CN205640221U - 一种母子站两用气动快速接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种母子站两用气动快速接头，一端通过子站气路接头连接空气压缩机出口，另一端通过气路出口连接至CNG拖车储气瓶上的气动阀，包括固定支架和安装在固定支架上的母站气路接头和子站气路接头，母站气路接头通过总气路管接入气路转换阀，子站气路接头通过若干分气路管接入气路转换阀；根据使用需要，切换母站和子站加气两种模式，结构简单，使用寿命长，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型属于CNG加气站加气控制阀门组件，具体涉及到一种母子站两用气动快速接头，用以控制切换CNG母站和子站向加气车辆加气控制阀组的通断。
背景技术
专用CNG气瓶拖车到达加气子站内后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、CNG高压出气软管、控制气管束与液压子站箱体相接，工作时高压液体注入车载储气瓶内，并使瓶内压力保持在20MPa，此时CNG经储气瓶出气口和高压出气软管进入液压子站箱体内的缓冲罐内，然后通过高压管道输送至售气机给CNG汽车加气。
CNG拖车到达母站进行加气，首先通过母站加气柱的高压软管与CNG拖车连接好，然后母站仪表风系统的气动管束与CNG拖车气动系统连通后，启动气动系统后CNG拖车上储气瓶上的气动阀门自动打开，从而对CNG拖车进行加气作业，加气完毕后，断开CNG拖车与母站气动系统的连接，CNG拖车上储气瓶上的气动阀门自动关闭。
CNG拖车上有8个车载储气瓶，子站仪表风系统与CNG拖车气动控制管束连通，从而控制8个车载储气瓶出气。
图4、5组成现有快速接头，左右两部分组件通过螺纹连接，现有的气站在母站和子站加气时，均通过该快速接头，使用中因高压气体的气压长期作用与两组件，易造成磨损和密封不严的问题，造成气站运营成本的提高。使用中，不同的加气车所需加气量不同，各个气路的通断控制情况不同，使用图4和图5组成的现有快速接头，各个气路同时需要加气，控制所有的分支气路打开，呈 整体打开状态，长时间的使用加速了快速接头的磨损，缩短使用寿命。
发明内容
本实用新型提供一种母子站两用气动快速接头，可根据实现母站和子站加气的切换，结构简单，使用寿命长，节约成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型的母子站两用气动快速接头，一端通过子站气路接头连接空气压缩机出口，另一端通过气路出口连接至CNG拖车储气瓶上的气动阀，包括固定支架和安装在固定支架上的母站气路接头和子站气路接头，母站气路接头通过总气路管接入气路转换阀，子站气路接头通过若干分气路管接入气路转换阀；
子站气路接头包括两个配合安装的组件，两个组件分别连接若干分气路管；
气路转换阀包括一壳体，壳体为方形，顶部设置若干气路出口，相对的两个侧壁上相对应地设置若干分气路入口，未安装分气路入口的一个侧壁上设置总气路入口，相对的每一对分气路入口两侧壁之间设置活塞杆，活塞杆上安装可沿活塞杆移动的两个推板，相邻的两个分气路入口之间使用隔板隔开；
推板向设置分气路入口的侧壁移动时，总气路入口和气路出口连通；
推板向中间移动时，分气路入口和气路出口连通。
上述方案中，固定支架为L形，母站气路接头和子站气路接头安装在L形垂直边上，气路转换阀安装在L形水平边。
进一步地，总气路入口和每组两个隔板之间设置若干限位块。
使用中，当CNG拖车在母站进行加气时，母站仪表风系统接入母站气路接头，压缩空气通过气路转换阀，使其上面的8个气路出口全部通气，从而打开CNG拖车上的全部储气瓶阀门，实现对CNG拖车加气。
当CNG拖车在子站卸气时，子站仪表风系统气动管束((8路)连接子站气路 接头，压缩空气通过气路转换阀，使每一路对应连通，控制8个储气瓶的阀门依次开闭，从而实现子站对CNG车辆的加气。电气控制指定子站气路接头上的分支路管通气，气体通过指定的分气路入口进入气路转换阀，压缩空气推动推板向中间移动，从而连通分气路入口和气路出口，控制指定的气动阀打开。
本实用新型的母子站两用气动快速接头，提供母站加气和子站加气两种选择，使用不同的气路接头，减少子站气路接头的使用机会，延长组件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的母子站两用气动快速接头整体结构示意图；
图2为图1中气路转换阀A向剖视图；
图3为图1中气路转换阀B向剖视图；
图4为现有快速接头左组件；
图5为现有快速接头右组件。
