CN205800745U - 车门锁止块装配结构及使用该装配结构的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门锁止块装配结构及使用该装配结构的客车，目的是为了解决现有车门锁止块装配结构可靠性差的问题。所述客车车门锁止块装配结构，包括门框型钢、门框装饰型材、锁止块、锁止块锁紧件，所述的门框型钢和锁止块之间有穿过门框装饰型材的支撑件，以防止锁止块锁紧件将门框装饰型材挤压变形，支撑件穿过门框型钢和锁止块之间的门框胶条，该装配结构连接紧固，提高了装配结构的可靠性。

Description

车门锁止块装配结构及使用该装配结构的客车

技术领域

本实用新型涉及一种客车，具体为一种客车外摆门车门锁止块装配结构。

背景技术

现有客车外摆门车门锁止块装配结构如图1所示，利用螺栓连接的紧固作用将锁止块5与门框型钢1连接在一起，锁止块螺栓6穿过锁止块5、门框胶条4、门框装饰型材3、门框型钢1与垫铁2的螺纹进行连接。锁止块装配结构中，锁止块5与门框型钢1没有直接接触，处于两者之间的门框装饰型材为镂空结构，锁止块螺栓6作为一种锁止块锁紧件，在锁紧时，为了保证门框装饰型材不被挤压变形，不能施加足够的拧紧力矩，造成了锁紧件无法紧固，锁止块不能与门框型钢牢固连接，容易出现松动，导致无法锁死车门，存在安全隐患，装配结构的可靠性低。而且现有的锁止块装配结构中垫铁1的材质较软，且为手工攻丝结构，螺纹精度较低，螺栓与垫铁的螺纹连接容易出现滑丝现象。由于垫铁螺纹为手工攻丝结构，生产效率低，装配垫铁后，整体的重量增加，降低了装配的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门锁止块装配结构，以解决目前锁止块装配结构可靠性低的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种锁止块装配结构，包括门框型钢、门框装饰型材、锁止块、锁止块锁紧件，所述的装配结构，门框型钢和锁止块之间有穿过门框装饰型材的支撑件，以防止锁止块锁紧件将门框装饰型材挤压变形。

更进一步的，门框型钢和锁止块之间有被支撑件穿过的门框胶条。

更进一步的，支撑件为一端带有内螺纹的螺柱。

更进一步的，螺柱另一端有用于在门框型钢上定位的凸台。

一种客车，包括车门锁止块装配结构，所述车门锁止块装配结构包括门框型钢、门框装饰型材、锁止块、锁止块锁紧件，门框型钢和锁止块之间有穿过门框装饰型材的支撑件，以防止锁止块锁紧件将门框装饰型材挤压变形。

门框型钢和锁止块之间有被支撑件穿过的门框胶条。

支撑件为一端带有内螺纹的螺柱。

螺柱另一端有用于在门框型钢上定位的凸台。

本实用新型的有益效果如下：

门框型钢和锁止块之间穿过门框装饰型材的支撑件，能够防止锁止块锁紧件将门框装饰型材挤压变形，装配时，不需要考虑门框装饰型材被挤压变形的因素，可以施加足够的锁紧力矩将锁紧件锁紧，使锁止块与门框型钢之间的连接更加牢固，提高装配结构的可靠性。

