推动顶住铜套214前进的铜套挡圈215；用于旋紧所述螺纹部212的紧固螺母213以及与其配套的垫圈。
其中，所述铜套214为内锥式铜套，即外表面为圆柱状，与钢轨孔配合；所述铜套214的内表面为圆台状，与所述塞钉的锥度相同，互相配合。所述铜套挡圈215抵靠钢轨布置；所述紧固螺母213旋紧，紧固接续线线耳于所述铜套挡圈215与所述不锈钢垫圈之间。
当列车车轮250经过时，电源箱220通过接续线230、钢轨240、车轮250以及紧固接续线的塞钉组件210形成闭合回路。如图2所示的箭头方向为电流方向。
示例性的，如图3所示，紧固螺母213与接续线线耳231之间设置不锈钢平垫圈216以及不锈钢弹簧垫圈217。
优选的，铜套214为紫铜套。
优选的，塞钉为SUS304不锈钢型塞钉。
进一步的，一种紧固接续线的塞钉组件还包括拆卸时使用的方头218，所述方头218设置在所述圆台部211大头侧端面。
进一步优选的，本实用新型的铜套214的尺寸设计为：根据钢轨标准孔径13.5mm、塞钉螺纹部M12mm、钢轨孔与螺纹部最大间隙1.5mm为已知条件，设计铜套外表面为圆柱体，直径13.5mm，误差值+0.05、-0.00；长度18mm与，钢轨腰部厚度相等；铜套内孔为圆台形，大头直径13.5mm，误差值+0.05，-0.00；锥度为1∶0.1，铜套加工精度要求较高。
塞钉尺寸设计为：圆台部长度19.5mm，长于钢轨腰部厚度尺寸，圆台部大头侧直径13.8mm大于铜套内径尺寸，误差值+0.05，-0.00，锥度1∶0.1， 锥度值与铜套锥度一致，为实现全接触面效果和互换性能；螺纹部长度37mm、M12。
紧固接续线的塞钉组合的一种装配方法是：第一步、将铜套214置入钢轨孔内；第二步、塞钉圆台部211插入铜套214内；第三步、加装铜套档圈215顶住铜套214尾部、然后再依次加装接续线线耳231、不锈钢普通平垫圈216、不锈钢弹簧垫圈217和紧固螺母213。旋紧紧固螺母213，而后完成对于接续线230的紧固，完成对内锥铜套式塞钉组合的装配。
应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种紧固接续线的塞钉组件，其特征在于，包括：
用于贯穿连接接续线与钢轨的塞钉，所述塞钉包括相互连接的圆台部与螺纹部，所述圆台部的小头侧与所述螺纹部连接；所述圆台部的大头侧延伸至钢轨孔外；
用于填补钢轨孔与所述塞钉间隙的铜套，
用于旋紧所述螺纹部的紧固螺母以及与其配套的垫圈，
被紧固螺母推动顶住铜套前进的铜套挡圈；其中，
所述铜套的外表面为圆柱状，与钢轨孔配合；所述铜套的内表面为圆台状，与所述塞钉的锥度相同，互相配合；
所述铜套挡圈抵靠钢轨布置；所述紧固螺母旋紧，紧固接续线线耳于所述铜套挡圈与所述不锈钢垫圈之间。
2.根据权利要求1所述的一种紧固接续线的塞钉组件，其特征在于：所述铜套为紫铜套。
3.根据权利要求2所述的一种紧固接续线的塞钉组件，其特征在于：所述塞钉为SUS304不锈钢型塞钉。
4.根据权利要求3所述的一种紧固接续线的塞钉组件，其特征在于：所述一种紧固接续线的塞钉组件还包括拆卸时使用的方头，所述方头设置在所述圆台部大头侧端面。
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