图中:1.固定支架；2.母站气路接头；3.子站气路接头；4.总气路管；5.分气路管；6.气路转换阀；7.壳体；8.气路出口；9.侧壁；10.分气路入口；11.总气路入口；12.活塞杆；13.推板；14.隔板；15.限位块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1
参见图1-图3，本实用新型的母子站两用气动快速接头，一端通过子站气路接头3连接空气压缩机出口，另一端通过气路出口8连接至CNG拖车储气瓶上的气动阀，包括固定支架1和安装在固定支架1上的母站气路接头2和子站 气路接头3，母站气路接头2通过总气路管4接入气路转换阀6，子站气路接头3通过若干分气路管5接入气路转换阀6；
子站气路接头3包括两个配合安装的组件，两个组件分别连接若干分气路管5；
气路转换阀6包括一壳体7，壳体7为方形，顶部设置若干气路出口8,相对的两个侧壁9上相对应地设置若干分气路入口10，未安装分气路入口10的一个侧壁9上设置总气路入口11，相对的每一对分气路入口10两侧壁9之间设置活塞杆12，活塞杆12上安装可沿活塞杆12移动的两个推板13,相邻的两个分气路入口10之间使用隔板14隔开；
推板13向设置分气路入口10的侧壁9移动时，总气路入口11和气路出口8连通；
推板13向中间移动时，分气路入口10和气路出口8连通。
上述方案中，固定支架1为L形，母站气路接头2和子站气路接头3安装在L形垂直边上，气路转换阀6安装在L形水平边。
进一步地，总气路入口11和每组两个隔板14之间设置若干限位块15。
使用中，当CNG拖车在母站进行加气时，母站仪表风系统接入母站气路接头2，压缩空气通过气路转换阀6，使其上面的8个气路出口8全部通气，从而打开CNG拖车上的全部储气瓶阀门，实现对CNG拖车加气。此时，各个分气路均需通气，控制相应的气阀打开，则通过总气路入口11向气路转换阀6通气，推动推板13向两侧移动，使总气路入口11和气路出口8连通，打开所有的加气阀门向所有加气车加气。
当CNG拖车在子站卸气时，子站仪表风系统气动管束((8路)连接子站气路接头3，压缩空气通过气路转换阀6，使每一路对应连通，控制8个储气瓶的阀 门依次开闭，从而实现子站对CNG车辆的加气。电气控制指定子站气路接头上的分支路管通气，气体通过指定的分气路入口10进入气路转换阀6，压缩空气推动推板13向中间移动，从而连通分气路入口10和气路出口8，控制指定的气动阀打开。
本实用新型的母子站两用气动快速接头，提供全线加气和选择加气两种选择，使用不同的气路接头，减少子站气路接头3的使用机会，延长组件的使用寿命。
Claims (3)
1.一种母子站两用气动快速接头，一端通过子站气路接头连接空气压缩机出口，另一端通过气路出口连接至CNG拖车储气瓶上的气动阀，其特征在于:包括固定支架和安装在固定支架上的母站气路接头和子站气路接头，母站气路接头通过总气路管接入气路转换阀，子站气路接头通过若干分气路管接入气路转换阀；
子站气路接头包括两个配合安装的组件，两个组件分别连接若干分气路管；
气路转换阀包括一壳体，壳体为方形，顶部设置若干气路出口，相对的两个侧壁上相对应地设置若干分气路入口，未安装分气路入口的一个侧壁上设置总气路入口，相对的每一对分气路入口两侧壁之间设置活塞杆，活塞杆上安装可沿活塞杆移动的两个推板，相邻的两个分气路入口之间使用隔板隔开；
推板向设置分气路入口的侧壁移动时，总气路入口和气路出口连通；
推板向中间移动时，分气路入口和气路出口连通。
2.根据权利要求1的母子站两用气动快速接头，其特征在于:固定支架为L形，母站气路接头和子站气路接头安装在L形垂直边上，气路转换阀安装在L形水平边。
3.根据权利要求1的母子站两用气动快速接头，其特征在于:总气路入口和每组两个隔板之间设置若干限位块。
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| CN201521139603.6U CN205640221U (zh) | 2015-12-31 | 2015-12-31 | 一种母子站两用气动快速接头 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111594751A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-08-28 | 国网河北省电力有限公司衡水供电分公司 | 回充装置和回充方法 |
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2015
- 2015-12-31 CN CN201521139603.6U patent/CN205640221U/zh not_active Expired - Fee Related
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