螺柱上的凸台有利于将螺柱焊接在门框型钢上时进行准确定位。

附图说明

图1为现有锁止块装配结构的示意图；

图2为本实用新型锁止块装配结构实施例1的示意图；

图3为本实用新型锁止块装配结构实施例2的示意图；

图4为本实用新型锁止块装配结构实施例3的示意图。

具体实施方式

本实用新型车门锁止块装配结构实施例1如下所示：如图2所示，本实用新型锁止块装配结构用带内螺纹的螺柱7作为门框型钢1和锁止块5之间的支撑件，锁止块锁紧件为锁止块螺栓6，螺柱7穿过门框装饰型材3和门框胶条4。螺柱7另一端有凸台，用于方便螺柱7焊接在门框型钢1上时进行定位，因此，选择阴阳螺柱作为本实施例的支撑件。首先在门框型钢1上打孔，孔径为螺柱7凸台直径，将螺柱7焊接在门框型钢1上。在门框装饰型材3和门框胶条4上开设与螺柱7外径相同的孔，将门框装饰型材3和门框胶条4套在螺柱7上，锁止块螺栓6穿过锁止块5，与螺柱7的内螺纹连接，并施加足够的拧紧力紧固，使锁止块5与门框型钢1连接紧固，而且螺柱7与门框型钢1为焊接连接，不易松动，提高了装配结构的可靠性。该结构取消了现有装配结构中的垫铁结构，减小了装配结构的重量，能够实现机器打孔和自动化焊接，提高了生产效率。

本实用新型车门锁止块装配结构实施例2如下所示：如图3所示，实施例3与实施例2的不同之处在于，用带外螺纹的螺栓8作为支撑件来代替实施例1中的螺柱，锁止块锁紧件为螺母9。装配时，首先将螺栓8焊接在门框型钢1的外部，在门框装饰型材3与门框胶条4上开设与螺栓8外径相同的孔，将门框装饰型材3和门框胶条4套在螺栓8上，将锁止块5安装在螺栓8外螺纹处，螺栓8的台阶避免了锁紧件锁止块5与门框胶条4接触，通过螺母9与螺栓8的连接将锁止块5固定在螺栓8上。

本实用新型车门锁止块装配结构实施例3如下所示：如图4所示为实施例3的车门锁止块装配结构，在门框型钢1和锁止块5之间有圆管10作为支撑件，在门框装饰型材3和门框胶条4上开设有不小于圆管10外径的中心孔，锁止块锁紧件为锁止块螺栓6，圆管10内径大于锁止块螺栓6螺杆的外径。装配时，首先将门框装饰型材3和门框胶条4穿过圆管10，保证锁止块螺栓6在锁紧时不会挤压门框装饰型材3，锁止块螺栓6穿过圆管10中心孔与垫铁2的螺纹进行连接。施加足够的拧紧力矩来紧固螺栓，保证锁止块和门框型钢的连接可靠，提高装配结构的可靠性。由于实施例3仍然使用垫铁结构，生产效率较实施例1与实施例2降低，而且垫铁手工攻丝结构容易出现滑丝的现象。

本实用新型客车的实施例：一种客车，包括车门锁止块装配结构，其结构与上述的车门锁止块装配结构一致，其内容在此不再赘述。

Claims (8)

1.一种车门锁止块装配结构，包括门框型钢、门框装饰型材、锁止块、锁止块锁紧件，其特征在于：门框型钢和锁止块之间有穿过型材的支撑件，以防止锁止块锁紧件将门框装饰型材挤压变形。

2.根据权利要求1所述的车门锁止块装配结构，其特征在于：门框型钢和锁止块之间有被支撑件穿过的门框胶条。

3.根据权利要求1所述的车门锁止块装配结构，其特征在于：支撑件为一端带有内螺纹的螺柱。

4.根据权利要求3所述的车门锁止块装配结构，其特征在于：螺柱另一端有用于在门框型钢上定位的凸台。

5.一种客车，包括车门锁止块装配结构，所述车门锁止块装配结构包括门框型钢、门框装饰型材、锁止块、锁止块锁紧件，其特征在于：门框型钢和锁止块之间有穿过门框装饰型材的支撑件，以防止锁止块锁紧件将门框装饰型材挤压变形。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于：门框型钢和锁止块之间有被支撑件穿过的门框胶条。

7.根据权利要求5所述的客车，其特征在于：支撑件为一端带有内螺纹的螺柱。

8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于：螺柱另一端有用于在门框型钢上定位的凸台。